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`Andrew M. Johnson .
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`'\ j-
`NOTARY PUBLIC
`Canterbury Innovation Centre, University Road Canterbury, Kent CHTEGJ/ "’
`Te]ephone:01227 811713 Email: a.johnson@spanish—law.net *-~i$s’;tif',
`
`.
`
` ”I\
`
`1, ANDREW MARTIN JOHNSON, of Canterbury Innovation Centre,
`University Road, Canterbury,
`in attendance at the premises of the British
`Library, 96 Euston Road, London NW12DB, hereby CERTIFY that on this day
`appeared before me Mr ZIAAD KHAN of the British Library, 96 Euston Road,
`aforesaid who was sufficiently identified to me, and who did sign and execute
`under oath the FOUR statutory declarations attached hereto with their
`corresponding exhibits, for the purposes therein stated.
`
`TN FAITH AND TESTIMONY whereof I have signed and affixed my seal of
`office on this 20th day of August 20] 9 at Canterbury aforesaid.
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`ANDREW M JOHNSON BA.
`NOTARY PUBLIC
`CANTERBURY INNOVATION CENTRE
`UNIVERSITY ROAD
`CANTERBLIRV
`CT2 7FG
`ENGLAND
`TEl: DOM (0)131 811 713
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002H, Page 1
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002H, Page 1
`
`

`

`IEco
`“2::
`i—:-‘JJLT-c
`
`
`
`STATUTORY DECLARATION
`
`co
`
`
`I, Ziaad Khan of The British Library, 96 Euston Road, London NW1 2DB, United
`Kingdom, Legal designation the British Library Board (‘the Library’), do solemnly
`and sincerely declare, that:
`
`1.
`
`I have access to and knowledge of the records and record keeping practices and
`
`procedures of the Library which relies to some extent on information collated by
`
`a third party. I have reviewed these records and record keeping practices, to
`
`prepare this declaration. Based on that review, the ordinary practices and
`
`procedures of the Library and to the best of my personal knowledge and belief, I
`make the following declaration.
`
`2. The Reading Rooms of the Library are open to any bona fide enquirer and any
`publication in the Library may be consulted in the Reading Rooms on request.
`Any organisation or individual may purchase photocopies of extracts from
`publications.
`
`3. On the 12“l of August 1986 the Library received an issue of the journal
`‘Hutomobiltechnische Zeitschrlft, Volume 88 No. 7/8 July/August 1986”
`containing the article “Der Porsche Typ 959 — Gruppe B-ei‘n besondered
`Automobil — Teil 3” on pages 407-414. It was to the best of my knowledge
`received intact and was assigned the Library Shelfmark (P)VJ30-G(2). It was
`then catalogued on 12"] of August 1986 and then shelved on the 12'” of August
`1986 and would have been available for public use to the best of my knowledge
`and belief from that date. There is now produced to me and marked “C” a true
`and correct copy of the journal cover, title page, content pages and article
`showing the Library pressmar'k and receipt date stamp 12‘h of August 1986 and
`the cataloguing date stamp 12th of August 1986 1.
`
`1 Each exhibit will have to be signed by the solicitor and will have to have the words belowprinted an it. The ambit
`will then have to be signed and dated by the solicitor“ This is the exhibit marked “C” referred to in the
`statutory declaration ofZiaad Khan signed the 20"‘Augusl 2019 before me AndrewM. Johnson Notary
`Public”
`
`British Library Research Service
`Tel: +44 (0) 20 7412 7903 research@bl.uk
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002H, Page 2
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002H, Page 2
`
`

`

`BRITISHAH‘JHGH
`
`This 20th day of August in the year 2019
`
`Before me
`
`Andrew M. Johns n
`
`Notary Public
`
`Canterbury Innovation Centre
`University Rd,
`Canterbury
`CT2 7FG
`
`Tel: 01227 811713
`
`4. And I make this solemn declaration conscientiously believing the same to be true
`and by virtue of the provisions of the Statutory Declarations Act 1835.
`
`
`
`British Library Research Service
`Tel: +44 (0) 20 7412 7903 research@bl.uk
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002H, Page 3
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002H, Page 3
`
`

`

`Motorkiihlung und Fahlzeugklimatisierung
`
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`Hall. 5.1, Stand 5.130.
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`
`Automechanika
`
`Frankfurt
`9.9.—14.9.1986
`er stollon nus:
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002H, Page 4
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002H, Page 4
`
`

`

`
`
`L72 ‘7 I926 "I
`Automobiltechnisché Zeitschrift
`
`'J‘echniseh-wissensclaftliehe ZLitsciuilt lt'II' clas Gesumtgebiei (les KIIIIH'tlahIzeuges
`Gequndet 1898 Ms De] Motelwagen“Oigan deI VDI—Gcscllschalt Fahrzeugtech—
`nik IGFT) und des NJI'IncnaussehusSL-s KialtlleIILeugL (FAKRA)Im DIN Deutsehes
`Institut i'tir Normum e V
`
`— 8
`
`8. Jahrgang - Nr. 7/8 - Juli/August 1986
`
`Eini‘lufl des Fahrvcrhaltens auf die Abgasemis-
`Plassmann, E.,
`sionen von Personenkraftwagen auf Autobahnen
`P. Josl. und
`H. Waldeyer
`Influence of Driving Modes on the Exhaust Gas
`
`Emissions of Passenger Cars on Motorways
`
`399
`
`Bantle. M.
`Der Porsche Typ 959 — Gruppe B — ein besonderes
`und H. Bott
`Automobil — Teil 3 ...........................
`The Peische 95.9-Gioup B — a Ver Special Auto—
`mobile ~ PaIt 3
`
`407
`
`Raschke, J.
