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`'1".-—u:
`“2:9
`:33
`mi?in
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`STATUTORY DECLARATION
`
`I, Ziaad Khan of The British Library, 96 Euston Road, London NW1 2DB, United
`Kingdom, Legal designation the British Library Board (‘the Library’), do solemnly
`and sincerely declare, that:
`
`1.
`
`I have access to and knowledge of the records and record keeping practices and
`
`procedures of the Library which relies to some extent on information collated by
`a third party. I have reviewed these records and record keeping practices, to
`
`prepare this declaration. Based on that review, the ordinary practices and
`procedures of the Library and to the best of my personal knowledge and belief, I
`make the following declaration.
`
`2. The Reading Rooms of the Library are open to any bona fide enquirer and any
`publication in the Library may be consulted in the Reading Rooms on request.
`Any organisation or individual may purchase photocopies of extracts from
`publications.
`
`
`
`@
`
`3. On the 16th of June 1986 the Library received an issue of the journal
`‘S4utomobiltechnische Zeitschrift, Volume 88 No.5 May 1986” containing the
`article “Der Porsche Typ 959 — Gruppe B-ein besondered Automobil — Teil
`1” on pages 265 -270. It was to the best of my knowledge received intact and was
`assigned the Library Shelfmark (P)VJ30-G(2). It was then catalogued on 16th of
`June 1986 and then shelved on the 16“1 of June 1986 and would have been
`
`available for public use to the best of my knowledge and belief from that date.
`There is now produced to me and marked “A” a true and correct copy of the
`journal cover, title page, content pages and article showing the Library
`pressmark and receipt date stamp 16th of June 1986 and the cataloguing date
`stamp 16“ ofJune 1986 l.
`
`1 Each exhibit will have to be signed by the solicitor and will have to have the words below printed an it The exhibit
`will then have to be signed and dated by the solicitor “ This is the exhibit marked “A” referred to in the
`statutory declaration ofZiaad Khan signed the 4"“ December 2019 before me Dolores Rice Notary Public”
`
`Rrih‘eh I' “Hm"! Ragnarok Qarm'm-
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002F, Page 1
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002F, Page 1
`
`

`

` AH‘UEBH
`
`BRITISH
`
`
`4. And I make this solemn declaration conscientiously believing the same to be true
`and by virtue of the provisions),
`the Statutory Declarations Act 1835.
`
`Mia/20!?
`
`This 4th day of December in the year 2019
`
`Before me
`
`Dolores Rice
`
`Notary Public
`
`3 Cedar Coufi
`6 Grosvenor Road
`Wanstead
`London
`
`W K". I
`”oz-Mr PM! u‘k
`
`-,
`.-
`L";
`OM11 mow
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`W are", W M I
`
`E11 2HQ
`
`Tel: 0208 530 3085
`
`r :Ei'ltish Libra-W Research Service
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002F, Page 2
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002F, Page 2
`
`

`

`To "My “Ill IPOIIIIIO no to www.mtyapoltlllaJarvlumvmt
`
`APOSTILLE
`(Convention de La Hays du 5 octobre 1961)
`
`1. Country:
`Pays / Pais:
`
`United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
`
`This public document
`Le present acte public/ El presente documento pIJblico
`
`2. Has been signed by
`a été signe par
`ha sido firmado por
`
`3. Acting in the capacity of
`agissant en qualité de
`quien actL’ia en calidad de
`
`4. Bears the seal I stamp of
`est revétu du sceau ltimbre de
`y esté revestido del sello I timbre de
`
`Dolores Rice
`
`Notary Public
`
`The Said Notary Public
`
`Certified
`Attesté / Certificado
`
`
`
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`APO-1754325
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`London
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`”‘9
`le/eldla
`
`05 December 2019
`
`7.
`
`by
`par/ nor
`8. Number
`sous no / bajo el numero
`
`Her Majesty's Principal Secretary of State
`for Foreign and Commonwealth Affairs
`
`9. Seal/stamp
`Sceau / timbre
`Selle / timbre
`
`.
`
`'.
`
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`
`10. Signature
`Signature
`Firrna
`
`P. Forbes
`
`ThlsAponUfla ie no! In be used In the UK and only confirms the authenlicfly oi the signature. ml or stamp on Ina attached
`UK pubic ducumnnl._ll doe: mleuniirmuhe eulhontldry arm. underlying docuan Macmillan almanac! In ducurnenls'lhat
`hm bum int-almond ma cam-find In lhe UK confirm the algnolure or "19 UK official who conducted the wrfirmtlnn only.
`It does nel euLhenIiaula either he sagnawre an the original document orlha contenla at the autumn! doc-umunl In any way.
`II lNBflDCUMIIl Into be and in a country nul party to the Hague Convenllnn at the ills of October
`1961. ilahnuld be MRI-Ed in the consular 33ch al In: «denier: weanling that country
`
`
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002F, Page 3
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002F, Page 3
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`M XXL rIsrrA-Icouanass
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`2.4. Jim] was In mud
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`stark k lopfende avar‘br‘en'nung
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`Ruhe analysieren.
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`
`hnelle Vorgénge
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002F, Page 4
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002F, Page 4
`
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`Beispiel: Motortest
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`Transientenrecorder32 KS 13 von Johne + Reilhofer
`
`_ mIt P_C (IBM) und Programm PIAS.
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002F, Page 5
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`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002F, Page 5
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`

