.‘
`Andrew M. Johnson .
`/
`'\ j-
`NOTARY PUBLIC
`Canterbury Innovation Centre, University Road Canterbury, Kent CHTEGJ/ "’
`Te]ephone:01227 811713 Email: a.johnson@spanish—law.net *-~i$s’;tif',
`
`.
`
` ”I\
`
`1, ANDREW MARTIN JOHNSON, of Canterbury Innovation Centre,
`University Road, Canterbury,
`in attendance at the premises of the British
`Library, 96 Euston Road, London NW12DB, hereby CERTIFY that on this day
`appeared before me Mr ZIAAD KHAN of the British Library, 96 Euston Road,
`aforesaid who was sufficiently identified to me, and who did sign and execute
`under oath the FOUR statutory declarations attached hereto with their
`corresponding exhibits, for the purposes therein stated.
`
`TN FAITH AND TESTIMONY whereof I have signed and affixed my seal of
`office on this 20th day of August 20] 9 at Canterbury aforesaid.
`
`
`
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`
`
`
`
`ANDREW M JOHNSON BA.
`NOTARY PUBLIC
`CANTERBURY INNOVATION CENTRE
`UNIVERSITY ROAD
`CANTERBLIRV
`CT2 7FG
`ENGLAND
`TEl: DOM (0)131 811 713
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002l, Page 1
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002I, Page 1
`
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`

`$4:
`
`C
`£1.33
`r—3’7:3
`
`STATUTORY DECLARATION
`
`I, Ziaad Khan of The British Library, 96 Euston Road, London NW1 2DB, United
`Kingdom, Legal designation the British Library Board (‘the Library’), do solemnly
`and sincerely declare, that:
`
`1.
`
`I have access to and knowledge of the records and record keeping practices and
`
`procedures of the Library which relies to some extent on information collated by
`
`a third party. I have reviewed these records and record keeping practices, to
`
`prepare this declaration. Based on that review, the ordinary practices and
`procedures of the Library and to the best of my personal knowledge and belief, I
`
`make the following declaration.
`
`2. The Reading Rooms of the Library are open to any bona fide enquirer and any
`publication in the Library may be consulted in the Reading Rooms on request.
`Any organisation or individual may purchase photocopies of extracts from
`publications.
`
`3. On the 30th September 1986 the Library received an issue of the journal
`“A utomobilteclmische Zeitschrift, Volume 88 No.9 September 1986”
`containing the article “Der Porsche Typ 959 — Gruppe B-ein besondered
`Automobil — Teil 4” on pages 509-518. It was to the best of my knowledge
`received intact and was assigned the Library Shelfmark 1833.00. It was then
`catalogued on 30‘h September 1986 and then shelved on the 30th September
`1986 and would have been available for public use to the best of my knowledge
`and belief from that date. There is now produced to me and marked “D” a true
`and correct copy of the journal cover, title page, content pages and article
`showing the Library pressmark and receipt date stamp 30th September 1986 and
`the cataloguing date stamp 30th September 1986 1.
`
`1 Each exhibit will have to he signed by the solicitor and will have to have the words below printed on it. The exhibit
`will then have to be signed and dated by the solicitor “ This is the exhibit marked “D” referred to in the
`statutory declaration ofZioad Khan signed the 20" August 2019 before meAndrewM Johnson Notary
`Public”
`
`British Library Research Service
`
`Tel: +44 (0) 20 7412 7903 research@bl.uk
`
`
`
`
`
`l
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`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002l, Page 2
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002I, Page 2
`
`

`

`
`
`,_
`I"
`an:
`5—":-
`:7:k -
`
`4. And I make this solemn declaration conscientiously believing the same to be true
`and by virtue of the provisions of the Statutory Declarations Act 1835.
`
`Date Zo/g/ICi
`
`This 20th day of August in the year 2019
`
`Before me
`
`Andrew MilohnEm
`Notary Public
`
`Canterbury Innovation Centre
`University Rd,
`Canterbury
`CT2 7FG
`
`Tel: 01227 811713
`
`mfl
`
`
`
`
`
`
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`
`
`
`British Library Research Service
`Tel: +44 (0)20 7412 7903 research@bl.uk
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002l, Page 3
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`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002I, Page 3
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`

`

`Motorkijhlung und Fahrzeugklimatieiésrung
`fiir Personenwagen
`'
`
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`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002l, Page 4
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`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002I, Page 4
`
`

`

`L.
`
`Motorkiihlung und Fahrzeugklimatisierung
`fiir Personenwagen
`
`
`
`Supplied by the British Library 02 Aug 2019. 17:46 (BST)
`
`Bentley V. JLR
`Bentley Ex. 1002l, Page 5
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`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002I, Page 5
`
`

