Petitioners'
`
`Petitioners'
`Exhibit 1003
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`Exhibit 1003
`
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`Europâisches Patentamt
`European Patent Office
`Office européen des brevets
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`© Numéro de publication:
`
`0 6 8 6 5 4 3 A l
`
`DEMANDE DE BREVET E U R O P E E N
`
`© Numéro de dépôt: 95401333.0
`
`© Date de dépôt: 08.06.95
`
`© Priorite: 08.06.94 FR 9407029
`
`@ Date de publication de la demande:
`13.12.95 Bulletin 95/50
`
`© Etats contractants designes:
`AT BE CH DE DK ES FR GB GR IE IT LI LU MC
`NL PT SE
`
`int. ci 6 B62D 2 5 / 0 4
`
`© Demandeur: SOPELEM-SOFRETEC, Societe
`dite:
`53, Rue Casimir Perier
`F-95870 Bezons (FR)
`
`@ Inventeur: De Ruffi de Ponteves, Dominique
`4, boulevard Exelmans
`F-75016 Paris (FR)
`Inventeur: Saint-Sevin, Michel
`1, rue des Trois Soeurs
`F-93220 Gagny (FR)
`
`© Mandataire: Michelet, Alain et al
`Cabinet Harle et Phelip
`21 rue de la Rochefoucauld
`F-75009 Paris (FR)
`
`© Structure de maintien d'un pavillon de véhicule assurant une vision améliorée
`
`© La présente invention concerne une structure de
`maintien d'un pavillon (5) de véhicule (1) comportant
`des montants latéraux (4) par rapport au conducteur
`dont la position moyenne du point à égale distance
`des yeux est M.
`Chaque montant (4) est à claire-voie et compor-
`te une structure en treillis constituée d'éléments,
`lesdits éléments étant approximativement contenus
`dans des plans passant, chacun, par le point M.
`
`FIG.2
`
`00
`m
`co
`oo
`co
`
`Rank Xerox (UK) Business Services
`(3. 10/3.09/3.3.4)
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`Petitioners’ Ex. 1003
`
`

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`1
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`EP 0 686 543 A1
`
`2
`
`La présente invention concerne la réalisation
`des postes de conduite ou de pilotage de véhi-
`les automobiles, hélicoptères,
`tels que
`cules,
`avions, etc....
`la vision de face du
`Dans ces véhicules,
`conducteur est traditionnellement faite au travers
`d'un pare-brise fixé sur le véhicule lui-même par
`l'intermédiaire d'une structure de maintien.
`Cette structure de maintien qui peut faire partie
`intégrante de la carrosserie, comporte des mon-
`tants latéraux.
`La vision latérale du conducteur est assurée au
`travers de glaces latérales venant elles-même au
`contact des montants latéraux de la structure de
`maintien du pare-brise du véhicule.
`Lorsque le conducteur a besoin d'un champ de
`vision élargi, il est amené à tourner sa tête pour
`avoir une vision latérale et, dans une position inter-
`médiaire, son regard rencontre les montants laté-
`raux de la structure de maintien du pavillon et/ou
`du pare-brise qui obstruent son champ de vision.
`Cette limitation présente des risques considé-
`rables et, dans certaines conditions, un obstacle,
`éventuellement en mouvement relatif par rapport
`au véhicule, peut se trouver dissimulé sur une
`partie importante de sa trajectoire, c'est-à-dire pen-
`dant un temps relativement long, étant masqué par
`l'un des montants latéraux.
`Ainsi, les montants latéraux constituent une
`limitation au champ de vision du conducteur, appe-
`lée dans le langage commun "angle mort".
`Les pare-brises des véhicules sont de plus en
`plus inclinés pour des raisons d'esthétique, mais
`surtout d'aérodynamisme, ce qui a pour consé-
`quence d'augmenter l'effet de masque des mon-
`tants, les angles morts devenant de plus en plus
`importants.
`Jusqu'à présent, cette présence d'angle mort
`était considérée comme une contrainte, un défaut
`inévitable inhérent à tout véhicule.
`Pour remédier à ces défauts, certains véhi-
`cules, par exemple des hélicoptères, sont équipés
`de surfaces ou parois transparentes courbes d'un
`seul tenant, remplissant à la fois le rôle du pare-
`brise et des glaces latérales et ne nécessitant la
`présence d'aucun montant latéral.