`

`
`
`Zuni rimhua:
`
`De, mhnerfi’eundliche Mmmpdch" :1sz 13
`Irbeitet wnhlwelle mit Recliner-won IBM (PC). DEC
`und DG mnmmen. Dnzu [short du modulue Sam
`luv-kg“ HA3, a" u we}. dun .bmluum Ninh'mo-
`mmmmm ermbwcht. uln lndivlduelles Auswerte—
`pron-mm mit gun-chinumerinchu Erlebnindarstel-
`1“" "' "nil.“ “Ind“ WWW”: "n Bil"
`Efiflnfl¥mfifflmflhflfimfl
`mm der Flhmu‘bou (Inlpruchlvolls Motorteut-n-
`km. Chunk-mum elm)-
`Johne + Bellhnfer, F‘rauenhol‘entr. M
`8083 Martinlrled/Mllnchen
`norm mm s 51 mi
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`IJI‘
`‘- "nun-.1“...
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`15 JUNigss _)
`
`Automoblltechnische Zeitschrlft
`Technisch-wissenschnitliche Zeitschrlft ffir das Gessmtgebiet I185 Kraftfahrzeuges
`Gegrfindet 1893 sis ,Der Motorwagen” ' Organ der VDI-Gesellschafl anflcch-
`nix (EFT) und des ficrmensusschusses Kraftfahrzeuge (PM) im DIN Deutsches
`Institut fl‘ir Normung e. V.
`_
`
`88. Jahrgang - Nr. 5 - Mai 1986
`
`Zum XXI. FISITA-KONGRESS
`2.-6. Juni 1986 in Belgrad
`Grquorte
`XXI. FISITA-Kongrefl 1986 in Belgrad .. . . .
`. .. ..
`383
`
`Welcoming Addresses XXI. FISITA Congress 1986 in Belgrade
`.
`Bentle, M.
`Der Porsche Tn) 959 — Gruppe B — ein besonderes
`undH.Bott
`vAutomohil-Teill ...............
`The Porsche 959 — Group B - a Very Special Auto-
`
`mobile — Part 1
`_
`ASD, ASB luld QMATIC — Drel Systeme im ,,Kon-
`lent Aktive Slcherhelt" von Daimler-Benz —
`Telll
`................
`Automatic Locking Differential. Electronic Trac-
`tion Control and 4MATIC — Three Systems in
`
`‘
`Daimler-Bent "Active Safety Concept" — Part 1
`Mlschke. A.
`News Mercedes-Benz-Transporter von 3.5 his 7,5 t
`Gesamtgewioht
`. ...........................
`Mercedes-Benz‘s New Transporters with GVW's
`from 3.5 to 7.5 Metric Tonnes
`
`
`265
`
`2'13
`
`287
`
`Gulls, H.
`und 1-1.4. Sehbpi’
`
`Walter, P.
`Magerhetrieb beiln Ottomotor .................
`301
`Lean Burn SI-Engines
`'
`
`
`Braces. H.—H.
`Mensch—Auto—Zukunn— Teil 2 ................
`319
`und D. hank
`Msn—Car—Future — Part 2
`
`
`Gohring, E.
`and W. Krimer
`
`Auswirkung aerodynamischer Mnflnahmen auf
`Kraftstomerbroneh und Fahrleistung moderner
`Nutzfahrzeuge — Teil 3 (Fortsetzung) ............
`Effect of Aerodynamic Measures (in Fuel Con-
`sumption and Driving Performance of Modern
`Commercial Vehicles — Part 3 (Continuation)
`
`Nelle Produkte
`Bendix Electronics produzlert neue Elnsprltz-
`New Products
`ventile ....... .................................
`Bendix Electronics Produces New Fuel—Injectors
`Elektronisches Gaspednl ffir Personenwagen . . . .
`Electronic Accelerator for Passenger Cars
`Antrlebs-Schlnpf-Regelung (ASE) m Lastkrafl-
`wagon und Omnibusse .........................
`Anti—skid Starting Reducer (ASR) for Trucks and
`Buses
`
`
`327
`
`2'12
`
`28!
`
`296
`
`Nelle Fahrzeuge
`New Vehicles
`
`SuzukiAlto.............
`Suzuki's Alto
`Eine Million Peugeot 205 .......................
`298
`
` A Million Peugeot 205's
`
`293
`
`VW-Scooter - Design-Studie von Volkswagen . . . .
`"Scooter" — A Design Study by Volkswagen
`
`ll‘orsclmngr und
`Entwicklung
`Research and
`Development
`Toyota Forschungsfahneuge: FXV und AXV . . . .
`316
`
`Toyota's Futuristic Studies: FXV and AXV
`Naehrichten / News . . ...........................................
`2841298
`Nomen und Richtlinien l Standards and Directives . . . . . . . . .. . . . .. .
`335
`Vermtaltunxen/ Events . . . . . . .
`. ................. . . . . . . .........
`336
`Personllches und Jubilien / Personals and Jubilees . . . . . . . . . . . . . . . .
`331
`
`lmpressum .................................... . . . . . . . . . . . . . . . . .
`261/297
`
`812
`
`Aquahese - die umweltschonende Besbhichtung
`Supplement
`Aquabase — the Environmentally Protective
`Coating
`Dieser Ausgabe sind Prospekte der Firmen BWD Automotive GmbH. Hamburg. Brnnson Ul-
`traschsll GmbI-l. Heusenstamm, und P. E. Schlll GmbH. Frlckenhausen. beigemm. Einem
`Teil der Auflaze liegt ein Prospekt der Firms Dow Corning GmbH. Dusseldorf. bei.
`
`Bentley v. JLR
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`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002F, Page 6
`
`