`und B. Titzc
`
`Automatischer Fuhrer fiir Ahgas- und Ver-
`branchsmcssungen ............................
`Automatic Driver For Exhaust Emission and Con,
`sumption Measurements
`
`417
`
`Heinrich, H.
`
`Auswirkungcn elastischer Dampl'erlager in
`Schwingungssystemen ........................
`Effects Created by Elastic Suspension for
`the
`Dashpot in Vibration Systems
`
`421
`
`Wicdemann. J.
`
`Optimierung der Fahneugdurchstromung zur
`Steigerung des aerodynamischen Abtriebes .....
`Optimization of Internal Air Flow in Road Vehic-
`les to Increase Aerodynamic Downi‘orce
`
`4Z9
`
`Sohindler. H.
`und U. Birnbaum
`
`Storiestigkeitsmessungen an Kraftl‘ahrzcugcn in
`clcktromagnctischen Feldern ..................
`Measurements of Immunity of Motor Vehicles to
`Interference in Electromagnetic Fields
`
`Lechner. A,
`und 11. H. Puller
`
`Lui‘twiderstand von Lastkraftwagen mit her-
`kommlichen und aerodynamisch optimicrten
`Heckformen .................................
`The AeIodynamic Drag Pioduced by Tiucks with
`Conventional Reai Ends and Ones Whose Shape
`Has Been Aerodynamically Optimized
`
`Neue Fahrzcugc
`New Vehicles
`
`VW Passat Variant syncro mit 90-PS--Vicrzylin—
`dermotor ....................................
`VW' s Passat Variant syncro with .90 HP Fou1-Cy-
`linder Engine
`
`439
`
`449
`
`404
`
`Fertigungstcchnik
`Production
`Engineering
`
`420
`
`.
`.
`.
`,,Ti‘Ircnlosc Fertigung“ mit Industriemhotern .
`Industrial Robots Relieve Assembly Lines of Pro
`truding Doors
`Ultraschallpriifum; rotationssymmctrischer Bau-
`teile ..........................................
`Ultrasonic Testing 01' Dynamically Balanced Com-
`ponents
`Qualitiitspriifung in der Laekierteehnik .........
`Testing for Paint Quality
`Vibrationsschweillen von Stollféngern aus
`Kunststol‘i .. .
`.
`. ...............................
`Vibration-Welding 01' Plastic Bumpers
`432
`. . . . . .
`.
`.
`.
`.
`.
`Tagungcn
`Shell-Kraftstoff-Symposium 1985 .
`.
`.
`.
`
`Meetings—_—_————_Shell's 1985 Fuels Symposium
`
`Mell- und Priiftechnik / Tests and Measurements .
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`. . .. . . . . .
`406
`None Motoren / New Engines .......................... . .........
`413
`Neue Produkte / New Products .
`.
`.
`. .
`. . ............................ 406/435/443
`Nachrichten / News .
`.
`. .
`.
`. ...... .
`.
`. ..............................
`424/436
`Veranstaltungen / Events ............................... .
`. .......
`454
`Nor-men und Riehtlinien / Standards and Directives .
`.
`.
`.
`. .
`.
`. .. ......
`455
`Personlichcs und Jubilécn / Personals and Jubilees ................
`456
`
`Impressum ..................................................... 397/456
`Dieser Ausgabe liegt eme Verlegerbeilage bei.
`
`424
`
`424
`
`444
`
`Franckh’sche Verlagshandlung
`W. Keller & C0,, Posti‘ach 6 4D
`Pfizerstr. 5—7. D-7000 Stuttgart l
`Telei‘on (07 ll) 21 91-0, Telex 7-21 669
`Verlagsleitung; Gerhard Ballenberger
`Chefredakteur
`Prof. Dipl.-Ing. Kill'iAErl‘isl llailer
`JtigerWeg 9. 7302 Ostt‘ildern 1
`Telei'on ((17 it) 4126 7]
`Redaktion
`Wolfgang Siebenpi'eil‘l'er
`Telefon (07 llJ21913 58
`Monika Sauermann
`(Redaktionsassistentin)
`Telefon(07 11121912 37
`Anschrii‘ten siehe Verlag
`Standige Mitarbeiter:
`Prof. Dr.-Ing. Hermann Henning
`Dipl.-lng. (FH) Michael Bartels
`Prof. Dix-Jug. Manfred Feller
`Dipl.-Ing. Jurgen Grandel
`Herstellung: Rolf Graser
`Telel'un (0711) 2 1913 12
`
`Anzelgen: Eva-Maria Lesch
`Telefont0711)21912 06
`
`
`
`Zuni 1‘itellIilil:
`llElllt MolIIrkIIIIIIIm.I IIIIII Fuhrzi-ugk]Immimwuw ml
`l’ersunenwnuen uml Nutakrai’m Uttl‘n
`lll‘Illll — lill'Nt'r Name stelit l'ur ZIIkIInl‘tsorienliI-rle ln~
`
`
`ut‘llil'llrlll‘ifl'il, ].
`.ItunusfflhiukI-it
`IIIIII wirtsehuflliclie
`PrIIIIII-Inlosmmen
`.IL'II Mil“ Dunn KINHN-IHIW :Iim
`
`jaiIrII-hnlelIIIIgI-n Eri'nhrIInuI-n gaernlIurl den hUIII'll
`QllfliililL‘aSlillldufll, Lit‘il unsure KIIndI-n eIWIIrtL-II knn
`nI-n
`
`llElili QuillllaLsprIIdukle zeIelIIII-n :Iirrh nus {Jul-(3|.