`

`Automobiltechnische Zeitschrift
`
`Techniscbwissenschaftliche Zeitschrift rm- das Gesamtgehiet des Kraflfahrzeuges
`Gegrfindet 1393 als ,.Der Motorwagen" v Organ der VDl-Gesellsehafl Faun-mustach-
`nik (GFT) und des NomenauaschussES Kraflfahrzeuge (FAKEA) im DIN Deutséhes
`Institut rm» Normung e. V.
`
`—.
`
`H & Co. KG, 7000 Stuttgart 30, Mauserstrafle 3.
`
`"rem Tltclbild:
`R Motorki‘ihlung und Fahrzeunklimaiisierung
`ersonenwagcn. Behr Klimuanlngen fflr Kraft-
`ge und Behr Molorkuhlung sind in Aufbau.
`und Leistung auf die einzelnen Fahmug-
`L- abgcstimml.
`iner_reichhaltignn Produktpaletlc bctfltigt sich
`nut" den wcitcn Gebicten der Wéirmci'lber-
`ng.
`flhrlichc Informationen erhalten Sic gcme Von
`Sfiddcutschnn Kfihlert'ahrik Julius Fr. Behr
`
`hiriturklihlung und Fnhrzeugklimahsmaung
`fiir Personenwi] gen
`
`88. Jahrgang - Nr. 9 - September 1986
`_—__—_———————
`Maretzke, .l..
`Traktion und Fahrdynamik bei allradangetriebe-
`und B. Richter
`nen Personenkraftwagen — Teil 1 ...............
`Traction and Directional Control of 4 WD Passen»
`ger Cars — Part 1
`
`463
`
`4'77
`
`Antriebskonzept, Bauteile und Eigenschaften des
`Schmidt, R.,
`VW Golf syncro ...............................
`E. Diessner,
`Drive Concept, Components and Characteristics of
`G. Uhlig und H. Otto
`the VW Golf syncro
`__—_——_————_—-
`Hoepke, E.
`Omnibustechnik 1986 .................... . . . . . .
`499
`State-of—the-Afl Bus Technology 1986
`—___—_—.—.—————
`Bantle, M.,
`Der Porsche Typ 959 — Gruppe B — ein besonderes
`und H. Bott
`Automobil — Teil 4 ............................
`The Porsche 959 ~ Group B — a Very Special Auto-
`mobile — Part 4
`———_—_——————-
`Franzmann, G..
`Untersuchungen zur Beckengurthochvcrlagerung .
`H.—L. Rodewald
`am Hosentragergurt ............................
`und A. Kiilmel
`Investigations Made on Riding—Up of the Lap Belt
`of a Safety Harness System
`
`509
`
`519
`
`Supplement
`Supplement
`
`Moderne Bremstechnologien bei der Knorr-
`Bremse AG, Mfinchen ......................... I-VIII
`Modern Braking Technologies of Knorr-Bremse
`AG, Munich
`_—____———————
`Neue Motoren
`Neue Perkins-Dieselmotoren fiir Nutzfahrzcuge .
`.
`492
`New Engines
`New Perkins Diesel Engines for Commercial Ve-
`hicles
`__—___—————-—-
`Fertigungtechnik
`Umfangreiche lnvestitionen und zukunftswei-
`Production Engineering sende Produktionstechnik bei SAAB ............
`SAAB Makes Large Investments Implementing
`Trend-Setting Production Engineering
`
`504
`
`516
`
`.
`
`. .
`
`Volkswagen forscht fiir das Auto von morgcn .
`Forschung und
`Volkswagen Research for Car of Tomorrow
`Entwicklung
`525
`Neuer Windkanal von Volvo ...................
`gesealirch an?
`New Wind Tunnel from Volvo
`eve opmen
`_____________—-——————
`Neue Produkte / New Products ........................ . .
`. . ...... .
`486/518
`Neue Fahrzeuge I New Vehicles ....................... . .
`. ........
`4’10
`Nachrichten / News ............................. . ............. . .
`513
`Normen und Richtlinien/ Standards and Directives . . . . .
`.
`.
`.
`.
`. . . . . . .
`460
`Fachliteratur/ Book Review ..................... . . . . .
`.
`.
`.
`.
`.
`. . . . . .
`460
`Veranstaltungenl Events ........................ . . ....... .
`. . . . . .
`526
`Pershniiches und Jubiléen / Personals and Jubilees . . . . .
`. ..........
`52S
`Impressum ......................................
`457/458
`________—_———————-
`Dieser Ausgahe sind Prospekte des Hauses der Technik, Essen, der Elring Dichtungswerke
`GmbH, Fellbach, der Pierburg Luftfahrtgeréite Union GmbH, Neuss, und der P. E. Schali
`GmbH, Frickenhausen, beigeffig’ti
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002i, Page 6
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002I, Page 6
`
`