`

`i—___——__———————
`
`DOKUMENTATION
`—______——.___————-——
`\
`
`DK 629.114.82 (430.1) PORSCHE 959 Gr. B : 796.71.06
`621.431.73.004J : 629.113.5.004.1
`Bantle, M. und H. Bott
`Der Porsche Typ 959 - Gruppe B — ein besonderes Automobil
`— Teil 1
`
`The Porsche 959 — Group B — a Very Special Automobile — Part 1
`A summary in English is to be found at the head of this article.
`Auslexung fur dss Spamglament und Gesamlkonzept — Auslegung des
`Motors - Porschevfiezister-Aufladung - Ludedruckregelung — 14 B.
`Deskripwren: Allradantrieb I Anh‘iebskomept I Antricbssteucrung I Auf—
`lndung I Fahrzeusbeschreibung I Fahrzeugkoflzefit 1' GEMiSChbildI-mfl "
`Geariebnschoubild I Kl‘ahlsystern I Lsdedruckregelung I Leistung and
`Drehrnoment I Motorbeschreibung I Motordalen I Motorelektronik I Mo.
`tor-Langs und Quenchnitt r Olkreislauf I PORSCHE-Registar-Aufls-
`dung (PEA) I PORSCHEJSmuer-Kupplung (PSKH PORSCHE Typ 959 -
`Gruppe B I Sechsgang-Schaltgelriebe ISponfahrzeugI Spurtreglamam I.
`ATZ Automobiltechnlsche Zeitschril‘t av (was) 5. s. 265—270
`
`DK 629.113.073 : 621.43-587-231.322-52 : 629.113-599-503.5
`681,582.53 : 629.113.028-52 : 681.5325
`Gaus, H. und H.-J’. SchOpf
`ASD, ASR und AMATIC — Drei Systeme im ”Konzept Aktive
`Sicherhelt“ Von Daimler-Benz - Teil 1
`Automfic Locking Differential. Electronik Traction Control
`and 4MA’I'1C .. Three Systems in Daimler-Benz’ "Active Safely
`Concept" - Part 1
`A summary in English is to be found at the head of this article.
`Drei aul' untersehicdliche Einsatzvarhfiltnim ahgesumrnle Vonriehssy-
`5187312: das automalische Sperrflil‘ferenual ASD. die Antriebsfichlupl‘
`Regelung ASE und die dMA’I’lC. bei der nur dam Hinterradantrleb ba-
`siererld der Vierradanuieb und die Sperren automatisch gear-hallo: wer-
`den — 16 B.
`
`Deskriploren: Antriebsmomenuegelung I A51) = Automatisehes $perr~
`differential
`I ASE = Antriebs-Schlupf-Regelung I Bremsmomenlrege
`lung I Fahrdynamik—Knnzepl I Fahrsicherheil (DAIMLER-BENZAEHI-
`wieklungen) I Fahrstabilitflt I Giewcrhalren I Hinterachsgelricbe. ASDJ
`Raddrehverhalten I Radschlupf-‘Schaltlogik ISchaltschwe-lle I Sperrdil'.
`ferantinl thydraulisch) I Stellar-germ. Eleiclronlsches I Trakuon I Vertci
`Icrgetrit-be MMATIC] I sMATlC = Vierradantricb. Aulornatisch schallen-
`der / Vortriebssyateme /.
`
`ATZ Automobilteehnische Zeitschrifi 87 11966) 5. s. 273—284
`
`DK 629.114.4 (430.1) MERCEDES-BENZ : 629.1.071.552.35/.75
`629.114.40041 : 629113-8436
`Mischke. A.
`Nelle Mercedes-Benz-Transporter von 3.5 his 7,5 l Gesamt-
`gewlcht
`Mercedes-Benz‘s New Transporters with GV'W's from 3.5 to 7.5
`Metric Tonnes
`
`
`
`D_K 621.434.019.22 : 621.413.019.213 : 621.43.068 : 829.113.0015
`061.3 ,,1985.12.03I.04“ (430.1-2293) 061.22.02422 (430.1)
`VDI + 061.5 (430.1) VW
`Walzer, P.
`Magerbetrieb beim Ottomotor
`Lean Burn SI-Engines
`A summary in English is to be found at the head of this article.
`Zusammenl'assender Bench!
`:um VDWolkswaaen-Symposium am
`3.11mi 4. Derernber 1985 in Wolfsburg .. Warum Magerbelrieb — Ur-
`alchan m: HC-Emission und Laul‘unmhe — Konstmktive Parameter
`\Ion Magemotoren - Ansteuerunsssysteme v Abgasnachhehnndlung —
`Magerkunzepte and Euro-Norm — l2 3.. 1 T.. 1 Qu.
`Deakfipwran: Abgasemission I Abgukcnzepte Inbgaanachbahandlung I
`Anslcuerungssysteme I Direkteiuspritzung I Doppelaaugmhr (Bran.
`steuerung) I Dmi-Weg-Katalysator I Dumhbmchzfindung I Einspritmng
`(Sequenticll und Parallel) I HC-Emiasion I Heiflkuhlung I Kraflslofliaer-
`brauch I Iauiunmhe (Ursachen)
`I maverhaltnia I Maserbetrieh
`(lambda :- 1.3) I Magermotorkonzept I Mex-Absenkung I Ottomotor
`(Magerbetrieb) I Oxidationskamlysator I Schsdstoflemlsalon I Transistor—