`
`lInlu- PriIzis
`II
`in (ii'l’ Forllgunu und slIIIIIliue Weller
`I-rIthL-klung 12in (-ngnumelIIuI-s Nl'l'l. IIn Vei'lrnuswerk
`SUIIU'H smut fur Iiern-kten Sewiei
`WI'Ilt-Ii' lni'mnuilionen I'rhnllen Sle van der Suddeul
`schI-II KulIlivi'I'IIIIIIk Julius Fr “L'ill' Ginbll 8: Co KG.
`7000 Stuttgart 30. Mauseislmlli- fl
`
`4‘1 19%. Pmnvkh‘solu'
`
`VI-rlumiundhii
`w Kerk-r it: [In Stuttgart
`!'uniI-Il in (il‘l'flinlly
`lJnII'It RIIIIIIIriIIIcIIInI
`Schwnbimh Gimimi
`
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002H, Page 5
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002H, Page 5
`
`

`

`
`
`DOKUMENTATION
`
`DK 50430560015 : 656.13 (188.7) :: 62l.43.019.9 : 625.7113
`erl-lunusweise chastise-her Stofidnmufmnul'lwlmungvn. neat-11:1 m nuwm
`(430.1) : 656.138.0532 : 621.431.001.53
`einfiachen akodemisehen Schwmuungsmudell — Meehunisrhes 1.5mm.
`621.413.0183 1 621.43.01.99 : 546.1726 — 31
`model} - Losungen fur liarmonisehe Fuflpunktbewegung - AMIJlilmII-n
`Lind Phasengtmg -- Ii 3.. 2 Qu.
`
`Plassmann, E., P. Jost und H. Waldeyer
`Einflufl des Fahrverhaltens auf die Abgas-Emissionen von
`Personenkraftwagen auf Autobahnen
`
`Influence of Driving Modes on the Exhaust Gas Emissions 01'
`Passenger Cars on Motorways
`l-ngu-Imme dL’h Abgusfimfiversuehs 1935 :sz den Autolmhnun der Bun»
`dusrepublik Duulsehlmld — Analyse del- Pkw-Zusummensemung und
`Gvac-hwindigkeitsverteilungen uuf Bundz-Hnutobuhnen 7 Ermiulunq rel
`|Jr:::.'enlau-.-t-r Fuhrxyklen - Aheas-Emmsmnsmessungen — Auxwurlunu
`um! FIrm-bnixse — il 8.. 6T. 12 Qu.
`I.)esl:r1proren' Abgus-Emissionsmcssungen Abguvamissionsverhulten 1'
`
`Mum-5-Gl'nfl\'crsuel1 (Bundesuuiubalm) I Autubuhn-Fnhrxyklon ,'
`lion;
`desoutobahnlmlx -' Fillu'll-hdungwedeilunu [GusrhwindifikellskluhsL-n1J
`G1::sehwimiigkeflsbeeremunn 1m: km-‘h ['1‘ 1001 1' Gesehwindigkeilsvortei.
`lulu:
`tl’kw-‘I‘ypklassenl
`1 Kru[Ifulu'zeuu‘KmmuroBen I Kl'uflstnrfvur-
`brunch -' NO,-Elnis:-iun :1 I‘kw-Typklussen (Fuhrleisumg :n '11.)
`r Prul‘v
`SHII‘tdl’IIL’SRUl’IL‘L‘H .' Riehmusehwindigkeit (I! 1301 -' VurkehrsbedirIgungen
`lKennuruBenl I.
`
`ATZ Automobilteehnisehe Zeitschrift 88 (1986) 7/8. s 399—404
`
`DK 629.114.82 (430.1) PORSCHE 959 Gr. B : 629.113.012.004.1
`629.113.012.3/.5
`629.113.073.13 : 681.5321 : 629.113 — 592 2 629.113 — 752.2
`Bantle, M. und H. Bott
`
`Deskripmreu: Amplitude-n 11nd Plumenunng Iit'rllflllnufl}: Dumpl‘erliu-
`50561111111: [gfllflnkig-elnsllsehi! il‘lmpfei‘lagol'(9111511312111. l)limpfuns;flu|l>.
`meme 1 Gumnuelemunte 1 Kruflegleichnewieht (Selawingungmumlclh 1
`Sehwingunuseifforentiulgleielmug
`v’
`SCI'IWinl-{UIlgix'vErsiiiflnlUtlL‘ii.
`Schwingunussyslem (Blocksehulthildl 1'.
`
`ATZ Automobiltechnische Zeitschril‘t BB (1986) 7113. s 421423
`
`DK 629.113.0725 : 533.682.013.12/ 13 :: 532.58
`621.43 — 712 :: 533.6.0113
`Wiedemann, J.
`
`Optimierung der Fahrzeugdurchstromung zur Steigerung des
`acrodrnamischen Abtriebex
`
`Optimization of Internal Air Flow in Road Vehicles to Increase
`Aerodynamic Downt'oree
`
`{tnwendung tier Erhaltungssiitze ftir Musse. Impuls und Energie aut‘die
`Fahlzeugdurelmtromung — Experimentc‘lle Ergebnisse und Vergleieh
`milder 'l‘lluoriu - 5 B.. 5 Qu.
`Dwkt'fplnwrr Ablneh fHERfltin‘I Aul‘tnebIOptimierungJ f Abti'iebsbL-i-
`werl
`1 Anslromgeeichwindiukeit uncl Verlustboawen I
`lierechnung I
`KmanhWL'UK-Aerodynamik r Kmt‘tr1111raeugdurehslromung 1 Kuhllun.
`Ablriobsbeiwen ‘ Kuhllum‘flhrung .‘ KflhIlufi-Wider::tnndsbe|werl Meir
`Nuns “mi Thunrie Were-10191121 1 Motorkohilurli Honnwugun 1 Spurtwu-
`Hen Cr. C r Widersmndsbeiwert 1.