`

`
`had Bantle und Helmuth Bott
`
`._ r Porsche Typ 959-Gruppe B -
`
`__i'n besonderes Automobil — Teil 4
`The Porsche 959-Group B — a Very Special Automobile — Part 4
`
`
`
`_ Zusammenfassung
`
` I’
`
`_ Der neue Sportwagen Porsche 959-Gruppe B — wurde im Zeitraum von 21/2 Jahren
`entwickelt auf der Basis des Sportreglements und gleichzeitig als Entwicklungstréger
`fiiu' kitnflige Porsche-Produkte. Auf vielen Gebietcn der Automobiltechnik bringt die—
`ses Fahmeug neuartige Losungen. Es stofit dabei in Grenzgebiete vor, die bisher.dcr
`Forschung und dem Rennfahrzeug vorbehalten waren. Mit dem Sponwagen 959 5011
`im anspruchsvollen Reisewagen die Alltagstauglichkeit einer weit vorausgreifenden
`Technik nachgewiesen werden.
`In Teil 1, 2 und 3‘) des Beitrags wurden die Baugruppen Motor, Getriebe und An-
`triebsstrang mit der neuartigen Porsche—Antriebssteuerung sowie das Fahrwerk dar-
`gestellt.
`Der vorliegende Teil 4 bel‘aBt sich mit der Karosserie sowie mit der Werkstattdia—
`gnose def Elektroniksysteme, Ein spezieller Abschnitt ist abschlieBend dem Fahrver-
`halten und der Bedienung des aufiergewohnlichen Fahrzeugs gewidmet.
`———————
`
`relativ steil stehenden Scheiben bieten
`gute optische Eigenschafien und verhin-
`tern starken Warmeeinfall.
`
`FL‘ir einen stiirungsfreien Alltagsbetrieb
`wurden reichliche Boschungswinkel und
`geniigend Bodenfreiheit vorgesehen. Die
`Synthese bewéihrter Elemente und neuer
`Erkenntnisse besonders bei der aerody.
`namischen Gestaltung und bei der Ver-
`wendung neuer, leichter Werkstoffe pri-
`gen die Karosserieentwicklung beim
`Porsche 959.
`
`6.2 Aerodynamik
`Kleiner Luftwiderstand und moglichst
`geringer Auftrieb im Interesse guten
`Fahrvcrhaltens waren die Ziele bei der
`aerodynamischen Gestaltung. Das ge-
`wéhlte Verhéltnis von Luftwiderstands-
`beiwert cW = 0,31 und Auftriebsbeiwert
`CA = 0 ist
`im Vergleich verschiedener
`Fahrzeuge mit hoher Endgeschwindig-
`keit besonders giinstig. Durch den germ-
`gen Luftwiderstand cw - A 2 0,6 m2 erhélt
`man eine hohe Endgeschwindigkeit und
`durch die Auftriebsfreiheit an Vorder—
`und Hinterachse ein stabiles Fahrverhal-
`ten bei hohen Geschwindigkeiten.
`Hierzu tragen besonders der in die Au-
`Benhaut integrierte Heckflfigel und die
`glattfléchig verkleidete Fahrzeugunter-
`seite bei, aber auch viele Einzelheiten,
`wie zum Beispiel der glattfliichige Uber-
`gang von der Windschutzscheibe zur A-
`Saule.
`Die Widersténde durch innere Durch-
`stromung erreichen einen hohen Anteil
`am Gesamtwiderstand, besonders wenn
`viele Offnungen und sehr groBer Luft-
`durehsatz notig sind. Deshalb wurde be-
`sondere Sorgfalt der widerstandsarmen
`Gestaltung dieser zahlreichen Be» und
`Entlfiftungséffnungen
`gewidmet. Die
`Belfiftung der Bremsen und des Getrie-
`beolkiihlers erfolgt
`fiber widerstandsi
`arme NACA-Lut‘teinlésse.
`
`6.3 Karosserietcchnik
`Die Sicherheitszelle des Porsche 959 aus
`feuerverzinktem Stahlblech hat kréiftige
`durchlaufende Léngstréger. In Crash-
`tests mit dem Gesamtfahrzéug zeigte
`sich ein gi‘instiges Verformungsverhalten
`mit hervorragendem Unfallschutz. Dabei
`trat keine Splitterwirkung der Kunst-
`stoft‘auflenhaut auf, Bild 40. A15 weiterer
`Sicherheitsbeitrag wird die Sekuriflex-
`
`') Teil 1 in ATZ 88 (1986) 5, S 265—270
`Teil 2 in ATZ BB (1986) 6, S. 353—356
`Teil 3 in ATZ BB (1936) 7/8. 3407—413
`Die Nummem der Abschnitte. Bilder und
`Tafeln luufen dutch,
`
`509
`
`
`
`Summary
`
`It took 21/: years to develop the new Porsche 959-Group B — sports car, which is based
`on motor sport regulations. The car ist aLso intended as a development vehicle for fu-
`ture Porsche products.
`
`In providing mapletety new solutions in many areas of autonwtive engineering. this
`car represents an advance into borderiand. areas which have hitherto been restricted
`to research and racing cars. The 959 sports car is a superior automobile interacted to
`demonstrate that very advanced engineering can be suitable for everyday driving.
`In Parts 1, 2, and 3*) of this article, the engine and transmission, the drive train with
`the new Porsche drive control, and the suspension and running gear were described.
`Part 4 deals with the body and the workshop diagnosis of the electronic systems. In
`conclusion, a special section is devoted to the road behavior and controls of this very
`out-of-the-ordinary car.
`
`
`6 Karosserie
`
`6.1 Konzept and Styling
`Mit dem Porsche 959 wird ein Sportwa-
`gen vorgestellt, der auf hohe Fahrlei-
`stung und zugleich auf Zweckméfiigkeit
`ausgelegt ist. Das Ziel war, trotz der ho-
`hen Anspn‘iche an ein Basisfahrzeug fi'ir
`den Motorsport
`das
`porschei‘jbliche
`2+2-Platzangebot und einen begrenzten
`
`vorderen Gepiickraum zu erhalten. Dazu
`kam die Forderung nach einem 854-
`Kraftstofftank und der Wunsch nach ei»
`ner aerodynamisch gfinstigen und auf—
`triebsfreien Auslegung trotz zahlreicher
`Luftkanéle fiir die Kfihlung von Motor,
`Motorél, Ladeluft, Getriebeol und Brem-
`sen.
`
`Vom Porsche Typ 911 wurde die Sitzpo-
`sition mit gutcn Sichtverhéiltnissen und
`bequemem Einstieg fibernommen. Die
`
`
`
`Bild 40: ECE—Crash-Test mit dem Porsehe 959 aus 50 km/h; mittlerer Verzégemngswert 20 g
`Fig. 40: ECE crash test with the Porsche 959 from 50 km/h; mean deceleration value: 20 g
`
`ATZ Automobiltechnische Zeitschrifl: 88 (1986) 9
`
`Supplied by the British Library 02 Aug 2019, 17:46 (BST)
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002l, Page 7
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002I, Page 7
`
`