`Spulen-Zanduns.’ Verbrennungaablauf I Verdichlung. variable I.
`ATZ Automobiltechnische Zeitschrift B7(1988).5,S.301—312
`
`DK 629.113.001.71 : 316.324.7 : 629.113.0013.] : 330.1235 : 656.138
`504.055l.056 : 534.831 : 621.43 019.9 : 629.114.6 :: 621.43.068A
`Braess. H.-H. und D. Frank
`Menach—Auto—Zukunft — Teil 2
`Man—Car—Ifilture — Part 1
`A summary in English is to be found at the head of this article.
`Mit seiner arc-Ben Verbreitung hat das Automobil viola Berciche des Le-
`bens errant und isl zu einem bedeutenden Winschanafakior geworrlen.
`Zu seinem 100. Geburtstag werden zwei Fragen beleuchtet: Zukunft des
`Automobils im Vergleich zu anderen Verkehrssystcmen -— Weiterent—
`wicklung in der fiberschaubaren Zukunl’t - Bild 16 bis 20. Tara! T his 11
`Deskripwren: Ahgaaemisaionen I Abgaarcinigungshechnologie I Emis-
`simsgrenzwerte I Gel-Euscheasel-Geschwindigkeilsvcrteilung I Ge-
`:iuschsenkungsmaflnahmcn I Individualverkehr (Fahrtzweckel I Kately-
`satorl‘ahrzcuge I Kmnfahmaug I Luxemhurger EG—Beschiflsse I Perso-
`nenvcrkehrssysteme (BewertunglI Personenwaganverkehr (Emissionen)
`I Straficnverkehr
`lKraftfohneugl
`I Umweltschuu I Vorbeifahrt-Ge-
`rluschpegel I Waldschéden (Ursache-Wirkung) / Wirtschaltslhktor (Kl’z) /.
`ATZ Automobiltechnisehe Zeitachrifl av (1988) 5. s. 319-324
`
`DK 629.113.0725 : 533.682.013.12 : 629.114.4/5 : 53360713 :
`533.608.001.36
`Géhring, E. und W. Kramer
`Auswirkung aerodynamischer Malinahmen aul’liraflstofl'ver-
`branch und Fahrlcistung moderner Nutafahneuge — Tell 3
`(Fortsetzung)
`Effect of Aerodynamic Measures on Fuel Consumption and
`Driving Performance of Modern Commercihl Vehicles — Part 3
`(Continuation)
`A summary in English is to be found at the head or this article.
`Emeilerung aul' Lastkraflwagen-Gliedenug - Modellmessungen im
`Windham] — Vergieichsmessungen am Originalfahneug auf der Su-afle —
`Aerodynamische Maflnahmon — Wirtsehaftlichkeitsbctrachlung — Blld 14
`bis 20. Tal‘el 3
`Dosh-imam: Aul‘bauJIariantaI-i I Fahrerhausgcslaltung [Aerodynamikll
`Fahrleistung.’ Fahrreugumsrromunx I GliedcnugvVarianten I Kranstom
`verbrauchseinspamng I Lastkranwngcn I lastraftwagen-Gliederzug I
`Luflwiderstsndsreduzierung I Nutzfahrzeug-Aemdynamik I Tangential-
`kraltbeiwert cgl Teillastverbrauch I Vergleichsmesaungen (Fahrvcrsuchl
`Windkanaluntersuchung I Wlflschafllichkeitsbctrnchtung I.
`
`A summary in English is to be found at the head of this article.
`Zwei Konzeptionsziele: Optimiemng Von Antricb. Fuhrwerk und Trag-
`strukturen 5!.)le Uerkettung mil der Baureihe LK - [Content der neuen
`Bnureihc — Antrieb - Bahmen und Ladehbhen —- Bren-ISA und Fahn‘erhal-
`ten — Gersuschreduktion — 2] B.. 1 T.. '7 Qu.
`Deskriptoren: Achsklnemauk.I Amriebskonzept I Bremskral‘lverlellungl
`Bremsverhalten I CAD-Anwendung (Konstruktinn)
`/ Dampl'crkran-
`Kennlinio I Ddrnpfung. lnslabhfingige [Nuldilmpl’crl I Fahrerhauserprn-
`bun: lmratandl I Fahrverha'llen I Fahneugbeschreibung I Fohrzcugv
`uncl Motordarcn I Fahrzeugkoncht I Fahneugrahmen [FE-Modem I Ge;
`rauschminderuns I Giergeschwindigkcit I Hinterachse {Rollstcuerwin-
`kell I Kupplungspedal-Konstrukuon lVerbunclkunststol‘n I Laclchchen I
`[Astkral'twsgen {MERCEDES-BENZ) I MERCEDES-BENZ-‘I‘ransporier
`{3.5-7.5 t] Nahverkehrst‘ahrzeug I Rshmcn—‘l‘orsionssteil'lgkeil I Schall-
`druckpegel (Fahrerplntz) I Vierzylinder-Dieselmeior OM35! A I.
`ATZ Automobiltechnische Zeitschrifl 8'! (198%) 5, s. 327—332
`
`ATZ Automobiltechnische Zeitschrifi 87 (was) 5. s. 257-293
`
`ATZ Autumobiltechnische Zeitschrifl 63 (1986) 5
`
`A.
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002F, Page 7
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002F, Page 7
`
`