`
`Der Porsche Typ 959 - Gruppe B — cin besonderes Automobil -
`Teil 3
`
`ATZ Automobiltechnische Zeitschrift 88 (1986) 7I8. s. 429—431
`
`The Porsche 959 « Group B 7 a Very Special Automobile — Part 3
`
`Aggregate (Per: Fiahrwer'ks - Reifenflinder mil Ltlfldruck-Kumrollsystem
`—
`lindaul‘lumgunuvn lntl mnstellhnrer. gesehwindigkeitzqihlmngigcr Ni-
`vrnurem-lunu tmd Hrhwinuungsdilmpfung — Servoienkung -- I‘orsche-
`Wuht‘n-Bmmsanlagv A1555 I'ur Allmdnnlrieh - Blld 25 has 39.
`Desknpmn-n: Antlhloekiemyslem (Allruduntrieb) I Brenwlnlage (POR-
`SCHI‘LWABCO) I DUNLOPDENIJOC»Sicherheitsrud I Hicktronikschalt-
`bild (Antibloekiersystem) I Fuhrwerk I Hydiaulikschnltbild (Bremsan-
`logo) I Luftdruck-Kontroilsystem (Schaltbild) / vaauregelung / POR-
`SCHE Typ 959-Gr. B / Radoul‘lmngung I Reifen 1111:] Ham-r I Schwin-
`gungsdfimpfung I Servolenkunn / Sicherheitsrud (PORSCHE 959) I Vier-
`Koiben-Leiehtmelall-Bremsmnge I.
`
`ATZ Automobilteehnisehe Zeitschrift 811 (1986) 7/8, s. 407—413
`
`DK 656.13.052.4 : 629.113.004.14 — 523.8 : 681.513.6'527.7
`621.423.0183 : 621.43.019.9 : 629.113.0015
`Raschke. .1. und B. Titze
`
`Automatiseher Fahrer fi'u' Abgas- und Verhrauchsmessungen
`Automatic Driver for Exhaust Emission and Consumption
`Measurements
`
`Verbesserung der Abgas- und Verbruuchsmessungen durch Einsatz ei-
`nos Fuhruutomuten — Beschreibung seiner mechanischen und elektroni-
`schen Ausl‘uhrung — Erprobungsergebmsse und Ausblick — 6 B., 1 Qu.
`Duskripturun: Almaskumponenten (HC. CO. NO,U C02) I Abgasmessun-
`gun I Beurteilungskriterien (Fuhrvergleich Automat/Fuhrer) I Drossel»
`klnppenwinkel I Elektronik-Syslem (Prinzipskizze) I Erprobungsergeb-
`nisse I Fiihruutomnt (Besehreibung) / Fuhrer, Automotischer I Fuhrzy-
`klus / Gesehwindiukeitssollwert I Kraftstoi‘l'verbraueh I Mechanik-Sy-
`stem (Prinzipskine) / Verbruuchsmessungen I.
`ATZ
`Automobiltechnlsche Zeitsehril't 8B (1986) 7I8, S. 4172419
`
`DK 629.113.012.613 : 629.113 — 752.2 : 517.958
`Heinrich, II.
`
`Auswirkungen elastischer Dimpferlager in Schwingungs-
`systemcn
`
`Effects Created by Elastic Suspension for the Dashpot in Vib-
`ration Systems
`
`DK 629.113.002.52 : 621.3.049.77 '. 621.37/.39.04 ~ 192
`537.871.043
`
`Schindler, H. und U. Birnbaum
`
`Sturfestigkeitsmessungen an Kraftfahrzcugen in elektmma-
`gnetischen Feldern
`
`Measurements of Immunity of Motor Vehicles to Interference
`1n Electromagnetic Fields
`
`Simulation tier elekirumngnelisehen Umwel! zur Beurleilung der t-lekr
`lmmflxnclixehen Vurlrngliehkeit mm uluklrrmisclwn Bantuiten im Kran-
`NEWER. - Stare.lritlIllingmleysungen .un Butlleilen — Slurl’estigkeilsnms-
`woman I'm Fahrmug -— 5 B,
`
`Dmknpmmn; Absul'burhallu {Atil'bnusrhomm I Einslmhlstomngcn lelek-
`11‘Ul‘llilflnutl5t‘hl! Struhlu tag) I Eloktromamwtisrhe Folder ’ Eleklromugne-
`tisehe Verlrziglichkeit
`tEMVl
`I Elekn-onische 3:111 teile - Karosseno
`Schirmwirkung I Kl'nt‘tfnhrzeug-Burdiml:
`1' Kmftl'ahrzeugelcklronlk /
`Mellie-chum I SliiI't’enllgkc-itsrnussum: .' TEM-Zello [Truns'serhzil-Elcklro-
`Magnetisehe Zelle: 1'.
`
`ATZ Automobilteehnische Zeitschrift 88 (1986) 773. s. 439—443
`
`DK 629.113.0725 : 629.113.001.5754 : 629.114.4 (1 — 195.6)
`533.682.013.12 : 533607108
`Leehner, A. und H. H. Peiler
`
`Luflwiderstand Von Laslkraflwagen mit herkémmlichen und
`aerodynamisch optimierten Heckl‘ormcn
`
`The Aerodynamic Drag Produced by Trucks with Conventional
`Rear Ends: and Ones Whose Shape Has Been Aerodynamtenlly
`Optimized
`
`EXpt‘rimL-ntellu Ulitersuehungen zur VerbesHL-mng des Heck-1.L11‘twider-
`standes — Modelle um] uurudymumasuhe Anbliulen — Durchftihrung der
`Versuehe — Experimental le Erguhuisne — l? 13.. 6 Qu.
