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`Andrew M. Johnson .
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`NOTARY PUBLIC
`Canterbury Innovation Centre, University Road Canterbury, Kent CHTEGJ/ "’
`Te]ephone:01227 811713 Email: a.johnson@spanish—law.net *-~i$s’;tif',
`
`.
`
` ”I\
`
`1, ANDREW MARTIN JOHNSON, of Canterbury Innovation Centre,
`University Road, Canterbury,
`in attendance at the premises of the British
`Library, 96 Euston Road, London NW12DB, hereby CERTIFY that on this day
`appeared before me Mr ZIAAD KHAN of the British Library, 96 Euston Road,
`aforesaid who was sufficiently identified to me, and who did sign and execute
`under oath the FOUR statutory declarations attached hereto with their
`corresponding exhibits, for the purposes therein stated.
`
`TN FAITH AND TESTIMONY whereof I have signed and affixed my seal of
`office on this 20th day of August 20] 9 at Canterbury aforesaid.
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`ANDREW M JOHNSON BA.
`NOTARY PUBLIC
`CANTERBURY INNOVATION CENTRE
`UNIVERSITY ROAD
`CANTERBLIRV
`CT2 7FG
`ENGLAND
`TEl: DOM (0)131 811 713
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002G, Page 1
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002G, Page 1
`
`

`

`
` BRI‘HSHA‘d‘JX‘u‘H
`
`
`
`
`
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`STATUTORY DECLARATION
`
`
`
`I, Ziaad Khan of The British Library, 96 Euston Road, London NW1 2DB, United
`Kingdom, Legal designation the British Library Board (‘the Library’), do solemnly
`and
`sincerely declare, that:
`
`1.
`
`I have access to and knowledge of the records and record keeping practices and
`
`procedures of the Library which relies to some extent on information collated by
`
`a third party. I have reviewed these records and record keeping practices, to
`prepare this declaration. Based on that review, the ordinary practices and
`
`procedures of the Library and to the best of my personal knowledge and belief, I
`make the following declaration.
`
`The Reading Rooms of the Library are open to any bona fide enquirer and any
`publication in the Library may be consulted in the Reading Rooms on request.
`Any organisation or individual may purchase photocopies of extracts from
`publications.
`
`On the 14th of July 1986 the Library received an issue of the journal
`‘flAutomobiltechnische Zeitschrift, Volume 88 No.6 June 1986” containing the
`article “Der Porsche Typ 959 — Gruppe B-ein besondered Automobi] — Teil
`2” on pages 353-356. It was to the best of my knowledge received intact and was
`assigned the Library Shelfmark (P)VJ30—G(2). It was then catalogued on 14‘11 of
`July 1986 and then shelved on the l4“I of July 1986 and would have been
`available for public use to the best of my knowledge and belief from that date.
`There is now produced to me and marked “B” a true and correct copy of the
`journal cover, title page, content pages and article showing the Library
`pressmark and receipt date stamp 14"1 of July 1986 and the cataloguing date
`stamp 14th of July 1986 l.
`
`' Each ethibil will have m be signed by the solicitor and will have to have the words below printed an it. The exhibit
`will the" have to be signed and dated by the solicitor “ This is the exhibit marked “B” referred to in the
`statutory declaration OfZlaml Khan signed the 20“I August 2019 before me Andrew M. Johnson Notary
`Public”
`
`
`
`British Library Research Service
`Tel:
`+44 (0) 20 7412 7903 research@bl.uk
`
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002G, Page 2
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002G, Page 2
`
`

`

`EFiITlSHMJWJBH
`
`4. And I make this solemn declaration conscientiously believing the same to be true
`and by virtue of the provisions of the Statutory Declarations Act 1835.
`
`Signature
`
`Date 269/? //61'
`
`
`
`DECL
`
`Dat Latina», EdécA-dl)’ (14.1-th) Kmrépov't
`
`This 20‘“ day of August in the year 2019
`
`Before me
`
`Andrew M: Jobnso
`Notary Public
`
`Canterbury Innovation Centre
`University Rd,
`Canterbury
`CT2 7FG
`
`Tel: 01227 811713
`
`British Library Research Service
`Tel: +44 (0) 20 7412 7903 research@bl.uk
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002G, Page 3
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002G, Page 3
`
`

`

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`ko_mpetent
`fi'u die ganze
`@gastechnik.
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`6".vil’rvu-
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`{.A-
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`Kombimenos System von Abgasreimgung
`und Schalldampfung.
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002G, Page 4
`
`EI-EPSIEiI: EI“
`
`International
`
`* Schallreduzierung
`* Leistungsoptimierung
`* Schadstoffreinigung
`\t.’