`

`' romhe Tn) 959 — Gruppe B
`
`
`
`Fblyu
`n- ammum
`= W-fimmfl'fl
`I Narnia!- und 6W mien Eooxfidharz
`El Mamie aus Wei-rink!“ Stahl
`
`Bild 41: Werkstofl'e der Porsche-959-Karossefie
`Fig. 41: Porsche 959 body materials
`
`Windschutzscheibe eingebaut, die beson-
`ders gut vor Glassplittern schfitzt.
`Es wird der bei Porsche ubliche Lackier-
`prozefi mit Entfetten. Phosphatieren und
`Elektrotauchlackieren auch beim Por-
`sche 959 m:- die metallischen Teile ange-
`wendet. Die Porsche-Langzeitgarantie
`Von zehn Jahren gegen Durchrosten gill.
`ebenfalls, Bild 41.
`Die Tiiren und der Kofferraumdeckel
`warden aus einer Nu" den Fahrzeugbau
`geeigne'len Aluminiumlegierung AlMg
`0,4 Si 1,2 speziell fur den Porsche 959
`hergestellt. Sie sind 57% leichter als
`Stahlblechteile.
`
`Das Bugteil besteht wie bei den Porsche-
`Typen 928 und 944 Turbo aus verformba-
`rem. zah-elastischem Polyurethan (PUR-
`RRIM mit 15% Anteil von gemahlenen
`Glasfasem).
`Die fibrige Auflenhaut mit Dach. Kotflfi-
`gel, Motorhaube mit Heckflfigel und
`Heckverkleidung sowie die Unterboden—
`verkleidung bestehen aus einem leich-
`ten, aber sehr widerstandsfahigen faser-
`verstfirkten Kunststoff. Die AuBenhaut
`enthalt sechs Lagen Glas- und Aramidge-
`webe, eingebettet
`in Epoxidharz. Ara~
`midfaser (Handelsname Kevlar) hat bezo-
`gen auf das Gewicht die héchste spezifi-
`sche Zugfestigkeit aller Werkstoffe. Das
`Verhéltnis der Zugfestigkeit zum Ge-
`wicht ist bei Aramid noch gfinstiger als
`bei Kohlefasern.
`
`Zugfestigkeiten von Knrosseriewerkstof-
`fen im Vergleich:
`Tiei‘ziehstahlblech
`Stahlblech. HSLA
`Al-Blech
`959-Kunststoff-
`. 320 N/mm2
`.
`250 .
`AuBenhaut
`Des Dach wird mit Hartschaum. der Un-
`
`250 .
`350 .
`250 .
`
`.
`.
`.
`
`. 300 N/mmz
`. 500 N/mmz
`. 300 N/mm2
`
`terboden mil. Nomexwaben versteifi,
`Bild 42 Mid 43.
`
`Das Herstellungsverfahren {m- die Por-
`sche-959-Au13enhaut wurde bisher haupt-
`séchlich in der Luflfahrtindustrie ange-
`wendet.
`Die AuBenhautteile werden in Kunst-
`stofi‘werkzeugen
`aufgebaut,
`die
`eine
`flammgespritzte Metalloberflfiche
`auf-
`weisen. Um eine sehr glatte OberflAche
`zu erhalten, wird im Werkzeug elektro-
`statisch ein Pulverprimer aufgetragen.
`Mit einer evakuierten Folienhulle wer-
`den die eingelegten Prepreg—Gewebe zu-
`sammengedrfickt.
`Die Teile mussen sehr genau hergestellt
`werden. Wegen des zéhen Aramidgewe-
`bes ist ein spiteres Schleifen nicht mfig-
`lich. In einem Ofen, dem Autoklaven, er-
`folgt jeweils ffir die Teile eines Fahr-
`zeugs das Aushirten bei 130 “C und 2 bar
`Uberdruck innerhalb von 3 Stunden. Die
`ausgehfirteten Teile haben eine durch-
`schnittliche Wanddicke von 1.5 mm.
`Die Teile werden nach dem Ausformen
`mit einem scharfen Wasserstram be»
`schnitten.
`In einer Klebevorrichtung
`werden die Auflenhautteile mit einem
`exakt einzuhaltenden Klebespalt auf die
`Rohkarosserie aus Stahlblech geklebt.
`Die Kunststofflhaut wird um die Tfirfalze
`herumgezogen. so daB die Stahlblech-
`Rohkarosserie vollsténdig in Kunststoff
`eingehullt ist.
`Die Karosserie wird ohne die Alumini-
`umanbauteile mit Epoxidgrund vol-ge-
`spritzt. Tiiren und Kofferraumdeckel aus
`gelb-chromatiertem Aluminium werden
`angebaut'. Danach wird mit einem Epo-
`xidzwischent‘uller gespritzt. Anschlie-
`Bend erfolgt die Decklackierung mit ei-
`nem 2~K~Acryllack in Unifarbe. Gegebe-
`nenfalls erfolgt dann der Aut‘trag des Me-
`
`
`
`talliclacks. Die 'I‘rocknung wird mit 80 °C
`vorgenommen.
`
`
`
`Die fertige Karosserie zeigt eine besonv
`ders hohe Steil'igkeit, ein Beitrag zu
`gubem Fahrverhalten und Fahrkomfort.
`
`Aufierdem ist das Verhaltnis von Steifig-
`keit und Gewicht gunstig.
`
`
`
`644 Auwmatisch ge'regelte Heiz- und
`Klimaanlage
`Die Heizung des Porsche 959 arbeitet mit
`
`dem Wasserkreislauf der Zylinderkopf—
`
`kuhlung. Sie ist wasserseitig geregelt.
`Die vorgewéhlte Innenraumtemperalur
`wird fiber einen Innenfuhler, einen Au—
`
`Ben— und einen Mischkammerffihler ge-
`regelt. Die Regelung im Klimabetrieb ar-
`
`beitet nach demselben Prinzip. Als Stell-
`element wird ein elektromagnetisch be-
`tétigtes Taktventil verwendet.
`
`Der Innenfilhler erfaBt sehr rasch Tem-
`
`peraturanderungen (z. B. durch das Off-
`
`nen von 'IYIren). da ihm mil. einem klei—
`nen Geblnse die zu messende Luft zugt.L
`ffihrt wird. Durch eine elektrische Zu—
`
`satzwasserpumpe ist das Temperaturver-
`
`halten unabhfingig von der Motordreh-
`zahl. Die Regelklappen werden von elek-
`
`trischen Stellmotoren betétigt, Bild 44.
`Der Bedienschalter erlaubt das Einstel—
`
`len der Temperatur und des Lultdurch-
`seizes sowie der Luftverteilung obenlun-
`ten. Durch Taslendruck léBt sich das
`
`Defrostprogramm, das Umluflprogramm
`und der Klimabetrieb einschalten.
`
`
`
`
`
`Innmusstattung
`6.5
`Der Porsche 959 besitzt alle bei Porsche
`bekannben Bedienerleichterungen. wie
`z. B. elektrische Sitzverstellung in alien
`Bewegungsrichtungen und elektrische
`
`
`
`Bild 42: Dachleil aus glasl‘aser- und aramidverstarktem Kunststofl' mil. Hart-
`schaumeinlagen
`Fig. 42: Roof section of fiberglass— and uremia-reinforced plastic with rigid
`expanded foam inlays
`
`510
`
`
`
`Bild 43: Unterbodenverkleidung nu: ulnal‘aser- und mmidver-
`swrklem Kunststotf mit Nomexwabenfin Sandwichbnuweise
`Fig. 43: Underbody cladding, fiberglass- and aramid-reinfomzd
`plastic sandwich with Name: llan
`mmbfill
`
`ATZ Automobiltechnische Zeilschrilt BB (1988) 9
`
`Supplied by the British Library 02 Aug 2019. 17:46 (BST)
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002l, Page 8
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002I, Page 8
`
`