`

`Manfred Bantla und Helmuth Bott
`
`Der Porsche Typ 959 — Gruppe B —
`ein besonderes Automobil — Teil 1
`
`
`In...
`Mr] lifiBN
`. menus HBERENBE Hamil
`_. 16 2} UN 1986
`
`'
`
`The PorsChe 959 — Group B — a Very Special Automoblle' — Part 1
`
`
`Zusmmenl'assung
`
`1 Elnlcltung
`
`' Der neuc Sportwagen Porsche 959 — Gruppe B n warde im Zeitmum van 3|}: Jahren
`enmdckell an! der Basis dos Sportreslemenbec and gleichzeitjg ale Entwicklungstra-
`gei- m: kfiuftige Porsche-Pmdukle. Au! vielen Gebieten der Automobiltechnik bringt
`aliases Felineug neuertige Manson. Es stoflt dabei in Grenzgehiete vor. die bisher
`del- Forschung und den: Rennt’ahmeug vorbehalten waren. Mil dem Sportwagcn 959
`5011 im mpmchavollen Reiaewagcn die Alitagstauglichkeit einer wait vomusgreifen-
`den Techxfik nachgewiesen warden. Durch den Geeamlsieg bei der Pharaoncn—Rallye
`1935 in Aypten. elem ersten Einentz des komnletten Gruppe-B-Pahrzeoga. and dem
`Doppeleieg beim zweiten Bissau, der barter: Rallye Paris—Dakar 1986. he! diese Neu-
`cnhvickiung ihre sportliche Feuertaure glanzend bestanden.
`
`
`Summary
`
`The new Porsche 959 - Group B sportsca'r has been developed over a. period of 21/:
`years on the baa-is of a racing regulation, but at the some time it also smea as a test
`car featuring developments that we expected. to appear in fixture Porsche products.
`This vehicle has advancedfeorures in many all-ens ofautomotiue engineering. It surges
`ahead into boundary areas Wed emciusioely for research purposes and race cars
`until. now. The 959 sportsch was intended to prove hmofilluristic high tech can be
`made practical in a sophisticated touring car. This new development has taken its
`first taste of emu-petition spectacularly with its total victory during the Pharaoh. Rally
`in. Egypt in 1985, thefirat race for the complete Group B can and its double victor-y
`dining the second race, the tough Paris—Dakar Rally in 1988.
`
`
`
`
`ATZ Automobilledmlnche Zeilschrill 08 (1986) 5
`
`1_.1 Auslegu'ng fur den Molorsport
`Seit 1932 gill. ein Sportreglement, _das im
`wesentlichen neben den Formelrenn—
`wagen drei Gruppen definiert:
`— Gruppe A mit einer Basis von 5000
`Fahmeugen je Jahr und besfimmten
`Innenabmessungen.
`— Gruppe B mit einer Mindestzahl von
`200 innerhalb eines Jnhres get’erligten
`Fahrzeugen mil hubraumabhAngigen
`Gewichten und Reifenabmessungen.
`- Gruppe C mil; Einzelprototypen. deren
`Mindestgewicht, Abmessungen und
`Maximalverbnuch
`vorgeschrieben
`sind.
`Fast alle Porsche-Typen entsprechen
`zwnr in der Stackzahl. nicht abet in den
`Innenabmessungen der Gruppe A,
`so
`(1313 keines det Serienfahmeuge in dieser
`Gruppe eingesetzt werden kann.
`der
`Die meisten
`Rallye—Fahrzeuge
`Gruppe B entfemten sich vom Produk-
`tionsfahmeug und wurden zum kompro-
`miflloaen Wettbewerbqinstrument. Des-
`halb entwickelte dos motorsportfieund—
`liche Haus Porsche zunichst ein Gruppe-
`C—Fehneug und beschloB Mitw 1983
`ouch die Entwicklung eines seriennahen
`GruppeeB-Fahneugs.
`Wie
`fi'fihere Porsche-Wettbewerbsaus—
`mhrungen some auch dieses Fain-zen;
`Basis sein. for vielseifige Einsetzmdglich—
`keilen auf der Rundstrecke and im Ral-
`lye-Betrieb.
`Die kostspielige, vorgeschriebene 200-
`Stfick—Serie
`some jedoch gleichzeifig
`genutzt werden, um neue Erkenntniase
`flukfinfiige Porsche-Hochleistungspro—
`dukte zu gewinnen.
`
`1.2 Gesamtlumzept
`Der Porsche 959 ist ein leistungsstarkes
`und gebrauchstfichtiges Sportf'ahrzeug.
`Bild 1.
`‘
`Diescs Automobil zeigt, wie anspruchc
`volle Systeme und hochwertige Werk—
`stoffe. mnche direkl aus der Renntech-
`nik 0bcmommen,
`im StraBenfalu-eeug
`sich bewahren. Die Ergebnisse kannen
`auch die Entwicklung do: Gebmuche
`fahneuge kieinerer Leistung beh'uchten.
`Leistung und Aufwand beim Porsche
`959 sind in Zusammenhang mit dem Ent-
`wicklungsziel zu sehen: Die hohe An-
`
`Bild 1: Porsche 950 - Gmppe .B
`Fig. 1: Punch: 959 - Group B
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002F, Page 8
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002F, Page 8
`
`