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`.“
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`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002G, Page 4
`
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`
`
`
`Automobiltechnische Zeitschrift
`
`
`
`Franckh'sche Verlagshandlung
`W. Keller .& Co.. Postfach 6 40
`Pfizerstr. 5—7. D—7000 Stuttgart 1
`Telefon (07 11) 21 91-0. Telex 7-21 669
`Verlagsleitung: Gerhard Ballenberger
`Chefredakteur
`Prof. Dipl.-Ing. KarLErnst Hailer
`Jfigerweg 9. 7302 Ostl’ildern 1
`Telel‘on (07 ll)4126 71
`Redaktlon
`Wolfgang Siebenpfeifl'er
`Telel‘on (07 It) 2 19 13 58
`Monika Sauermann
`(Redaktionsassistentin)
`Telel'on(0711)21912 37
`Anschril'ten siehe Verlag
`Stfindige Mitarbeiter:
`Prof. Dr.-Ing. Hermann Henning
`Dipl.-Ing. (FH) Michael Bartels
`Prof. Dr.-Ing. Manfred Feiler
`Dipl.-lng. Jt'irgcn Grandcl
`Herstellung: Rolf Graser
`Telefon (O7 11)21913 12
`Anzeigen: Eva-Maria Lescli
`Telefon (07]1)21912 06
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`Abgustochmk
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`I ,ILntaxnallonol
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`tux dis gonzo
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`Zum Titulhild
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`hI'IILILIImr-II lLrIILIaIII
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`
`
`Technisch-wisscnschal‘tliche Zeitschrift I'UI' dilS Gesamtgcbict des KraftIZIhI-zeuges
`Gueriindet 1898 uls "Der Motorwugcn“ Organ der VDI-Gescllschal‘t FahrzcugtI-ch-
`niit (GFTI und des NormenaussI-husses Krul'tl'aln'mige (FAKRA) Im DlN Dcutmflies
`Institut fur Normung e V.
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`me name» LIBRARV
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`iSDIENIE REEEENUE LIBRARY
`HMURN
`
`_1d JUL 1986
`
`88. Jahrgang - Nr. 6 - Juni 1986
`
`Laudatio
`
`Mensch und Fahrzeugtechniker .
`Paul Koeliler zum 90. Geburtstag
`Appreciation
`An Engineer with Human Qualities: Paul Koefller
`
`on His 90th Birthday
`
`. . .' ...... . .....
`
`341
`
`Gaus, H.
`und H.-J. Schopf
`
`ASD. ASR und 4MATIC — Drci Systemc im
`,,Konzept Aktive Sieherhcit“ von Daimler-Benz —
`Teil 2 ........................................
`Automatic Locking Differential, Electronic Trac-
`tion Control and 4MATIC — Three Systems in
`Daimler-Benz' “Active Safety Concept" — Part 2
`Bantle, M.
`Der Porsche Typ 959 — Gruppe B - ein besondcres
`und H. Bott
`Automobil - Teil 2 ..... . ......................
`The Porsche 959 — Group B — a Very Special Auto-
`mobile — Part 2
`
`
`345
`
`353
`
`Perth, 1).,
`H. Geifller
`und H. Berny
`
`Bauteilgestaltung im Nutzfahrzeugbau
`.
`.
`.
`.
`,,Schmieden oder Gieflen, cine Alternative“ .
`Designing and Forming Components in Commer-
`cial Vehicle Manufacturing: To Forge or to Cast
`Them
`
`Herbertz, R...
`Gestaltoptimicrung geschmiedeter Bauteile —
`dargestellt an einer Lkw-Vorderaehse ..........
`C.-A. Sehlemper
`und M. Heinritz
`Optimization of Geometry of Forged Components
`such as a Truck’s Front Axle
`Rollwiderstand und Kraftstofl‘verbrauch .......
`383
`Risse, H.-J.
`
`Tire Rolling Loss and Vehicle Fuel Cunsmnption
`Der neue (i-mz-Klimawindkanal von Volkswagen
`Buchhcim, IL,
`— Teil 2 .
`. ..................................
`D. Schwabc
`und H. [Who
`The New 6 m'-'C—liInalic Wind Tunnel of Volkswa-
`gen ~ Part 2
`
`
`361
`
`373
`
`389
`
`394
`
`Automobilindustrie 1984 und 1985 im Vergleich
`Statistik
`Statistics
`Comparison of Automobile Industry Statistics
`1984/1985
`
`Neue Fahrzeuge / New Vehicles ............................. .
`.
`.
`.
`.
`349/366
`Neue Produkte / New Products ................... .
`.
`.
`. .......... .
`.
`378/380
`Fertigungstcchnik / Production Engineering ......................
`380
`Fachliteratur / Book Review ............................
`388
`.
`.
`.
`Normen und Richtlinien / Standards and Directives _ _
`392
`. ......
`.
`Naehrichten / News ........................... .
`. . .
`392
`.........
`Persi'mlichcs und Jubilécn / Personals and Jubilees _.
`396
`Veranstaltungen / Events .
`.
`. .....................................
`396
`339/393
`lmpressum ............................................... .
`.
`.
`.
`.
`.
`Dieser Ausgnbe ist cin Prospekt der FII'mII P. E. Schnll Gmbll. ll‘riekenhnusen. sowie eine Ver-
`legurbuiluge lmigefiiut.