`Toutefois, cette technique coûteuse ne peut
`recevoir que des applications limitées, elle n'est
`pas adaptée, ni à la production à faible coût, ni à
`des véhicules de grande largeur, ni à la rigidité
`nécessaire lors de collision ou lors d'un retourne-
`ment du véhicule.
`Le but de l'invention est de proposer une struc-
`ture de maintien d'un pare-brise de véhicule qui
`comporte des montants latéraux, mais ne présente
`pas les limitations du champ visuel mentionnées
`plus haut.
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`io
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`75
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`20
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`C'est un autre objectif de l'invention de propo-
`ser une structure de maintien d'un pare-brise dont
`la réalisation soit simple, relativement peu coûteu-
`se et compatible avec les techniques de fabrication
`actuelles.
`A cet effet, l'invention concerne une structure
`de maintien d'un pavillon de véhicule comportant
`des montants latéraux par rapport au conducteur
`dont la position moyenne du point à égale distance
`des yeux est M.
`Selon
`l'invention, chaque montant comporte
`une structure à claire-voie en treillis.
`Ainsi, la vision, au travers des montants, est
`possible, la structure ne masquant pas un objet
`simultanément aux deux yeux de l'utilisateur.
`Chaque montant est de préférence constitué
`d'éléments, lesdits éléments étant approximative-
`ment contenus dans des plans passant, chacun,
`par le point M.
`Dans un mode de réalisation préféré, la struc-
`ture de chaque montant est en treillis constitué
`d'éléments plats, lesdits éléments étant approxima-
`tivement contenus dans des plans passant, chacun,
`par le point M.
`Ainsi, chacun des éléments constitutifs du treil-
`lis est vu par le conducteur par sa tranche, c'est-à-
`dire par son épaisseur, sa plus petite dimension,
`ce qui engendre l'obturation minimum du champ
`de vision du conducteur, alors que la résistance
`30 mécanique procurée par cet élément plat est fonc-
`tion, non seulement de son épaisseur, mais aussi
`de sa largeur et de sa longueur, qui ne contribuent
`en rien à la limitation du champ visuel du conduc-
`teur.
`Selon différents modes de réalisation éventuel-
`lement combinés, les éléments constitutifs de la
`structure à claire-voie en treillis sont longilignes et
`associés deux à deux dans un même plan passant
`par le point M.
`Ainsi, vue par le conducteur, la structure à
`claire-voie est composée d'éléments se superpo-
`sant visuellement, au moins deux à deux.
`réalisation préférée,
`Dans une
`la position
`moyenne du point à égale distance des yeux d'un
`passager étant M1, des éléments constitutifs de la
`structure à claire-voie en treillis sont approximative-
`ment contenus dans des plans passant par le point
`M1 et ces éléments sont associés deux à deux
`dans un même plan. Les montants latéraux sont
`alors disposés de façon symétrique par rapport à
`un plan médian vertical. Les principales lignes de
`structure étant dans ce cas orientées préférentielle-
`ment, soit vers M, soit vers M1, dégageant ainsi le
`champ de vision du conducteur et du passager.
`la structure de maintien
`Avantageusement,
`comporte un élément réfléchissant formant rétrovi-
`seur.
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`Dans ce cas, de préférence, la structure de
`maintien comporte des montants arrière dont les
`éléments constitutifs sont contenus dans des plans
`contenant l'image du point M par réflexion sur le
`rétroviseur.
`La structure constitutive de chaque montant
`comporte des flancs latéraux réunis par des faces,
`respectivement avant et arrière, transparentes.
`Les volumes interstitiels délimités par les élé-
`ments de la structure à claire-voie sont occupés
`par un matériau transparent.
`Cette réalisation correspond plus particulière-
`ment au cas où deux éléments au moins de la
`structure sont situés sur la surface extérieure du
`véhicule, de manière à assurer une continuité entre
`le pare-brise et les vitres des portières.
`Ainsi, les montants constituent des volumes
`fermés, simples d'utilisation et d'aspect esthétique
`agréable.
`Selon certaines réalisations, le pare-brise lui-
`même peut constituer l'une des faces, par exemple
`la face avant.
`Les éléments de la structure sont générale-
`ment réalisés en acier ou encore en matériau com-
`posite.
`La structure en treillis comporte avantageuse-
`ment des éléments formant des longerons s'éten-
`dant du haut en bas de la structure et des entretoi-
`ses réunissant les longerons.