`

`Porsche Typ 959 — Gruppe B
`
`
`
`Bild 2: Gesamlansich! des
`959-Moturs
`Fig. 2: Overall view of 959
`engine
`-
`
`triebsleistung eignet sich dazu, neue
`Konzepte unter harten Bedingungen aus-
`zuloten und zu emroben. Mit der Motor-
`leistung gehen naturgemfiB hohe Fahrlei-
`stungen einher. Sie standen im Lasten-
`hen jedoch erst an zweiter Stella.
`Damit der Fahrer eine Fahrleistung. die
`bisher nur in Rennfahneugen verfi'igbar
`war. sicher, einfach und angenehm nut-
`zen kann. wurden viele interessante Zu-
`satzsysteme entwickelt.
`Auf gute Formgestaltung wurde 501'ng1-
`tig geachtet. Aerodynamische Qualitit.
`technische Funktion, Leichtbau und
`werkstoffgerechte Formgebung batten
`Val-rang.
`Die hohen Entwicklungsziele verdeut-
`licht-der technische Steckbrief des Por-
`sche WP 959:
`Doppelturbo—Hochleistungsmotor
`Neerleistung 331 kW, maximales Dreh-
`moment 500 Nm bei 2,85 l Hubraum
`
`— Porsche-Registeraufladung (PEA)
`— mjt besonders wirkungsvoller Lade-
`luflkfihlung
`— 4 Ventile pro Zylinder mit hydrauli-
`schem Ventilspielausgleich
`- mjt breitem nutzbarem Drehzahlbe-
`reich
`— ausgelegt
`(bleifiei)
`— verbrauchsgfmstig
`
`auf Euro—Superkraftstoff
`
`Sechsgang-Schaltgetriebe
`Allrad-Antrieb. elektronisch gesteuert
`— variable Antriebsmomentverteilung
`fiber Porsche-Steuerkupplung (PSK)
`— mit variable: Quersperre
`— Automatikprogramm, Anpassung an
`Fahrbahnzustand.
`Fahrgeschwindig-
`keit und Fahraufgabe
`Fahrwerk
`
`— elastokinematisch optimierte Doppel—
`querlenker-Radaufhingungen
`
`5% Mg:
`K
`rs:33%
`
`‘9}3.}.‘Anuu
`
`.0443“
`
`Efi
`
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`3t
`83%
`$§t
`
`93:3
`
`
`
`[h
`Bild 3: 959-Motor zerlegt
`Fig. 3: 959 engine disassembled
`
`— Niveauregelung, einstellbar und ge-
`schwindigkeitsabhéngig
`— Schmmgsdémpmng, einstellbnr
`and geschwindjgkeitaabhflnfiig
`— Vier—Kolben—Leichtmetallbremszangen
`- kriftig dimensionierte Bremsscheiben
`mit Staulut‘tkfihlung, innenbelfli‘let
`— hydraulische Bremskraftversurkung
`— ABS, speziell flir Allradantrieb
`— Hochgeschwindigkeits-Sicherheitsrei—
`fen
`— Luftdruckkontrollsystem zur Reifen-
`und Radfiberwachung
`— Magnesium-Hohlspeichenréder mit
`neuartigem Zentralverschlufl
`Karosserie
`— aerodynamisch optimierter Fahrzeug-
`kbrper
`— niedriger Luftwiderstandsbeiwert
`cw = 0,31
`— bei gleichzeitiger Aufiriebsfreiheit
`— innere Durehstrémung sorgféljig opti-
`-miert
`— Sich'erheits'zelle aus feuerverzinktem
`Stahl
`- mit korrosionsfreier AuBenhaut aus
`kevlar— und
`glasfaserverstérktem
`Kunststoff
`— Aluminiumtfiren und -deckel
`— hohe Torsions- und Biegesteifigkeit
`— gutes
`Crashverhalten.
`Sekuriflex-
`Windschutzscheibe
`— niedxiges Gewicht
`Elektronik
`
`— mi; besonderen Uberwachungsfunk-
`tionen
`— mit werkstattfi'eundliphen Diagnose-
`systemen
`
`Erprobung. Einsatz. Bedienung
`Der Porsche 959 ist nach strengen Mafi-
`stében auf Antagstauglichkeit erprobt.
`Durch Raumfikonomie, Qualitét und an-
`gemessenen Komfort entstand ein vial-
`seitiges, sporfliches Reisefahrzeug fi'u’
`hohe Anspn'iche. Der Porsche 959 hat
`gute Voraussetzungen flin- den Betrieb
`untex erschwerten Bedingungen. z. B. ffir
`winterliche Verhiltnisse Oder Fahren auf
`schlechten Wegen.
`Dutch sorgféltig dem Fahrer angepnBte
`neue Ldsungen, durch die intensive Ein-
`schaltung des Fahrers in den Informa-
`tionsfluB von der Strafle zum Falu'zeug
`und durch sinnvolle Eingn'ffsméglich—
`keiten wird mdglichst hohe aktive Fahr»
`sicherheit angestrebt‘=
`Besonderes Augenmerk wird auf einfa—
`che Bedienung bei allen Fahraufgaben,
`vom Stadtverkehr bis zur Autobahn. und
`auf die gleichzeitige Nuubarkeit hohe:-
`Leistung gelegt.
`Kundenkreis
`fCu' einen kleinen
`Der Porsche 959 ist
`Kundenkreis vorgesehen. Enger Kontakt
`zwischen den Kunden und dem Hex-atel-
`ler wird angesh-ebt. Gemeinsame Fahr-
`veranstaltungen und reger Informations-
`austausch warden intensiv genutzt, um
`Prudserfahrungen furizukfinfiige Pot.-
`sche—Entwicklungen zu sammeJn.
`
`ATZ Automobiltechnische Zeitschrifi 88 (1936) 5
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002F, Page 9
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002F, Page 9
`
`