`Deskriptoren: Airshield I Anbauten-Geometrie / Aut‘blusverhalten
`(Aeroplane) I Druekl'eld I Druekverlauf/ FernlostverkehrI Heekanbauten
`(uerodynumisch) IHeck~Luftwider5tand IHeckplane (Aeroplane) I Kraft-
`stoffeinsparung I Lastkral‘twagen-Acrodynamik I Lul‘twiderstnnd (SB-t—
`Lastzug) I MeBtechnik I Modellkonfigurationen (Aufbauten) I Schrz’igan-
`strbmung / Widerstandskriif'te / Wind kanalmessungcn /.
`
`ATZ
`
`Automobillechnische Zeitschrii‘t 88 (1086) 7/8. S. 449—453
`'
`
`398
`
`ATZ Automobilteehnische Zeitschrifi 88 (1986) 7/8
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002H, Page 6
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002H, Page 6
`
`

`

`Manfred Bantle und Helmuth Bot!
`
`Der Porsche Typ 959-Gruppe B —
`ein besonderes Automobil — Teil 3
`
`The Porsche 959-Group B - a Very Spoclal Automobile — Part 3
`
`
`
`Zusnmmenfassung
`
`5 Fahrwerk
`
`Der neue Sportwagen Porsche 959-Gruppe B wurde im Zeitraum von 21/: Jahren ent-
`wickelt auf der Basis des Sportreglementes und gleichzeitig als Entwicklungstrfiger
`fl‘n‘ kfinfiige Porsche-Produkte.
`Auf vielen Gebieten der Automobiltechnik bringt dieses Fahrzeug neuartige Lfisun-
`gen. Es stéBt dabei in Grenzgebiete vor, die bisher der Forschung and dem Rennfshr»
`zeug vorbehalten waren. Mil dem Sportwagen 959 5011 im anspruchsvollen Reisewa-
`gen die Alltagstauglichkeit einer weit vorausgreitenden Technik nachgewiesen wer-
`den.
`
`Die Auslegung des Porsche 959 auf Wett-
`bewerbsffihigkeit in der Gruppe B und
`das Ziel, die Moglichkeiten des leistungs-
`starken Motors und der Antriebssteu-
`erung auszuschfipfen. ffihrten zu einem
`hochentwickelten Fahrwerk mit interes-
`santen neuen Komponenten. Bild 25 um!
`26.
`
`1 und 2") des Beitrags wurde die Auslegung und das Gesamtkonzept des
`Im Tell
`Fahrzeugs erlliutert. Die Baugruppen Motor, Getriebe und Antriebsstrang sowie die
`neuartige Porsche-Antriebssteuerung wurden dargestellt.
`Der vorliegende Teil 3 befaflt sich mit dem Fahrwerk. Der Karosserie, der Werkstatt—
`diagnose, dem Fahrverhalten und der Bedienung dieses auBergewohnlichen Fahr-
`zeugs isl abschliefiend ein spezielles Kapitel (Teil 4) gewidmet.
`
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`Summary
`
`It took Zl/z years to develop the new Porsche 959-Group B sports car, which is based on
`motor sport regulations. The car is also intended as a development vehicle for future
`Porsche products.
`In providing completely new solutions in many areas of automotive engineering, this
`car represents an advance into borderland areas which have hitherto been restricted
`to research and racing cars. The 959 sports car is a superior automobile intended to
`demonstrate that very advanced engineering can be suitable for everyday driving.
`In Parts 1 and 2") of this article, the design and the overall concept of the car were ex—
`plained. The engine, transmission, and drive train, as well as the completely new Por-
`sche drive control were described
`
`Part 3 deals with the suspension of this very out-of-the—ordinary car.
`
`5.1 Reifen und Rdder
`Keine leichte Aufgabe war die Entwick-
`lung von Reifen ffir Geschwindigkeiten
`weit fiber 300 km/h bei hoher Zuladung
`und bei den vielen Forderungen im Zu-
`sammenhang mit der Alltagstfichtigkeit.
`Der Akzent der Auslegung liegt auf Si-
`cherheit und Fahreigenschaften. die Vor-
`rang gegem‘lber dem ’ Komfort haben.
`Dieser Grundsatz gilt flir die gesamte
`Auslegung des Porsche 959. Besonderes
`Gewicht wurde auf das Hochgeschwin-
`digkeitsverhalten und die Fahrsicherheit
`bei Nfisse gelegt.
`Nur ein spaiell fflr den Porsche 959 neu
`entwickelter Reifen konnte den Anforde-
`rungen genfigen.
`Bel der Dimensionierung wurde auf gu-
`
`‘) Tell 1 in ATZ 88 (1988) 5, S. 265-270
`Tell 2 in ATZ 88 (1986) 6. S. 353-356:
`die Nummem der Abschnitte, Bilder und
`Tafeln laul‘en durch.
`
`
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`Eild 25; Phantombild des Porsche 959 mil. Slcht auf Motor. Allmdantrieb und Rudauméngungcn
`Fig. 25: Phantom view of the Porsche 959, showing engine. four-wheel drive. and wheel suspension
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`ATZ Automobiltechnische Zeitschrin 88 (1986) 7/8
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`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002H, Page 7
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`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002H, Page 7
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`P'onche Typ m.— Gmppe B
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`13in 26: Schnittmodell des Porsche 959 mit Sicht auf den Innenraum und die Anordnung der Ag-
`gregate
`Fig. 26: Sectional model of the Porsche 959. showing the passenger compartment and the arrange-
`ment of the units
`
`tes Aquaplaningverhalten geachtet, das
`den Reifenabmessungen Grenzen aufere
`legt. Reifen. Radaufhéngung und Kotflu-
`gelbreite wurden so 'gewfihlt, dafl bei
`' Sportwettbewerben die ffu- diese Klasse
`Vzulfissigen 12 2011 breiten Reifen mon-
`. tier-t werden kénnen.