`
`
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002G, Page 5
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002G, Page 5
`
`

`

`
`
`DK 629.114.4 : 629.113.012.111.001.66 : 629.113.01.00126-
`621.73.043.002.6 : 539.43.019.20112
`Herbertz. R... C.-A. Sehlemper und M. Heinritz
`
`Gestaltoptimierung gesehmiedeter Bauteile, dargestcllt an
`einer Lkw—Vordernchse
`
`DOKUMENTATION
`DK 629,113,073 : 621.43-587-231322-52 : 629.113699-5035
`681,582.53 : 629.113.028-52 : 681.5325
`Gaus, H. und H.—J. Sehépf
`ASD, ASR und AMATIC — Drei Systeme im Konzept ,,Aktive
`Sicherheit“ von Daimlerfienz — Teil 2
`Automatic Locking Differential, Electronic Traction Control
`and 4MATIC — Three Systems in Daimler—Benz’ “Active Safety
`Concept" — Part 2
`A summary in English is to be found at the head of this article
`Drei auf unlerschiedliehe Einsntzverhiiltnisse ubgestimmte Vortriebssy-
`steme — 4MATIC uls automatisch schaltender Vicrradantrieb - Aufbau
`deE Systems mit Verteilergetriebe, Lilngs- und Quersperre - Wirkungs-
`weise 11nd Schultlogik » Fahrdynamische Auswirkungen — Bild 17 bis
`29
`
`
`
`Deskriptoren: Antriebsmomentregelung / ASD = Autumntisehes Sperr-
`differentiul I ASR = Antriebs-Schlupf-Regelung I Bremsmomentrege»
`lung I Fuhrdynamik-Konzept / F‘nhrsicherheit (DAIMLEREENZrEntV
`wmklungen) I Fahrstabilitiit I Gierverhalten I Hinteraehsgetriebe. ASD—I
`Ruddrehverhulten I Rudschlupf/ Sehaltlogik ISehaltschwelle I Sperrdif.
`ferentiul (hydraulisch) I Steuergeriit, Elektronisehes I Truktion I Vertci—
`lergetriebe (4MAT1C) I 4MATIC = Vierradantrieb. Automatiseh sehalten»
`der I Vortriebssysteme I.
`
`ATZ
`
`Autumobiltechnische Zeitsehrift 88 (1986) 6, S. 345—349
`
`DK 629,114.82 (430.1) PORSCHE 959 Gr. B : 796.71.06
`621.431 73.0041 : 629.113.50011
`Bantle, M. und H. Bell
`Der Porsche Typ 959 — Gruppe B — ein besonderes Automobil
`— Teil 2
`
`The Porsche 959 — Group B — a Very Special Automobile
`— Part 2
`A summary in English is to be found at the head of this article.
`Sechsgung-Sehaltgetriebe und Antriebssteuerung — Antrieb der Hinter-
`ruder dirckt, Momentenverteilung uuf die Vorderrfider fiber Porsche—
`Steuer-Kupplung als Llingskupplung — Porschesteuer-Kupplung als
`Quersperrv im llinternehsdifferential — Abstimmung auf Fuhrstabilitiit,
`Fahrverhulten und Truktion — Bild 15 bis 24.
`
`Dcskriploren: Allruclunlrieb I Antriebskonzeot I Antriebssteuerimg Auf.
`ladung / Fahrzeugln-whroibung / Fahrzeuukonzept I Gemmehlnldimg I
`Getriebesehuubild I Kuhlsystem / Ludedruckregelung I Leistung und
`Drchmoment I Motorbeschruibung I Motordaten I Motorelektronik lMu»
`lorlungs- und -Querschnitt/Olkreislauf/ PORSCHE-Register-Aufludung
`(FHA) I PORSCHE-Steuer-Kupplung (PSK) / PORSCHE Typ 959 —
`Gruppe B / Sechsgang-Schnltgetriebe I Sportfahrzeug I Sportreglement /.
`
`ATZ Autmnubiltechnische Zeitschrit‘t 88 (19001 6. s. 353—350
`
`DK l629.ll3-1I-9 + 629.11.011.00166 2 629.114.4/15 1 629.113.002.11
`621.73.004.14 : 621.74.004.14
`Forth. D., H. Geifiler und H. Berny
`Bauteilgestaltung im Nutzfahrzeugbau
`,.SChmieden Oder GieBen, eine Alternative“
`Designing and Farming Components in Commercial Vehicle
`Manufacturing: To Forge or to Cast Them
`A summary in English is to be found at the head of this article.
`VL-rfuhrensvergluieh Gieljen uncl Sehmieden — Komplexe Formgebung
`ill-1m Giom-n 11nd huhere Buuteilsicherheit beim Sehmieden erreiehbar
`~ Grenzgebiel heidL-r Vurfzihren 7.u Lasten der Schmiedcteile im Fuhr-
`Zeugbuu verschoben r Optimierungsreserven dureh enge Knuperation
`Von Kunslruktion und Fertigung nutzbar — Bninit-Guflwerksteffe sowie
`l’riizisinnssehmieden und Veruuten nus Schmiederostwarme als neuere
`Entwicklung » Beispiele l‘t'ir sehmiedeteehnisehe Mdglichkeiten zur Re-
`substitution
`Di'skripturun: Bnuteilgestnltung I CAD-CAM—Prozeflkette I Dimensio-
`nierungskriturien I Fuhrzeugpruduktion (Westeuropa)
`I Fertigung I
`Formgebunnsverfaliren (Anwendungsbereiche) / Gewichtseinsparung I
`Giellcn I Gulswerkstoffe (Ubersichl) I Konstruktionsvarianten I Kosten-
`uinspnrung I Nulzfahrzcugbnu I Optimierung I Schmieden I Sehmiede-
`stiihlc (Ubersicht) I Werkstol‘l'e I.