`

`Porsche Tn 959 - Gruppe B
`____—__—_,_—————_—
`
`
`
`2 Motor
`
`2.1 Auslegung
`Die Auslegung des Motors, Bild 2, war
`von drei Hauptanfordemngen bestimmt.
`nimlich
`- der Berficksichtigun; des Sportregle-
`ments im Zusammenhnng mit der
`Festlegung des Hubraums
`— der Wettbewerbsfihigkeit bei Sport-
`einsfitzen
`— der Gebrauchstfichtigkeit
`Kunden.
`
`fi'u' den
`
`Des Sportreglement der Gruppe B
`schreibt fur die verschiedenen Hubraum-
`klassen bestimmte Mindestgewichte vor.
`Turbomoboren erhalten gegenfiber Snug—
`motoren einen Handicap-Faktor von 1.4
`m: den Hubraum.
`
`So kam die Entscheidung zustande, den
`Hubraum auf 2.85 1
`festzulegen, das
`heiBt, der Porsche 959 startet in der 4-Li-
`ter-Klasse und mufi ein Mindestgewieht
`von 1100 kg aufweisen. Der Motor erhielt
`2 Turbolader. 2 Ladelufikfihler und was-
`sergekiihlte Zylinderkopfe in Viewentil-
`technik. Bei entsprechendem Ladedruck
`kénnen mit dieser Konzeption fl'u- den
`Rennbetrieb Leistungen fiber 500 kW er-
`reicht wen-den. Mit einer druckgesteuer-
`ten Bosch-Motronic
`for
`Gemisch—
`aufbereitung und Zfindung wurden so-
`wohl hohe Leistung als auch alltags-
`taugliches und umweltfreundliches Ver-
`halten erreicht. Der Motor wurde auf
`bleifi'eien Superkrafistofl‘ ausgelegt. Die
`Porsche-Registeraufladung
`(PRA)
`si-
`chert Enlhes Ansprechen und fumes
`Drehmoment schon bei niedriger Drehv
`zahl. Die Drehmomentcharakteristik in
`Verbindung mit dem Sechsganggetriebe
`und der guten Gesamtaerodynamik er-
`gibt
`in dieser Leistungsidasse bisher
`nicht fir moglich gehaltene niedrige Ver-
`brauchswerte bei hervon‘agendem Be-
`schleunigungsvermégen. Der hydrauli-
`
`sche Ventilspielausgleich vereinfacht die
`Wartung. Die Porsche-Service-Intervafle
`von 20 000 km gelten auch rm— den Por-
`sche 959.
`
`2.2 Motordaten
`
`331 kW bei 6500/min
`115.8 kW/l
`500 Nm bei 5500/min
`2.85 1
`8'! mm
`95 mm
`0,705
`8.3
`
`Leistung
`speziflsche
`Leiatung
`max.
`Drehmoment
`Hubraum
`Hub
`Bohrung
`Hub/Bohrung
`Verdichtungs—
`verhiltnin
`mitflen Kolhen—
`geschwindigkeit 14,5 ml: bei 6500Imin
`mix. Betriebs-
`drehnhl
`"(BOO/min
`mechuiische
`Grenzdrehznhl MOO/min
`Ladedmck
`absolut
`
`Krafiatoff
`
`2.0 bar max. bis ”DO/min
`1.9 bar max. fiber 4300/min
`EumJSuper (bleit‘rei.
`ROZ 95lMOZ 85)
`
`2.3 Beschreibung des Motors
`Der Rumpfmotor Typ 959, Bild3 und. 4,
`ist abgeleitet von dem inzwischen in
`fiber
`300 000 Exemplaren
`gebauten
`Sechszylinder—Qll-Motor. Seine Merl:—
`male sind:
`
`- zweiteiliges DruckguB—Kurbelgehfiuse
`aus Aluminium GD Al Si 8 Cu 3
`— Geschmiedete Stahl-Kurbeiwelle 31
`Cro Mo 'V 9. gasnitriert, 7fach gelagert
`— Dreistoff-Haupflager
`— gescbmledete Titan-Pleuel. TL 6410,
`vollpoliert
`— Dreistoif—Pleuellager (Bundlager)
`— geschmiedete leichtmetallkolben
`— Kolbenbolzenlagemng im Pleuel mit
`eingepreflben Kupfer-Nickel—Silizium—
`Bfichsen, Kolbenbolzen im Kolben
`schwimmend
`— Kolbenringe: 2 Verdichtungsfinge.
`Olabsh'eifring
`
`1
`
`— 6 Leichtmetallzyh'nder mit Nikasil-
`schicht; lufigekl‘khlt
`wasserge—
`— Vier-Ventil—Zylinderkopf,
`kflhlt, einteilig pro Motorseite
`— Ventilsiizringe gesintert und vergfitet
`— Ventilfiihrungen aus Messing. einge-
`preflt
`— Nockenwellenantrieb durch Doppel-
`kette
`- natrium-geffillte Auslaflventile
`
`2.4 Pmsche-Registeraufladung (PM)
`Bei Motoren mit hoher Leistung fCu‘ die
`Strobe, vor allem aber im Rennsport.
`wurden bisher meist zwei parallelbetrie—
`bene Turbolader verwendet. Diese Moto-
`ren erreichen hohe Leistung bei relativ
`hoher Dreh‘zahl. Im unteren Drehnhlbe—
`reich entwickeln sie wenig Drehmoment,
`weil die angebotene geringe Abgasener-
`gie von zwei Ladem nur wenig genutzt
`werden kann. Dieses Vex-halter: kann der
`Fahrer bei andstreckenrennen einiger—
`maflen nberbrficken. Im Alltagsverkehr
`und bei Rallyes aber ist es sehr sterend.
`
`Ein neues Konzept der Abgasturboaufla—
`dung soil neben hoher Leistung vor al-
`iem kraftvolles, ruckfi-eies Beschleuni:
`gen aus niedrigen Drehzahlen gewihrlei-
`sten. Ein breites nutzbares Drehzahlband
`nfltzt im Alltagsverkehr jedermann und
`ist such beim Rallye-Einsatz vorteilhaft,
`vor allem. wenn gleichzeitig hohe Lei-
`stung erreicht wird.
`
`Lest man Wert auf guhes Beschleunigen,
`braucht man einen kleinen Abgasturbo—
`lader. Jedoch mun men dann im oberen
`Drehzehlbereich durch den hohen Ab-
`gasgegendruck auf hohe Maximellei-
`stung und gunsfigen Verbrauch verzich-
`ten.
`
`Ist Leistung bei gfinstigem Krafistofifver—
`branch gefragt. benotigt.man einen gro-
`Ben Abgasturbolader. Der groBe Lader
`verhindert jedoch durch sein venégerbes
`Hochlaufen eine gute Beschleunigung.
`
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`
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` Fifi:
`
`Bild 4: LIngnschnitt und Querschnitt des 959-Motora
`Fin. 4: Lmngitudinol and emu-sections of 959 engine
`
`ATZ Automobillechnieche Zei‘schrii’t BB (1936) 5
`
`267
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002F, Page 10
`
`Bentley v. JLR
`Bentley Ex. 1002F, Page 10
`
`