`Die Reifengrolsen ffir den Porsche 959 im
`StraBenbetrieb laulen:
`vorn:
`235/45 VR 1‘7
`hinten: 255/40 VR l7 bzw. 275/40 VR 17
`
`Nach den guten Erfahrungen mit den
`Porsche-Gruppe-GFahrzeugen in den
`Langstreckenrennen wurde fl‘ir den Por-
`sche 959 dasselbe System ffir hochge-
`schwindigkeitst‘este Sicherheitsreifen ge-
`wéhlt. Die von Dunlop unter der Be-
`zeichnung Denloc entwickelten Reifen
`losen sich bei Schéden nicht von der
`Felge (,.Safety-Stop“-Verhalten). Sie ha-
`ben Notlaufeigenschat‘ten, die eine ange-
`messene Weiterfahrt ohne Lut‘t erlauben
`
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`—.‘flinn-I,
`
`..'lll’ll.‘
`
`Bild 27: Dunlop-Denloc-Sicherheitsrad
`Oben: Sicherheitsreit'enquerschnitt
`Mitte‘ Verankerung des luflJeeren Rei-
`fens auf der Felge bei Kurvenfahrt
`Unten: Heifenform im lutfleeren Zustand
`Fig. 27: Dunlap-Denloc safety wheel
`cross-section of sqfety lire
`: anchoring of the uninflated tire on
`the rim when cornering
`Bottom: tire geometry when uninflatcd
`
`408
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`End 29: Porsche 959-Sicherheitsrnd mil Zentral-
`verschraubung und Lundruck-Konu-ollsystem fflr
`Heifen und Rad
`
`Fig. 28: Porsche 959 safety wheel with central
`screw connection and air pressure control system
`for tire and wheel
`
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`(..run-flat“-Verhalten). Man braucht da-
`her kein Ersatzrad.
`
`innere Lage
`
`Die Anforderungen beziiglich Fahrver—
`halten und Fahrsicherheit werden mit ei-
`ner aufwendigen Reifenkonstruktion er-
`ffillt, Bild 27:
`— Gfirtel mit C-Faltung,
`Stahl, Umschlag Kevlar
`- Kevlar-Abdeckung in der Offnung des
`Gflrtelumschlags
`— Einlngen-Rayon-Karkasse mit Seiten-
`wandverstérkung aus Stahl vom Wulst
`bis unter die Glirtelkante. Durch die
`Orientierung dieser Seitenwandver—
`stéirkung bedingt, ist der Reifen laur-
`richtungsgebunden zu montieren.
`Die Schnellaufifichtigkeit verlangt bei
`den méglichen Fahrleistungen hohe
`Luftdrticke (Vom 2,7 bar und hinten 3,2
`bar). Dabei sind Zugesttindnisse im Hin»
`blick auf den Abrollkomfort nétig. die
`aber im Gesamteindruck nicht storen.
`Die Einhaltung des korrekten Luft»
`drucks wird automatisch fiberwacht. Bei
`Sicherheitsreifen ist das sehr wichtig,
`weil durch die guten Fahreigenschat‘ten
`des lut‘tleeren Reifens der Fahrer den
`Luftverlust kaum wahrnimmt.
`
`Eine besondere Aut‘gabe war die Opti-
`mierung des Sturzwinkelverhaltens der
`Radaufhangung. Bei Hochgeschwindig-
`keitsreifen wirken sich grofle Sturzwin—
`kel ungiinstig auf die Temperatur im
`Schulterbereich aus. Andererseits ist ffir
`den Ausgleich der Seitenneigung in der
`Kurve eine vom Einfederweg abhéngige
`Stuménderung notwendig.
`Durch Niveauregelung wurden beim
`Porsche 959 fiir die Schnellaufii‘ichtig-
`keit der Reifen gfmstige Stunwinkel si-
`chergestellt. Auch grofie Zuladung (bis
`320 kg) tinder-t die Hohenlage des Fahr-
`zeugs und den Sturzwinkel der Rfider
`zur Fahrbahn nicht.
`
`Bei der Sportversion ohne Niveaurege-
`lung wurde im Interesse der Reifen-
`Schnellaufsicherheit die Zuladung nied-
`riger angesetzt (160 kg).
`Das
`gegossene Magnesium-Hohlspei-
`chenrad, Bild, 28, ist unter den folgenden
`Gesichtspunkten optimiert: Hohe Dauer—
`festigkeit. giinstige Materialausnutzung
`und gute Bremsenklihlung durch niedri-
`gen Durchstrémungswiderstand. Die
`Versuche zeigten. dais Speichen wegen
`der besseren Warmeabfuhl' durch Strah-
`lung deutlich geringere Temperaturen
`der Bremsanlage ermoglichen als
`fili-
`chige Radabdeckungen.
`'
`Bei einem Magnesium-Rad is'lt ein wider-
`standsftihiger Korrosionsschutz
`sehr
`wichtig. Das 959-Magnesium—Rad aus der
`Legierung G-Mg A19an (AZ 9]) wird fol-
`gendermaflen geschutzt:
`— Vorbehandlung durch Anodisieren
`— Lackierung (Surface Sealing, Araldit)
`— Wash-Primer
`— Decklack auf Acrylharzbasis
`
`Um Kontaktkorrosion zu verhindern.