`
`ATZ Aulolnubilteehnische Zeitschrifl 88(1986)6.S. 361—364
`
`-
`Optimization of Geometry of Forged Cum on: t-
`Truek's Front Axle
`D
`Ln 5 such
`A summary in English is to be found at the head of this article
`Harm-n Ulld Geu‘ir‘lilsminirnierung gL‘RL‘hIIlIlfliL‘lt'r ’I‘mlu hrnehlm I"
`
`i'lulJ vrm Kuflstrukllun. Wti'ksloff. Wat-melanin:”(Hung ilnri Lit.
`l'tlkl'ulll-IH
`[111111,
`-- Bvhnwrnehnnusknllekliv nut-h Umfang uml UL‘J'ICHLJHKqfl.
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`heemiluflt Lulmnstlauer -- Simulation der AchsbL-laslnm: am \-'.-1;, .l H:
`stand — Gustiiltuptimiemng tern-lulu fliflit‘ll'l'llill.'llut.!5 311111111111. H. i
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`DK 629.113.073.286 : 621.43.018.13 : 520.113.001.573 ~ 510 3
`311.312: 656.13 (430.1) : 621.43.0133 : 629.114.4113 M 70.5
`Risse, HrJ.
`Rollwiderstand und Kraftstoffverhraueh
`
`Tire Rolling Loss and Vehicle Fuel ConsumptiOn
`
`A summary in English is to be found at the head of this arm-1o
`Retruehlum:
`tier Mamie-liken zur Senknng Lit?! Krnltclurr.
`durch Vermindenlnu des Roilwidurstnnclun -
`I-Irrintmmdi-u -,
`\1-1-
`st-hen Simulation {Jeri Kmflslul‘lh-rhrnuehx
`lit-itn'lmim iUI".
`wnlil reprnsl-nlnm-er l-‘nlirzeuge - Absc'hfitzunu (k-r 2.1: m-w:k "H
`spurns-11:91:
`G 11.8 T.. B Qu.
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`ankrmmmu. Buruchnung - ECE‘Slndlfnlio'ykius -
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`ATZ Autumubilteehnische Zeltschrift as (1986) 0. s 38"~‘mas
`
`DK 061.04(430.1)VW : 629.113.0015 : 533.6.07 ‘: 5515 . 53
`031.323 : 601.5142
`‘ “ “37 4
`Buchheim. R.‘ D. Sehwabc und H. Pohe
`
`Der neue 6-m2-Klimawindkanal von Volkswagen _ Teil 2
`The New 6 m'iClimatic Wind Tunnel of Volkswagen ‘ p x1 1‘1 ‘)
`A summary in English is to be found 111 the head of this unicio
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`Wui(iknmil-Versuelisnnlngen rm uero- untl aero-thermudynzmn .
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`ATZ Automobllteehmsehe -Ze1tsehr1ft 88 (1986) G, S. 398—392
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002G, Page 6
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002G, Page 6
`
`

`

`Manfred Banlle und Helmuth Bott
`
`Der Porsche Typ 959-Gruppe B -—
`ein besonderes Automobil — Teil 2
`
`The Porsche 959-Group B — a Very Special Automoblle — Part 2
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`Zusammenfassung
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`Der neue Sportwagen Porsche 959-Gruppe B wurde im Zeitraum von 21/2 Jahren ent-
`wickelt auf der Basis des Sportreglementes und gleichzeitig als Entwicklungstrfiger
`fur ki'ml‘tige Porsche-Produkte. Aul‘ vielen Gebieten der Automobiltechnik bringt die-
`ses Fahrzeug neuartige Losungen.
`Im Teil 1*) wurde zunéchst das Gcsamtkonzept erléutert und auf die Auslegung fur
`den Motorsport eingegangen. Das Fahrzeug stofit dabei in Grenzgebiete vor. die bis-
`her der Forschung und dem Rennfahrzeug vorbehalten waren. Die ausfuhrliche Be-
`schreibung der technischen Lésungen wurde mit dem Motor begonnen, dessen
`Hauptmerkmale Registeraufladung mit zwei Turboladem. Vierventiltechnik, luftge-
`kahlte Zylinder, wassergekfihlte Zylinderkopfe sind.
`Im vorliegenden Teil 2 wird der Komplex Getriebe und Antrieb vorgestellt. Von ei-
`nem Sechsgang-Schaltgetriebe werden die Hinterréder direki, die Vurderrader je-
`doch fiber die Porsche-Steuer—Kupplung (PSK) angetrieben. Diese PSK arbeitet als
`..Liingskupplung“, die die Momentenverteilung des Allradantriebs elektronisch ge-
`steuert vomimmt. und als ebenfalls elektronisch gesteuerte ,,Quersperre" im Hinter-
`achsdifferential.