`Cette disposition permet d'obtenir une bonne
`rigidité des montants pour une masse et une utili-
`sation de matière limitées.
`Dans une réalisation préférée de l'invention, la
`structure en treillis comporte au moins trois longe-
`rons de forme tubulaire ou pleine, reliés deux à
`deux par des entretoises.
`On obtient une bonne visibilité à travers les
`montants lorsque les entretoises sont inclinées par
`rapport à l'horizontale de façon à avoir une direc-
`tion transverse à la ligne des yeux. De façon
`les entretoises forment un angle
`avantageuse,
`compris entre 20 et 70 ° vis-à-vis du plan horizon-
`tal.
`
`Les entretoises sont orientées approximative-
`ment à 45 ° par rapport aux longerons, alternative-
`ment dans un sens et dans l'autre, les couples de
`deux entretoises successives étant de préférence
`en contact l'une avec l'autre au niveau de l'un des
`longerons.
`L'invention sera décrite en détail en référence
`aux dessins annexés dans lesquels :
`la Figure 1 représente une vue schématique
`-
`en perspective d'un pare-brise et de sa struc-
`ture de maintien ;
`la Figure 2 est une vue de face partielle d'un
`pare-brise maintenu par la structure de l'in-
`vention dans un premier mode de réalisation
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`la Figure 3 est une vue de face partielle d'un
`pare-brise maintenu par la structure de l'in-
`vention dans un deuxième mode de réalisa-
`tion ;
`la Figure 4 est une vue schématique en cou-
`pe de dessus d'un pare-brise maintenu par la
`structure de l'invention ;
`la Figure 5 est une vue schématique en cou-
`pe de dessus semblable à la Figure 4, d'un
`autre mode de réalisation de l'invention ;
`la Figure 6 est une vue schématique en cou-
`pe de dessus d'un mode de réalisation de
`l'invention dans lequel la structure de main-
`tien comporte un élément réfléchissant for-
`mant rétroviseur ;
`la Figure 7 est une autre vue en coupe de
`dessus d'un mode de réalisation de l'inven-
`tion dans
`la structure de maintien
`lequel
`comporte un élément réfléchissant formant
`rétroviseur intérieur.
`Le véhicule automobile 1 est équipé d'un pare-
`brise 2 et de glaces latérales 3. La structure de
`maintien du pare-brise comporte des montants 4,
`représentés ici solidaires du panneau de toit ou
`pavillon 5. Un joint 6 est éventuellement interposé
`entre la structure de maintien et le pare-brise 2.
`Dans des premiers modes de réalisation, les
`montants 4 comportent chacun des flancs latéraux
`7, 8, 9 et 10 reliés à la face avant, c'est-à-dire à la
`face la plus proche de l'extérieur du véhicule, par
`les zones latérales 26 et 27 du pare-brise 2. A
`l'arrière, ces flancs latéraux sont reliés par des
`glaces de protection 11, 12. Les flancs latéraux 7,
`8, 9 et 10 sont contenus dans des plans schémati-
`sés sur la Figure 4 par les lignes en pointillés,
`respectivement 13, 14, 15, 16, passant par le point
`M et qui est la position moyenne du point à égale
`distance des yeux du conducteur.
`L'ergonomie de nombreuses machines ou de
`nombreux véhicules est étudiée et définie par réfé-
`rence à un personnage moyen. Ici, la définition de
`la structure de maintien du pare-brise et de son
`aptitude à diminuer la formation d'angle mort, faite
`par rapport à la position M moyenne du point à
`égale distance des yeux du conducteur et/ou de la
`position M1 correspondante pour le passager placé
`à côté du conducteur. Dans les situations réelles,
`le conducteur ou son passager pourront se trouver
`légèrement décalés latéralement, en avant ou en
`arrière par rapport à ce point, ce qui aura pour
`effet que les conditions théoriques idéales, telles
`qu'exposées et présentées sur les Figures, ne se-
`ront pas parfaitement satisfaites. Cet effet sera
`minimum dans le cas où la forme des montants
`sera déterminée de façon à être situés sur une
`ligne parallèle à
`la ligne de position de l'oeil
`moyen, déterminée en fonction de la taille du
`conducteur ou du passager.
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`Par approximation, on a considéré ici que les
`montants du pare-brise sont verticaux. On com-
`prend que, en fonction de la forme du véhicule, les
`montants dans leur ensemble ou les flancs quali-
`fiés de verticaux pourront avoir une forme courbe.