`wird zwischen das'Rnd und den Brems-
`scheibentopf ein’e Platte aus kupfer-
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`Bentley Ex. 1002H, Page 8
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`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002H, Page 8
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`Porsche Typ 959 - Gmppe B_
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`Bild 29: Schaltbild des Lufidmck-Kontrollsystems Mr Reil‘en und Rad
`(RDK)
`(RDK)
`Fig. 29: Circuit diagram of air pressure comm! system for tire and wheel
`
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`[Jig-b“
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`K4
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`)
`Bild 3°: V°rdere Radaul‘hingung
`Fig 30: From wheel suspension
`
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`BM 31. Hint/ere Radaumangung
`Fig. 31: Rear wheel suspension
`
`fi'eiem Aluminium montiert.
`Der Zentralverschlufi der Rider ist eine
`Besonderheit. Eine groB dimensionierte
`Schraube je Rad mit einem stabilen
`selbsthemmenden Trapezgewinde drfickt
`das Rad fiber einen geschlitzten Alumini-
`um-Konus auf die Nabe. Zum Réder-
`wechseln liegt jedem Fahneug ein klei-
`nes Ubersetzungsgetriebe bei, das auf
`das Rad gesteckt wird. Mit einem handli-
`chen Hebel kénnen auch zarte Hnnde die
`Zentralschraube lésen und anziehen. Ein
`Knackschll'issel zeigt das richtige An-
`ziehmoment von 900 Nm an.
`Jedes Rad ist mit einem Steckschlofl ge-
`gen Diebstahl geschfitzt. wobei das
`Schlofl gleichzeitig die Zentralschraube
`gegen unbeabsichtigles Lésen sichert.
`
`5.2 Lufldruck—Komrollsyslem fir
`Reifen und. Rad
`Bei hohen Fahrgeschwindigkeiten hingt
`die Sicherheit entscheidend vom korrek-
`ten Lundruck im Reifen ab. HEufig wer-
`den vom Fahrer
`selbst Druckunter-
`schreitungen von 0.5 bar bei normaler
`Fahrweise nicht erkannt.
`Das Lufldruck-Kontrollsystem (RDK)
`zur Uberwachung von Reifen und Rad
`wurde von Bosch und Porsche mit Fbr-
`demng des Bundesministers fflr For»
`schung und Technologie entwickelt. Seit
`dem ZLStunden-Rennen von Le Mans
`1980 wird es mit groBem Erfolg in den
`Porsche-Rennfahneugen
`eingesetzt.
`Viele Reifenschéden wurden damit ent-
`
`deckt, bevor der Schaden zu einer
`
`schwierigen Fahrsituation Nhrte. Jetzt
`kommt dieses System als Sicherheitsbei-
`trag im Straflenverkehr erstmals dem
`Porsche-959—Fahrer zugute:
`— Reifenschfiden und Risse in den R5-
`dern werden fiber den Luftdruckver-
`lust gemeldet
`- Reifenvorschidigung und Profilver-
`schleifl durch zu niedrigen Reifenluf't-
`druck werden verhindert
`(70% aller
`Fahrzeuge weisen zu niedrigen Reifen-
`lufldruck nun
`- Korrekter Reifenlufidruck sichert das
`einwandfreie Fahrverhalten und nied-
`rigen Krafistofl‘verbrauch.
`Die Speichen des Magnesiumrades sind
`hohlgegossen und bilden mit dem Reifen
`einen gemeinsamen Lulu-sum. In jedem
`Rad sind zwei Membranschalter einge-
`baut, die vom Reifenlufidruck beauf-
`schlagt werden. Solange der Reifenin—
`nendruck fiber einem Solldruck liegt,
`schlieBt der Schalter einen elektrischen
`Schwingkreis. Er passiert bei laufenden
`Rédem einen fahrwerkfesten Hochfre-
`quenzgeber und entzieht diesem Ener-
`gie. Dieser Impuls wird an ein Steuerge-
`rat geliefert. Er signalisiert ausreichen-
`den Reifenlufldmck. Sinkt der Druck in
`Reifen und Rad unter einen Referenz-
`druck. wird der Fahrer optisch und aku-
`stisch gewamt. Er kann auf einem In~
`strument in der Schalttafel ablesen. ml.
`ches Rad defekt ist, Bild 29.
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`ATZ Au‘omobiltechnilche Zeitschrifi 88 (1986) 7/8
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`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002H, Page 9
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`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002H, Page 9
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`irbzséhe 1‘» 959 — Gm!!!» '3
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`5.3 Radaufhdngung
`Um nlle gewflnschten kinematischen
`und elastokinematischen Effekte unab-
`héngig voneinander optimieren zu kén-
`nen, wurde die Doppelquerlenker-Auf-
`hfingung fur alle Réider gewl‘lhlt, Bild 30
`and 31. Besonders wichtig waren die fol»
`genden Gesichtspunkle:
`— Die Sturzwinkel der Réder zur StraBe
`sollen bei
`jedem Beladungszustand
`hohe Schnellaut‘tiichtigkeit der Reifen
`sicherstellen. aber auch ein grofies Sei—
`tenffihmngspotential in Kurven schaf-
`fen bei gfinstigen Reifentemperaturen
`und gleichméfiigem Verschleifi.
`~ Die Radfiihrung soll beim Fedcrn und
`beim Angreifen von Antriebs—, Brems-
`und Seitenkrél‘ten so exakt wie mog-
`lich sein, weil die aktive Fahrsicher—
`heit und die Wetlbewerbsféihigkeit im
`Vordergrund stehen. In zweiter Linie
`soll ein angemessener Komforl
`er—
`reicht werden.
`I
`1'. — Die Kinematik soll sich fflr das Fahren
`in verschiedenen Héhenlagen eignen.
`die fiber die Niveauregelung einstell-
`bar sind.
`% F‘l’lr Sporteinséitze sollen die Anlenk-
`punkte der Lenker an der Karosserie
`'zur Anpassung der Kinematik an die
`Strecken verstellbar sein. Ffir Straflen—
`rennen und Rallyes auf Asphalt
`ist
`'eine Liefe Fahrzeuglage notwendig.