`

`Porsche Typ 959 - Gruppe B
`
`
`
`
`FuBraurn
`Mitteldflse
`
`
`
`
`Bild 48: Einstellen und pn‘ifen mit dem For»
`
`sche—QfiQ-Diagnosegerfit
`Fig. 46: Adjustment and testing with the Por-
`sche 959 diagnostic unit
`
`
`
`lnnenfiihler
`mit Geblase
`
`Rage
`
` system
`
`4 Bild 44: Automatisch geregelte Heiz— und Klimaanlage
`Fig. 44: Automatically regulated heating and. air-conditioning
`
`Zusatz-
`Waseer-
`pumpe
`
`AuBenspiegelverstellung. Die Sitze in ei-
`nem speziellen Styling kénnen als Kom-
`fort- oder Sportsitze ohne und mit Sitz-
`heizung eingebaut werden. Bezugsmate-
`rial ist wahlweise Leder oder Stoff. Auf
`Wunsch ist auch ein neuentwickelter,
`verstellbarer und vorklappbarer Schalen-
`sitz erhéltlich. Die Innenausstattung ist
`in Metallicleder ausgefiihrt. Bild 45. Auf
`dem Mitteltunnel befindet sich ein ver-
`schlieBbares Ablagefach.
`
`
`
`7 Elektronik und Diagnose beim
`Porsche 959
`
`Die meisten Baugruppen des Porsche
`959 weisen elektronische Komponenten
`auf. Diese sind in den einzelnen Ab<
`schnitten bereits beschrieben worden.
`Die weitgehende Einfiihrung elektroni-
`scher Systeme zum Messen, Steuern. Re-
`geln und Informieren war méglich, nach-
`dem die Bausteine dieser Systeme eine
`
`sehr hohe Zuverléssigkeit erreicht ha-
`ben.
`Der Porsche 959 war auBerdem Anlafi zu
`interessanten Lésungen auf dem Gebiet
`der Einstellarbeiten und der Fehlersu-
`che. Da die Standorte der einzelnen
`Fahneuge bei kleiner Gesamtstfickzahl
`fiber die ganze Welt verstreut sein wer-
`den. kommen nur einfache, kostengfin-
`stige Diagnosegeré’le in Frage. Die Inve-
`stitionen fflr komplizierte. teure Geréte
`sind den Werkstétten nicht zumutbar.
`Auf der anderen Seite muB bei einem
`komplexen Fahneug eine Méglichkeit
`gefunden werden, einzustellen und zu
`prfifen, ohne die betroffenen teuren Bau-
`elemente erst auszubauen oder gar un-
`m'itz auszutauschen.
`Fiir den Porsche 959 wurde ein sehr ein-
`l‘aches, kleines Diagnosegerét entwickelt.
`Bild 46. E5 besteht aus drei Schaltern
`und einer Anzeigeleuchte. Es wird mit ei-
`nem Stecker an den Steuergeréiten ange-
`schlossen. Man kann mit dem Diagnose-
`
`gerét mit Bordspannung ,,schreiben".
`also Werte eingeben, und .,lesen“. clas
`heiflt. Informationen herausholen.
`Ffir das Diagnosegerfit gibt es einen Ein-
`stellmodus und einen Diagnosemodus.
`Das Vorgehen 5011 am Beispiel des Ein-
`stellens und Prfifens der Motronic erlfiu—
`tert werden: Das Diagnosegerat wird am
`Motronicsteuergeréit angeschlossen. Die-
`ses enthélt
`.,behaltende“ Speicher fi'u
`aufgetretene Funktionsfehler. Der Mon-
`teur stellt nach Handbuch den Einstell—
`modus durch bestimmte Betriebszu-
`stfinde her. 2. B. durch Einschalten der
`Zfindung, bestimmte Motordrehzahl und
`Motoréltemperatur.
`Durch ein Leuchtsignal gibt das Diagno-
`segerét die Information ,,Frei zum Ein-
`stellen“ an den Monteur, der durch An-
`wiihlen der Funktion und der Einstell-
`werte die gewflnschten Korrekturen vor-
`nimmt. Einstellbar am Motronicsteuerge»
`rat sind unter anderem
`— Leerlaufdrehzahl
`
`
`
`
`
`Bild 47: Cockpit des Porsche 959
`Fig. 47: Cockpit of the Porsche 959
`
`{ Bild 45: Innenausstattung des Porsche 959
`Fig. 45: Interior of the Porsche 959
`
`ATZ Automobiltechnische Zeitschrifl. 88 (1986) 9
`
`511
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`fir
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`Supplied by the British Library 02 Aug 2019. 17:46 (BST)
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002l, Page 9
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002I, Page 9
`
`