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`Die Forderungen hohe Fahrstabilitét. gute Lenkbarkeit‘ gleichméBiges, vorhersehba»
`res und kontrollierbares Fahrverhalten sowie moglichst grofie Trak’tion werden fiber
`die Porsche-Antriebssteuerung abgestjmmt.
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`Summary
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`The new Porsche 959-Group B sportscar has been developed over a period of 2'/z years
`on the basis ofa racing regulation, but at the same time it also serves as a test car fe«
`aturing developments that are expected to appear infuture Porsche products. This ve—
`hicle has advanced features in many areas of automotive engineering.
`The overall vehicle concept and the special competition version of it were described in
`Part 1*). This car surges ahead into boundary areas reserved exclusively for research
`purposes and race cars until now. This detailed technical description of it began with
`the engine, the most interesting features of which are two-stage sequential turbochar-
`ging, four valves per cylinder, air-cooled cylinders and water-cooled cylinderheads.
`This Part 2 deals with the car's drivetraint The rear wheels are driven directly
`through a six-speed manual transmission, and the front wheels indirectly through the
`Porsche Control Coupling (PSK). One PSK acts as an interaJle differential. splitting
`all-wheel drive torque electronically. while another acts as an electronically controlled
`lock in the rear-axle differential.
`Directional stability, good steerability, consistent. predictable and controllable hand-
`ling and optimal traction are all managed by Porsche Drive Control.
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`in ATZ 88 (1986) 5. 8.265—270; die
`‘) Teil 1
`Nummern der Abschnitte. Bilder und Ta-
`l‘eln laul'en durch.
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`3 Getriebe und Antriebssteuerung
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`Die Heckmotorbauweise erlaubt auf ein-
`fache Art die Erweiterung auf Allradan-
`trieb.
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`Die Hinterréider werden vom Sechsgang-
`Schaltgetriebe direkt angetrieben, die
`Vorderréder jedoch fiber die Porsche—
`Steuer-Kupplung (PSK). Bild15. Das
`Schaltgetriebe ist mit Kupplung und hin—
`terem Ausgleichsgetriebe am Motor an—
`geflanscht. Es besitzt einen Ausgang
`zum vorderen Ausgleichsgetriebe, das
`nach Porschetypischer Art
`fiber ein
`Zentralrohr starr verbunden ist. Dieses
`Rohr aus Aluminium ist zur Gerfiusch-
`démmung ummantelt. Es
`trégt den
`Schalthebel der Einstangen-Schaltung.
`Im Zentralrohr léun die Antriebswelle.
`gelagert
`in vier elastisch aufgehiingten
`Rillenkugellagem. Die 'I‘riebwelle des
`Sechsgang-Schaltgetriebes ist durch cine
`Klemmhfilse mit Evolventenverzahnung
`starr an die Zentralwelle gekuppelt.
`Die Porsche-Transaxle-Anordnung hat
`groBe Vorteile in der Fahrzeugmontage,
`der Fertigungsqualitét (toleranzunemp-
`findlich) and im Crashverhalten des Ge-
`samtfahrzeugs. Bild 16 zeigt alle Einzel»
`teile des Porsche-Allradantriebs.
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`3.1 Sechsgang-Schaltgetriebe
`Die weite Geschwindigkeitsspanne von 8
`bis fiber 310 km/h und der grofle Einsatz-
`bereich von der Geléndefahrt bis zur Au»
`tobahn odcr zum Sporteinsatz waren An-
`lafi, sechs Fahrstuf‘en vorzusehen. Zu-
`dem erlaubt eine in dieser Leistungs
`klasse ungewohnliche Elastizitiit des Mo-
`tors das Fahren im hohen Fahrgang bei
`niedriger Drehzahl. Und das ist wiri-
`schamich.
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`Bild 15: Schema der Porsche-Antriebssteue-
`rung mit Porsche-SteuehKupplung (PSK)
`Fiat 15: Schematic of Porsche Drive Control
`with Porsche Control Coupling (PSK)
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`ATZ Automoblltechnische Zeitschrift 88 (1986) 6
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`Bild 16: Porsche-Allradanlrieb
`Fig. 16: Porsche all-wheel drive
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`353
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`Supplied by the British Library 02 Aug 2019, 17:16 (BST)
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`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002G, Page 7
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`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002G, Page 7
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`Porsche Tn) 959 - Gruppe B
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`Gotrioboschaublld Porsche 959
`6-1.6“ 213-":
`3.65m
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`— Gudmind‘ngiwii (RM/h) —’
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`Bild 18: Sechsgang-Schaltgetriebe fiir Allradantrieb
`Fig. 18: Sir—speed manual transmission for all-wheel drive
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`Bild l7: Getriebeschaubild des Porsche 959
`Fig. 17: Transmission diagram [0 Porsche 959
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`Die Ubersetzungen sind progressiv ge-
`stuft, Bild 17. E5 handelt sich um ein In»
`direktgetriebe. Rildersatz, hinteres Aus-
`gleichsgetriebe und Kupplungsglocke
`sind kompakt in drei Magnesiumgehaue
`seteilen untergebracht, Bild 18.
`Das Schaltgetriebe hat eine separate 0].
`pumpe und wird spritzgcschmiert. Dem
`Getriebefilki'ihler wird Stauluf‘t durch
`eine optimierte Offnung in der Unterbo-
`denverkleidung zugefiihrt.