`Schlechtweg—Rallyes
`werden mit
`hochgestelltem Fahrzeug bestritten
`(die Héhenverstellbarkeit in 4 Stufen
`am aufbauseitigen Anlenkpunkt der
`Querlenker ist in Bild 31 deutlich zu
`sehen).
`— Far Rallye—Wettbewerbe sind positive
`Schrégfederung und groBe Federwege
`erwfinscht.
`— Ffir Wettbewerbe sollen sowohl Reifen
`
`n w
`
`‘
`
`mit sehr groBem Durchmesser (Ex-
`trem-Rallye) als auch Reifen mit dem
`zulaiissigen MaB von 12 2011 Breite
`(Rundstrecke) unterzubringen sein.
`— Es mufi ausreichend Platz fiir krlil‘tig
`dimensionierte und thermisch standfe-
`ste Bremsen vorhanden sein.
`Mit entsprechendem Aufwand wurde
`eine ungewéhnlich steife. prézise Rad-
`fiihrung erreicht. Die meisten Lenkerla—
`ger sind als abgedichlele Gleit-Gummila-
`ger aufgebaut. In Dreh- und Langsrich-
`tung erfolgt die Gleitbewegung zwischen
`einer verchromten und einer tei‘lonbe-
`schlchteten Lauffléche. Diese Lageraus-
`ffihrung wird an den Lagerstellen ver-
`wendet. bei denen grofle Drehwinkel
`auI‘treten Oder we die Nachgiebigkeit ra-
`dial bzw. axial besonders klein sein 5011.
`Die Gleitlager sorgen flit Hysterese-ar-
`mes Ansprechen der Federung und ver-
`meiden Hfihenénderungen der Fahrzeug-
`lage, auBerdem erféhrt trotz grofler Dreh-
`winkel die Gummischicht des Lagers
`keine Torsion. Einige weilere Lagerstel-
`len sind als steife, abgedichtete Kugelge-
`lenke ausgelegt.
`Die Radaul‘hangungen sind wartungsfrei.
`obwohl Auslegung und einzelne Bauelc-
`mente aus dem Rennfahrzeug stammen.
`An der Vorderachse wird unten ein ge-
`gossener Leichtmetallenker verwendet.
`Alle anderen Lenker sind als Stahl-
`Schweiflkonstruktionen gestaltet. Der
`untere Hinterachslenker is! als Gilteri
`rohrlenker ausgebildet.
`Die Radtréger vorn und hinten sind als
`formschéne, kréfijge Aluminium-Gun-
`Teile gestaltet. Die Radlager sind in An-
`betracht der hohen Fahrleistung besoni
`ders groB dimensioniert. Vorn und hin—
`ten werden doppelreihige,
`fest einge-
`stellte Kegelrollenlager eingebaut.
`
`Beide Achsen haben vom Fahrersitz aus
`elektrisch verstellbare und geschwindig-
`keitsabhangig gesteuerte Schwingungs-
`démpfer. Parallel zu diesem Démpfer ist
`beim Porsche 959 ein Federzylinder pro
`Rad fur die Niveauregelung eingebaut.
`Bei der Sportversion ohne Niveaurege»
`lung tritt an die Stelle des Federzylinders
`ein festeingestellter zweiter Démpfer.
`
`Beim Porsche 959 sind die Kennlinien
`der Schraubenfedern progressiv. Bei der
`Sportversion ohne Niveauregelung sind
`sie linear.
`
`5.4 Teillmgende Niveauregelung
`einstellbar mid geschun’ndigkeils-
`abhdngig
`Es gab viele Gn‘mde. den Porsche 959
`mil Niveauregelung und Niveaueinstel—
`lung auszustatten:
`Die hohe Zuladung (bis zu 320 kg) 501]
`die Fahrzeuglage und damit das Fahrver-
`halten nicht nachteilig veréindern. Bei
`hoher Fahrgeschwindigkeit mil groBer
`Zuladung sollen keine Sturzwinkelénde-
`rungon die Schnellaufsicherheit der Rei-
`fen beeintréichtigen. Die notwendige Bo-
`deni‘reiheit ist unterschiedlich. je nach-
`dem ob man auf der Autobahn. auf dem
`Feldweg oder in einer Tiefgarage féhrt
`Oder an einem hohen BordsLein einparkt.
`Auch wenn sich das Fahrzeug im tiefen
`Schnee oder Schlamm festgefahren hat
`und aul‘sitzl,
`soll ein Weiterkommen
`méglich sein.
`Der Fahrer des Porsche 959 hat deshalb
`die Moglichkeit. iiber einen Schalter in
`der Mitlelkonsole die Bodenfreiheit zu
`wéhlen zwischen 120 mm. 150 mm und
`180 mm, Bild 32.
`Die vom Fahrer gewiinschte Bodenl‘rei-
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`
`Bild 32: Schaltbild der einstellbu-
`ren und geschwindigkeitsabhén-
`gigen Niveuuregelung
`_
`Fig. 32: Circuit diagram of level
`a regulation system, which is adju-
`U stable and dependent on speed
`
`410
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`ATZ Automobiltechnische Zeitschril’t 88 (1986) 7/8
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`Supplied by the Briiish Library 02 Aug 2019, 17:16 (BST)
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`Bentley Ex. 1002H, Page 10
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`Bentley Ex. 1002H, Page 10
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`Porsche Typ 959 — Gruppe B
`
`heit wird durch die Niveauregelung bis
`zu einer bestimmten Fahrgeschwindig-
`keit unabhangig von der Beladung, dem
`Tankinhalt und aerodynamische