`

`I
`l
`...|,".':.
`
`
` F‘ .—
`.‘ifn‘épe' Typ 959 - Gruppe B
`
`
`:._,'— Leerlaufgemischzusammensetzung
`sche Hilfsmittel die Bedienung so er-
`
`und Luftdurchsatz
`leichtert werden. daB er sich auf das Ver-
`— Zfindeinstellung im gesamten Lastbe—
`kehrsgeschehen
`konzentrieren
`kann.
`reich.
`Den Kaufem des Porsche 959 werden
`darfiber hinaus Fahrlehrgénge und zu-
`séitzliche Schulung angeboten.
`
`fahrzeugs fi'ihrt zur Frage, ob die sicher-
`heitsrelevanten Reaktionen mehr beim
`Fahrzeug oder eher beim Fahrer liegen
`sollen. Man kann dabei eine Unterschei-
`dung nach zwei Arlen von Hilfssystemen
`vornehmen:
`
`
`
`Um riskante Eingrii'fe zu vermeiden,
`kann z. B. die Zi'indung nur in Richtung
`"spat" verstellt werden. Sol] das Fahr-
`zeug fiberprl’ift werden. wéhlt der Mon»
`teur den Diagnosemodus und kann aus
`der Blinkfolge der Leuchte am Diagnose-
`gerfil
`im Handbuch den Einstellwert
`oder die Ausfallursache feststellen. Das
`Motronicsteuergerét kann bis zu 24 ver-
`schiedene Hinweise speichem, z. B.
`— Stecker abgel‘allen
`— Drucksensor defekt
`— Kurzschlufi
`— Wackelkontakt (auch wenn nur kurz-
`zeitig aufgetreten)
`— Aussage, ob Lang- oder Kunzeitfehler
`— Hinweis, ob Einstellvorgang fehler-
`haft.
`
`Mit demselben Diagnosegerét konnen
`auch weitere Systeme. wie z. B. die La-
`dedrucksteuerung und die Allradan~
`triebssteuerung, diagnostiziert bzw. ein-
`gestellt werden. Uber dieses Germ kann
`bei der Antriebssteuerung sogar ein selb-
`sténdig ablaufender Enfliji‘tungsvorgang
`der hydraulischen Komponenten einge-
`leitet werden.
`
`Die Beliebtheit des Diagnosegerfites
`wiihrend der Erprobungsphase zeig't, daB
`hier eine treffsichere und kostengfmstige
`Methode for die Werkstatt entwickelt
`wurde, deren Verbreitung Vorteile ver-
`spricht.
`
`
`
`8 Fahren mit dem Porsche 959
`
`8.1 Fragen der Sicherheii
`
`Der Porsche 959 wurde aus langiéhriger
`Erfahrung mit Sportwagen heraus ent-
`wickelt. Er trijgt charakteristische Zijge
`des Porsche 911. Seine auBergewfihn»
`lichen Fahrleistungen l‘i‘ihren
`zu der
`Frage, ob dieser Sporlwagen nur fur den
`versierten Sportfahrer geeignet ist. Die
`Frage lam sich eindeutig beantworten:
`Durch die besondere Auslegung be-
`herrscht ohne weiteres jede Fahrerin und
`jeder Fahrer mit durchschnittlicher Er-
`fahrung einwandl‘rei und ohne lange
`Lernphase den Porsche 959 im Rahmen
`der gewohnten Fahrleistungen.
`Beim Umsteigen von anderen Fahrzeu-
`gen treten keine Umslellschwierigkeiten
`auf. In den folgenden Abschnitten wird
`erléutert. wie die Grundaufgabe fur jedes
`modeme Automobil, némlich leichl. und
`sicher bedienbar zu sein, beim Porsche
`959 technisch gelost wurde.
`Die Moglichkeit, schneller zu fahren als
`die Verkehrssituation und die Witterung
`es erlauben. ist bei jedem Kraftfahrzeug
`gegcben. Erf‘ahrung. Disziplin und Ver-
`antwonungsbewufltsein konnen durch
`Technik nicht ersetzl werden. Dem Fah»
`rer kann jedoch durch vielerlei techni-
`
`8.2 Fahrverhalte‘n
`Beim Porsche 959 wurde der aktiven Si-
`cherheit konsequent Prioritét gegenuber
`Komfortfragen eingeraumt. Fahrstabili-
`Lit und Kontrollierbarkeit haben Vor—
`rang vor besonders hohen Grenzwerten
`for Querbeschleunigung und Bremsver-
`zogerung.
`'
`
`Der Fahrer hat zahlreiche Moglichkeiten,
`das Fahrzeug an Fahrbahn und Fahrauf-
`gabe anzupassen.
`Im Zusammenspiel
`von Fahrwerk und Antriebstechnik wird
`beim Porsche 959 in extremen Fahrsitua-
`tionen durch Gutmutigkeii und Karri-
`gierbarkeit ein hohes Mafi an aktiver
`Fahrsicherheit verwirklicht.
`Das Fahrverhalten zeichnet sich durch
`auffallende Sfrafflieit und Lenkprtizision
`aus, Durch die straffe Gesamtabstim-
`mung und eine sorgféltig abgestimmte
`Servowirkung der Lenkung und der
`Bremse wird der Fahrer fiber das Fahr-
`zeugverhalten und fiber den Straflenzu-
`stand informiert. Diese Auslegung er-
`moglicht ihm einen dauernden Lernpro-
`zeB. Das Fahrverhalten ist eindeutig vor-
`hersehbar.
`Das Lenkverhalten in Kurven ist leicht
`untersteuernd ausgelegt.
`Beim Verzégern in Kurven nimmt eben-