`

`\'I_l
`1.-
`.
`Porsche Tn) 959 - Gruppe B
`
`
`
`13%
`12m?“
`Bild 5: Porsche-Registeraufladung; Bauelemente 'u-n
`Verfileich zur Panllel-Turbonufladung
`Fig. 5: Porsche two-stage turbachaming.‘ mm”
`in cmnparimn ta :hase for parallel turbocharging
`
`
`
`
`
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`imam...
`«new
`
`Ecuw'm
`1W1W
`lm
`Illu-
`
`Bild 9: PorscheRegisteraufledung beim Hochladen im Einlnder-
`betrieb
`
`Fig. 9: First stage of Porsche two-stage lurbocharging during accele-
`ration
`
`
`
`\jm
`
`‘2'-
`
`
`Bild 6: Turbinenzuschsltventil der Porsche—
`Registeraufladung
`— relelt im Elnleder'betrieb den Lsdedruck
`- leitet dumb Oahu: die Zuschulmng des
`zweiten Laden ein
`Fig. 6: Turbine cut-in valve in Porsche two-
`stage turbocharging
`— controls charge-air pressure when only one
`turbocharger is operating
`- cuts in second turbocharger by opening
`
`
`
`Bild 7: Verdichterzuschnltvenfil der Porsche—
`Resistefluflsdung
`- affilet bei gleichem Druck vor und hinter
`dem Ventil (sls Rflckschlszventil)
`Fig. 7: Compressor cut-in valve in Porsche two-
`stage turbocharging
`- opens whenever pressure up- and dorm-
`stream qfvalve is same (as non-return value)
`
`
`
`Bild B: Bypsflvemll der Porsche-Resistant-
`laduna
`- regelt Lsdedruck irn Doppelladerbetrieb
`Fig. l: Wastegate in Porsche tmstage lurbo~
`charging
`— controls dmwwir pressure when both turbo-
`chargers are operating
`
`Die Porsche-Registersuflsdung arbeitet
`mit zwei gleichen Turbolsdern, Bild 5.
`Der erste Lader ist fiber den gessmten
`Drehzshlbereich in Betrieb. Im Bereich
`niedriger Drehznhlen wird der gessmte
`Abgasstrom fiber ihn geleitet. So kann er
`rasch seine Drehzahl erhbhen. Wenn bei
`hbherer Drehzshl mehr Abgasenerg‘ie sn-
`ffillt. wird der bereits vorher beschleu-
`nigte zweite Lader zusfitzlich zur Aufla—
`dung herangezogen, Bild 6, 7 und 8.
`Die Register—Aufladung im Porsche 959
`verbindet gute Beschleunigung nus nie-
`drigen‘Dr-ehzahlen mit hoher Maximal-
`leistung und gfinstigem Verbraucb.
`
`2.4.1 Funktion der Porsche-Register-
`suflsdung
`Erste Stufe - unterer Drehzahlbereich
`Hochlaufen im Einladerbetrieb. Bild 90.:
`Des gesamte Ahgas und die gessmte La-
`delutt strOmen fiber den linken Abgas-
`turbolsder. bis der gewfinschte Lade-
`druck erreicht wird.
`Turbinen-
`(4) und Verdichterzuschelt—
`ventil (3) sind geschlossen. Das Abgss
`der rechten Zylinderreihe strémt fiber
`das Querrohr (6) zur linken Turbine. Der
`rechte Abgasturbolsder ist noch nicht in
`Betrieb. Das Bypafiventil (2) ist geschlos-
`sen.
`
`Geregelter Einladerbetrieb. Bild 9b:
`Liegt der gewfinschte Lsdedruck vor
`und ist mehr Abgasenergie vorhsnden,
`sls der Abgasturbolsder fir den Lade-
`druck benétigt, wird der Rest der Abgase
`fiber die rechte Turbine abgeblasen. Da-
`bei wird der rechte Abgasturbolader be-
`schleum‘gt. Das Bypsflventil (2) ist ge—
`schlossen, und das Turbinenzuschaltven-
`til £4) regelt den Ladedruck.
`rechten
`Durch dss Hochlaufen des
`rechte
`Abgssturbolsders beginnt der
`Verdichter. Lufi zu fdrdem. Bei
`ge—
`schlossenem Verdjchtenuschaltvenfil (8)
`strémt die Luft fiber ein Entlufiungsven-
`til (8) var den linken Verdichter und wird
`von diesem angessugt.
`
`Zuschaltung:
`Konnen beide Abgasturbolader ab einer
`bestimmten Drehzshl susreichend mit '
`Abgasenergie versorgt werden. scheltet
`sich der rechte Abgasturbolader zu.
`Mil: dem vollstindigen Ofl'nen des Turbi-
`nenzuschaltventils (4) und dern Schlie—
`Ben des Entlflftungsvenfils (B) wird die
`Zuschaltung eingeleitet. Der Druck hin-
`ter dem rechten Verdichter sheigt stark
`an und offnet das Verdichterzuschaltven—
`til.
`Zweite Stufe - oberer Drehzahlbereich
`Doppellsderbetrieb, Bild 9c:
`Beide Abgasturbolader teilen sich die
`Ladelufi und die erforderliche Abgss-
`energie zu je 50 Prozent. Die fiberschds-
`sige Abgasenergie wird fiber ein BypaB-
`ventil sbgeblssen.
`Des Turbinenzuschaltvenfil (4) un