`Da alle Getricbegehz‘iuse aus Magnesium
`RZ 5 (G-Mg Zn 4SEIZr1) gegossen wer-
`den. ist der Korrosionsschutz besonders
`wichtig: Die Teile werden nach jeder Be-
`arbeitungsstufe chromatiert und zuséitz—
`lich tectylgeschfltzt. Zum Motor mit Al-
`Kurbelgehéiuse und zum Anlasser wer-
`den Zwischenlagen aus kupferfreiem
`Aluminium verwendet. die Kontaktkor»
`rosion unterbinden. Alle Schraubverbin-
`dungen sind sauerglanzverzinkt und or-
`ganisch beschichtet. Die Beschichtung
`ist rétlich. um ein Verwechseln mit ge-
`wéhnlichen Verschraubungen zu verhin—
`dern.
`Die Einscheiben-Trockenkupplung hat
`einen Durchmesser von 240 mm. Sie
`wird hydraulisch bestétigl. und hat einen
`Torsionsdémpferl
`
`3.2 Porsche-Steuer—Kupplung (PSK)
`im vorde'ren Ausgleichsgetriebe
`als ”Ldngslcupplung“
`einge—
`Die Porsche-Sieuer-Kupplung,
`baut zwischen Schaltgetriebe u'nd vorde-
`rem Querausgleichsgetriebe, Bild 19,
`fibertréigt das
`einprogrammierte An-
`triebsmoment auf die Vorderriider. Bis
`250 Nm Kupplungsmoment werden enl-
`sprechend dem Reibwert zwischen Rei-
`fen und Fahrbahn L‘ibertragen. Die For-
`sche-Steuer-Kupplung besorgt die varia-
`ble Antriebsmomentvcrteilung in Lilngs~
`richtung und wird deshalb vereinl‘achi
`,.Léngskupplung" genannt.
`Der Temperaturgang dos Reibwertcs
`und der Drehzahleinflufi auf das fibertra-
`gene Moment. werden in der elektroni-
`schen Steuerung kompcnsiert.
`Die unler Last gesteuerte Mchrscheiben-
`kupplung wird durch die Pumpwirkung
`des hinteren Kegelrollenlagers zwangsr
`geschmiert.
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`Bild 19: Porsche-Steuerkupplung im vorderen Ausgleichsgetricbe als ,.Lungskupplung"
`Fig. 19: Porsche Control Coupling infront differential to act as an inleraxle (longitudinal) differ
`renlial
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`Die 7 Aufienlamellen aus Stahl sind un—
`beschlchtet. Die 6 Innenlamellen haben
`einen Stahl-Sinterbelag. Sie sind so aus-
`gelegt, daB sie den Drehzahlausgleich
`zwischen Hinter-
`und Vorderrédern
`durch Kurvenfahrt oder
`infolge von
`Durchmesserunterschleden der Reifen
`auch im Dauerbetrieb ausffihren kennen.
`Ein Langsausgleichsgetriebe zwischen
`Hinter- und Vorderrédern ist nichi erfor-
`derlich. Dadurch kann Gewichi. und
`Bauaufwand gespari werden.
`Das vordere Ausgleichsgetriebe wird
`durch Stauluft gekflhlt.
`Der elektrisch gesteuerte Drucksteller
`variiert fiber einen Hydraulikzylinder die
`Anprefikrafl der Lamellen und dadurch
`die Obergrenze des ubertragenen Vor~
`derachs~Antriebs-Momentes, Bild 20.
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`
`
`Bild 20: Drucksteller der Porsche-Stewar—
`Kupplung
`Fig. 20: Pressure actuator in Porsche Control
`Coupling
`
`3.3 Porsclie-Sleuer—Kupplung (PSK)
`im liinteren Ausgleichsgetriebe
`als ,,Quersperre‘
`Die gleiche Porsche-Steuer-Kupplung.
`wie unter Abschnitt 3.2 beschrieben.
`wird auch im hinteren Ausgleichsge-
`triebe eingebaul. Bild 21, jedoch hier als
`variable Quersperre (kontinuierlich steu-
`erbare Differentialsperre).
`Fi'ir besondere Bedingungcn (2.13. Ral-
`lye-Einsatz) kann dasselbc Bauelement
`auch zusiilzlich als Quersperre im vorde—
`ren Ausgleichsgetriebe eingebaut wer»
`den.
`
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`4 Porsche-Antriebssteuerung
`
`Die Vorteile des Allradantriebs sind of-
`fenkundig.
`In der Frage des Beschleunigungsvermé»
`gens. der Traktion. isi das am deutlich—
`
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`End 21: Porsche-Steuer-Kupplung im hinleren
`Ausgleichsgetriebc als ..Quersperre" '
`Fig. 21: Porsche Control Coupling in rear diffe—
`rential lo act es a "lateral lack“
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`ATZ Automobillechnische Zeitschrilt 88 (1986) 6
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`Supplied by the British Library 02 Aug 2019, 17:16 (BST)
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`2-90...