`falls das Untersteuern ab. Dadurch kann
`eine verlassene Fahrspur in der Kurve
`leicht wieder erreicht werden. Das Ge-
`samtverhalten ist sensibel, jedoch stabil
`und gleichméBig.
`
`8.3 Bedienung des Fah'rzeugs
`Obwohl beim Porsche 959 zahlreiche Er-
`weiterungen der bisherigen Fahrzeug-
`technik eingeffihrt wurden. isL die Bedie-
`nung einfach geblieben. Das Cockpit un-
`lerscheidet sich zunéchst kaum von dem
`des sell 22 Jahren gebauten Porsche 911.
`Eild 47.
`
`Bewum wird die Uberfutterung mit
`zweitrangigen Informationen vermieden.
`Im Blickfeld des Fahrers ist zu den be-
`wahrten. leicht ablesbaren Zeigerinstru-
`menten nur die Funkiionsanzeige der
`Antriebssieuerung getreten,
`Im gi'msti-
`gen GrifI'bereich zwischen Lenkrad und
`Schalthebel wurde der Schalter zur An-
`triebsprogrammwahl untergebracht, mit
`dem der Fahrer den Allradantrieb auf
`den Fahrbahnreibwert optimieren kann.
`Die weniger héufig zu bedienenden
`Schalter for die Einstellung der Schwin-
`gungsdémpfer und der Fahrzeugho'he
`sind in Griffweite des Fahrers in der Mit-
`telkonsole untergebracht.
`
`8.4 Eingriffsweise von Hilfssyslemen
`Die Konzipierung eines modernen Kraft-
`
`Es gibt Einrichtungen, welche haupt-
`séchlich der Bequemlichkeit dienen. Sie
`erfi'illen die Aufgaben. die der Fahrer an
`sich beherrscht oder frfiher beherrschte.
`
`Eine zu weitgehende, unkritische Ein-
`ffihrung solcher Systeme birg’t die Ge-
`fahr in sich, dafi der Fahrer mangels In-
`formation und Ubung das Fahrkonnen
`mit der Zeit verliert und dafl seine Sensi-
`bilitét und Aufmerksamkeit nachléBt.
`Ein Beispiel hierfi'ir sind Servolenkun-
`gen, die durch fibertrieben niedrige
`Lenkkriifie Informationen unlerdrucken.
`Der Fahrer spurt dann z. B. nicht. dafl er
`auf Glatleis gerét. Diese zu weitgehende
`Komfortbetonung wurde beim Porsche
`959 bewuflt vermieden.
`
`Eine andere Betrachtungsweise ist bei
`sicherheitsunterstutzenden
`Syslemen
`angebracht, die mehr k6nnen als der
`Fahrer, wie z. B. ABS und Antriebssteue-
`rung. Der Fahrer kann ja nicht jedes Rad
`individuell mit dem optimalen Schlupf
`bremsen und er kann nicht Von Hand die
`jeweils besle Anlriebsmomentverteilung
`einstellen.
`
`Das ABS und der Allradantrieb sind
`beim Porsche 959 nicht abschaltbar. Es
`ware riskant. wenn der Fahrer sich auf
`den Sicherheitseffekt verlieBe, aber das
`Einschalten vergessen hétte.
`Wichtiger Grundsatz bei der Entwick—
`lung des Porsche 959 war, daB steuernde
`und regelnde Systeme dem konventio-
`nellen Basissystem uberlagert werden.
`Das Fahrzeug kann also auch ohne
`Steuerung und Regelung fahren. Am
`Beispiel der Antriebssteuerung soll das
`erléutert werden.
`
`An sich ist es moglich, das Fahrverhalten
`allein durch die elektronisch gesteuerte
`Antriebsmomentverteilung festzulegen.
`Das wurde trotz der hohen Zuverléssig-
`keit der Elektronik nicht gemacht. weil
`es Fahrzustéinde gibt, bei denen kein
`Einflufl durch den Antrieb erfolgt.
`Beim Porsche 959 wurde zunéchst das
`komplette Fahrwerk mit Reifen; Fede-
`rung. Dampfung. Stabilisator‘en, Kine-
`matik und Elastokinematik fur den Hin-
`terradantrieb optimiert.
`
`Mit der Antriebssteuerung-‘wurde dann
`die F'cinabstimmung vorgenommen und
`die Anpassung des Fahrverhaltens an
`den Fahrbahnzustand und die Fahrge-
`schwindigkeit.
`Porsche setzt bei dcr zuki’ini‘tigen Ent—
`wicklung nicht auf das vollautomatische
`Auto. sondern aul‘ unterstfltzende Sy-
`steme. die dem Fahrer zur Hand gehen,
`wenn es notwendig ist, die dem Fahrcr
`aber Lernféihigkeit und Entscheidungs-
`moglichkeiten gewéihren.
`
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`512
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`ATZ Automobiltechnische Zeitschrifl BB (1986) 9
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`Supplied by the British Library 02 Aug 2019. 17:46 (BST)
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`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002l, Page 10
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`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002I, Page 10
`
`