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`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002G, Page 8
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`Bentley v. JLR
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`Porsche Tn) 959 - Gruppe B
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`sten. Bei ebenbiirtigen Fahrem ist es mit
`einachsgetriebenen Fahneugen kaum
`noch méglich, gegen ein allradangelrie-
`benes Auto eine Rallye zu gewinnen.
`Mil Allradantrieb kann die Schréglauf-
`winkeldifferenz der Vorderi und Hinter-
`rfider bei extremer Kurvenfahrt auch mit
`hohem Antriebsmoment wfinschenswert
`kleingehalten werden. Bei Einachsan-
`trieb ist das nicht méglich, weder bei
`Front- noch bei Heckantrieb.
`
`Viele allradangetriebene Fahrzeuge sind
`abet
`lm Grenzbereich gewfihnungsbe-
`dfirftig. Kennzeichnend dafi'xr ist, dais es
`zahlreiche
`unterschiedliche
`Systeme
`gibt. Das ist zum Teil eine Kostenfrage.
`vielleicht auch ein Hinweis auf die noch
`nichl. abgeschlossene Entwicklung aul'
`diesem Sektor. Darauf deutel. auch die
`Tatsache hin,
`(1313
`im Formel-l-Renn-
`sport trotz intensiver Versuche der All-
`radantrieb noch nicht erfolgreich ist.
`Porsche stellte sich in dieser Situation
`die Aufgabe. durch einen elektronisch
`gesteuerten Allradantrieb die Entwick-
`lung voranzutreiben. Die Fortschritte
`sollen in erster Linie der Sicherheit im
`normalen Strafienbetrieb und besonders
`bei erschwerten Bedingungen, wie Fahr-
`ten aul‘ winterlichen Gebirgsstraflen, die-
`nen. Der variable Allradantrieb ermc'ig-
`licht aber auch eine betrfichtliche Steige-
`rung der Fahrleistung.
`Deshalb wurde auch clas Verhaiten auf
`Straflenrennstrecken und bei Rallyebe-
`trieb unter Wettbewerbsbedingungen
`untersucht.
`
`4.1 Aufgaben far ein weitereniwickeltes
`Antriebskonzept
`Lfisungen du'rch die Porsche-
`Antriebssteuerung
`Forderung l: Hohe Fahrstabilitét
`Um sie zu erreichen. soll die Verteilung
`der Antriebskrél‘te zu einem gréBeren
`Anteil auf die Vorderrfider eri‘olgen. als
`das der momentanen Aut‘standskraflver-
`teilung entspricht. Die Hinterréder ha-
`ben dann ein gréBeres Seitenkraitpoten-
`tial 315 die Vordem‘ader. Diese Verteilung
`ist analog zur Bremskraflverteilung, we
`die Vorderréder aus Stabilitétsgrfinden
`hfihere Bremskrfifie ubemehmen.
`
`Das konventionelle hinterradangetrie-
`bene Fahrzeug kann durch zuviel Vor-
`triebskraft an Fahrstabilitéit einbiifien ge-
`genuber einem Allrad- oder Frontan-
`triebsfahrzcug.
`
`Forderung 2: Gute Lenkbarkeit
`Die Lenkbarkeit geht verloren, wenn die
`angetriebenen Vorderréder sehr hohen
`Schlupf beim Antreiben und gleichzeitig
`oder auch allein sehr groBen Schréglauf-
`winkel bei Kurvenfahrt annehmen. Das
`trifft vor allem fur
`frontangetriebene
`Fahrzeuge zu. Bei hinterradangetriebe—
`nen Fahrzeugen bleibt die Lenkbarkeit
`weitgehend erhalten. Bei Allradantrieb
`kfinnen beide Verhaltensweisen aut‘tre-
`ten. Wenn die Vorderréder direkt ange-
`
`trieben werden oder wenn das Gesamt-
`verhalten untersteuemd ist, wird die
`Lenkbarkeit leiden.
`
`Um dem abzuhelfen. ist es gt'mstig, weni-
`ger Antriebsmoment auf die Vorderrfider
`zu geben. als dem dynamischen Achs-
`laslanteil entspricht. ein Zielkonflikt zwi—
`schen Forderung 1 und 2.
`
`Forderung 3: Gleichméfliges. vorherseh-
`bares und kontrollierbares Fahrverhalten
`Bekanntlich ist das Fahrverhalten bei
`Kurvenfahrt im Grenzbereich mit Ein-
`achsantrieb stark von der Fahrbahnbe-
`schaffenheit und von der Fahrges‘chwin—
`digkeit abhéngig. Lediglich die Fahrge-
`schwindigkeitsabhéngigkeit 15m sich in
`gewissem Umfang durch aerodynami-
`sche MaBnahmen beeinflussen, wenn
`Zugestfindnisse im Luftwiderstand ak-
`zeptiert werden.
`Aufgaben fur die Porsche-Antriebssteu-
`erung:
`- Anpassung an den Fahrbahnzustand:
`Der Reibwert der Fahrbahn soll das
`Fahrverhalten méglichst wenig fin-
`dcrn.
`
`— Anpassung an die Fahrgeschwindig-
`keit:
`Mit héherer Fahrgeschwindigkeit bzw.
`gréBer werdenden Kurvenradien soil
`die Untersteuertendenz zunehmen.
`
`7 Anpassung an die Fahraufgabe:
`Eine lange Reise fiber die Autobahn
`mit weiten Kurven macht ein anderes
`Fahrverhalten wflnschenswert als eine
`Fahn auf engen kurvigen Gebirgsstra-
`Ben oder gar eine Fahrt im Sportein»
`satz.
`
`Im Grunde ist damit eine Anpassungs-
`méglichkeit an den Menschen am Lenk-
`rad mbglich, der ma] eine mehr unher-
`steuernd-stabile, mal eine mehr neutral-
`steuernd-wendige Fahrweise bevorzugt.
`
`Forderung 4: Gréfltmégliche Kraniiber-
`tragung (Traktion)
`Man erreicht die héchste Traktion, wenn
`das Verhfiltnis der Antriebsmomente
`vorn und hinten dem Verhaitnis der dy-
`namischen Achslasten entspricht. Hier
`tritt ein Zielkonflikt zur Forderung l und
`2 auf.
`
`Bel der KompromiBl'mdung kann man
`den Fall der Geradeausfahrt und den Fall
`der Kurvenfahrt unterschiedlich betrach-
`ten: Bei Geradeausfahrt kann die Trak-
`tion unter Umsunden gegenuber der
`Lenkbarkeit vorrangig betrachtet wer-
`den.
`
`Bei Kuwenfahrt ist zu fiberlegen, ob die
`Lenkbarkeit wichtiger ist als das Be-
`schleunigungsvermfigen aus der Kurve
`heraus.
`
`Beim Sporteinsatz ist sogar eine Abstim-
`mung auf die jeweilige Strecke denkbar.
`
`Ergebnis:
`Das Gesamtverhalten kann verbessert
`werden mit einer variablen Antriebsmo-
`mentverteilung.
`Um die Lenkbarkeit in alien Fahrzustfin-
`den zu erhalten, sollen die Vorderréder
`ein beeinfluBbares Antriebsmoment er-
`halten.
`Diese Wi’msche sind mit der Porsche-
`Steuer-Kupplung erffillbar. Dnriiber hin-
`aus bietet sie viele Méglichkeiten. die
`Zusammenhfinge zwischen Antriebscha-
`rakteristik und Fahrverhalten mit zahl-
`reichen Parametern zu studieren.
`
`4.2 Funktionsweise der Porsche-
`Antriebssleuemng
`Alle vier Réider werden dauemd ange-
`trieben, damit der Zuwachs an Fahrsi-
`cherheit fiber den ganzen Fahrbereich
`genutzl. wird und damit der Mehrauf—
`wand lohnt.
`
`Die Porsche-Antriebssteuerung arbeitet
`mil einer variablen Antriebsmomentver—
`teilung. Bild 22. Die Hintem‘ider werden
`direkt angetrieben. Die Vorderréder er—
`halten fiber die Porsche«Steuer»Kupp-
`lung (.,L§ngskupplung“) ein nach Pro-
`gramm und Fahnustand errechnetes An-
`triebsmoment.
`Auch wenn die Hinterréder z. B. auf ei-
`ner vereisten Stelle kurzzeitig rutschen
`sollten, werden die Vorderrfider weiter
`angetrieben (im Gegensatz zu einem Sy-
`stem mit nicht gesperrtem Lingsaus-
`gleichsgetriebe), ein Effekt, der die Rich-
`iungsstabilitiit verbessert, indem die Sei-
`tenfflhrungskraft vorn und hinten lihn-
`lich reduziert wird.
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`Bild 22: Schnitbild der Porsche—Anuiebssteucrung
`Fig. 22: System diagram of Porsche drive control
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`A'I‘Z Automobiltechnische Zeitschrifl: BB (1986) 6
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`Supplied by the British Library 02 Aug 2019, 17:16 (BST)
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`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002G, Page 9
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`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002G, Page 9
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`Porsche Typ 959 — Gruppe B
`
`Das Durchdrehen eines einzelnen Rades
`oder einer Achse wird fiber Radsensoren
`im Ansatz erkannt und durch Erhéhen
`der Anprefikraf‘t an Liingskupplung bzw.
`Quersperre verhindert.
`Der Reifendurchmesser ist vorn etwas
`griifier als hinten. so daB ein kleiner
`Schlupf in der Kupplung auftritt. Da-
`durch wird erreicht. dafl die Vorderréder
`immer .,ziehen“.
`Die Porsche-Steuer—Kupplung (LAngs—
`kupplung) kann Drehzahlunterschiede
`der Vorder- und Hinterriider bei Kurven-
`fahrt oder Abrollumfang-Unterschiede
`dnuemd ausgleichen. Sie ersetzt damit
`ein Léngsdifl‘erential. Die Verlustlei-
`stung durch den Drehzahlausgleich ist
`vemachlflssigbar klein. Bei sehr kleinen
`Kurvenradien und geringer Antriebslei-
`stung, wie zum Beispiel beim Rangieren
`auf Parkplfitzen, wird das Vorderradan-
`triebsmoment
`zurfickgenommen. Da-
`durch treten stbrende Verspannungen
`nicht auf.
`
`Die Quersperre im Hinterac