`

`Aunriebsbeiwert
`
`Elekt'rik
`Lichtmaschinen-
`leialung
`Batteriekapazitiit
`
`Fflllmengen
`Kraitstoff
`Motorol
`
`[l] Dorsch. H.: Ladeluitkiihlung bei aul‘gelade—
`nen Personenwagen-Otlo-Mowren. MTZ 43
`(1982) 5. S. 201—205
`[2] Flegl. 11.. Th. Foldi und L. Witte: Handling
`Proceedings. 8th lAVSD-Symposium. Mu-
`sochusetts Institute Cambridge. MA. Au-
`gust 15—19. 1983
`[3] Mollers. W. und R. Mailer: Der Anti-iebs-
`strong allradgetriebener Personenkrafiwa-
`gen. VDI-Berichte 579, S. 189—213
`[4] All Wheel Drive. I Mech E Conference Pu-
`Gewichte
`blications 1988-1. ISBN 0852985886
`DIN-leer -
`[5] Reinecke. E.: Neues Anti-Blockier—Syatem
`mit erweiterten Sicherheits- uncl System-
`Komfonversion
`iunktionen. VDI-Berichte 515. 1984
`DIN-leer —
`[6] LeHIer. 11.. E. Petersen und B. Shilton: Ein
`Sportversion
`60 km/h 12/42
`neues Anfl-Blockier-System (ABS)
`fur
`Zuladung -
`l03 km/h 17/35
`leichte Nutzfahneuge und Pkw mil inte-
`Komi'ortversion
`150 km/h 22/31
`griertem hydraulischem Bremskranver-
`Zuladung -
`205 km/h 28/29
`slArker. FISITA Paper. Belgrad. 1988
`160 kg
`Sportversion
`260 km/h 32/26
`Burst. 11.: Die Karosaerie des Porsche 959.
`Leistungsgewicht —
`330 km/h 36/23
`VDI-Gesellschaft Kunststofltechnik, Jah-
`4,4 kg/kw (3.2 kg/PS)
`Komfortversion
`restagung 1988. S. 55—69
`8/33
`4.1’kg/kw (3.0 kg/PS)
`Sportveraion
`
`
`115 A
`66 Ah
`
`B5 1
`18 l
`
`1450 kg
`
`1350 kg
`320 kg
`
`[7]
`
`9 Datum des Porsche 959 — Gruppc B
`
`_JI
`
`Motor
`Leislung
`
`331 kW (450 P5)
`bei 6500/min
`116 kW/l (158 PS/l)
`500 Nm bei 5500/min
`2.85 1
`67 mm
`95 mm
`0,705
`
`3.3
`
`13.5
`
`Literleislung
`Drehmomem,
`Hubraum
`Hub
`Bohrung
`Hub/Bohrung
`Verdichtungs-
`verhéltnis
`efl'ektives Verdich-
`tungsverhiiltnis
`mitflere Kolben-
`14.5 m/s bei 6500/min
`geschwindigkeit
`max. Betriebsdrehzahl 7600/min
`mechanische
`8200/min
`Grenzdrehzahl
`4 Ventile je Zylinder. hydraulischer Ventil-
`spielausgleich
`4 Nockenwellen
`l Wasserkfihler
`2 Olkfihler
`2 Ladeluflkiihier (LufiJLuiLKL‘ihler)
`2 wassergekfihlte Turbolader
`Ladedruck absolut
`2.0 bar bis 4300/min
`1.9 bar iiber 4300/min
`Krai‘tstoff
`Euro-Super (bleifrei)
`ROZ 95/MOZ 35
`Trockensumpfschmierung mil Mehrfachabsau-
`gung. um die Panschverlusle zu senken (aus
`der Renntechnik abgeleitet):
`5 Absaugpumpen
`7 Absaugstelien
`Getriebe
`
`1_ Geiéndegang und 5 Fahrgénge
`Ubersetzungen progreSsiv gestun
`Geschwindigkeiten bei 7500/min und Uberset»
`zungen
`im
`G-Gang
`1. Gang
`2. Gang
`3. Gang
`4. Gang
`5. Gang
`Hinterachsfiberselzung
`
`
`
`
`
`Naohrichten
`n mile Typ 959 — Gruppe B
`___——_——————-———
`
`
`Fahrwerk
`Reifen
`235/45 VR 17 auf 8"-Felge
`vorn
`255/40 VR 17 auf 9”-Felge
`hinten
`Reifenlufidruck. kontrolliert mil
`Rad~Reifen»Kontrollsyslem
`vorn
`2.7 bar
`3.2 bar
`hinten
`Bremsscheiben. innenbeififiet. stauluflgekfihlt
`vom
`322 mm 2); 32 mm breit
`hinten
`304 mm (2); 28 mm breit
`Bremszangen
`vorn und hinten
`Vier-Kolben-Porsche-Aluminium-Festsattel
`Handbremse
`Schwimmrahmen-Bremssattel
`Bremsbelagfliche 504 cm’ (251mm2 vorn und
`252 cm2 hinten)
`Lenkung
`Zahnstangenlenkung mit hydraulischer Unter-
`stuuung; Uberselzung 18.2
`Karosserie
`Lui‘twiderstandsbeiwert
`Projektionsfllche
`
`cw = 0.31
`A = 1,92 m2
`A x c... = 0.60 m2
`CA — 0
`
`Abmessungen des Gesamafahrzmgs
`Lange
`4260 mm
`Breite
`1340 mm
`Hohe
`1280 mm
`Radstand
`2272 mm
`Spurweite vorn
`1504 mm
`hinten
`1550 mm
`Bodenfreiheit normal
`120 mm
`mine]
`150 mm
`hoch
`180 mm
`11.1 m (21
`
`Wendekreia
`
`Fahrleisiungen
`Beschleunigung
`0 auf 100 km/h
`0 an!“ 200 km/h
`Hoahszgeschwindigkeit
`
`Amchrifl der Vevfasser:
`Dim-lug. Manfred. Bantie
`Prof. Helmuth