`Dans un tel cas, les flancs latéraux sont consti-
`tués par des surfaces réglées dont les génératrices
`passent par le point M. On obtient ainsi le résultat
`recherché et obtenu par la configuration définie
`plus haut, à savoir que ces flancs latéraux sont vus
`par leur tranche et constituent donc un obstacle
`minime pour le conducteur.
`L'écart interpupillaire moyen est de 64 mm, ce
`qui est nettement plus important que l'épaisseur
`des montants ou entretoises utilisés dans l'inven-
`tion.
`Il en résulte que la partie de paysage qui sera
`cachée pour l'un des deux yeux du conducteur
`sera vue par l'autre oeil, sauf une toute petite zone
`située immédiatement derrière les montants.
`Les flancs latéraux 7, 8, 9, 10 sont avantageu-
`sement reliés par des entretoises 17 à 21 consti-
`tuant également des éléments plats placés dans
`des plans contenant le point M. Ces entretoises 17
`à 21 améliorent la rigidité des montants et tout
`comme les flancs latéraux, ne constituent que des
`limitations minimes au champ de vision du conduc-
`teur. Ces entretoises 17 à 21 peuvent être réguliè-
`rement réparties de haut en bas, tel que représenté
`sur la Figure 2, elles peuvent aussi avantageuse-
`ment être placées uniquement en partie haute et
`basse des montants, de manière à laisser un espa-
`ce libre 28 entre les montants latéraux, approxima-
`tivement à hauteur du point M (Figure 3).
`Les entretoises 17 à 21 forment un angle d'en-
`viron 45 ° avec les flancs latéraux et les entretoises
`successives sont avantageusement en contact
`l'une avec l'autre au niveau de l'un des montants.
`D'autres modes de réalisation, représentés
`plus particulièrement à la Figure 5, permettent une
`disposition symétrique des deux montants 4 par
`rapport à un plan médian P vertical.
`Dans cette réalisation, la structure des mon-
`tants 4 est constituée essentiellement d'un treillis,
`composé d'éléments longilignes 29, 30, 31, 32, 33,
`34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41 formant longerons ou
`poutres, formant une structure triangulée. Ces élé-
`ments longilignes peuvent être, pris dans leur sec-
`tion, de formes variées. Les dimensions de leur
`section étant faible par rapport à leur longueur.
`La position moyenne du point à égale distance
`des yeux d'un passager, soit le point central, étant
`M1, les éléments constitutifs de la structure à
`claire-voie en treillis sont deux à deux approximati-
`vement contenus dans des plans passant par le
`point M et/ou par le point M1. De cette façon, les
`éléments de la structure sont orientés préférentiel-
`lement en direction de l'axe de vision du conduc-
`
`teur ou de celui du passager.
`Ainsi, les éléments constitutifs de la structure
`sont vus par le conducteur et par le passager, soit
`de façon superposée deux à deux, soit par leur
`tranche, c'est-à-dire leur plus petite dimension, ce
`qui engendre une obturation minimale des champs
`de vision.
`D'autre part, la structure en treillis assure en
`elle-même une bonne rigidité mécanique de l'en-
`semble.
`La vision du conducteur au travers des mon-
`tants à claire-voie ainsi réalisés ne sera générale-
`ment pas aussi claire et confortable que la vision
`directe au travers du pare-brise ou des vitres laté-
`raies. Toutefois, elle est suffisante pour qu'un obs-
`tacle qui aurait été totalement ou partiellement
`masqué par un montant traditionnel opaque soit
`perçu et attire l'attention du conducteur.
`Un angle de vision ouvert est en particulier
`nécessaire pour l'observation de la circulation, lors
`de l'entrée d'un véhicule automobile sur un rond-
`point. Dans une telle situation, il faut d'ailleurs
`souligner que le conducteur du continent européen,
`habitué à respecter la priorité à droite et observant
`donc de manière privilégiée vers la droite, doit au
`contraire donner la priorité au véhicule déjà présent
`sur le rond-point et qui, compte tenu du sens de
`rotation, vient de sa gauche. Or, tel que cela appa-
`raît clairement sur la Figure 4, on constate que la
`limitation du champ visuel impliquée par les mon-
`tants est plus importante lors de la vision vers la
`gauche, puisque le conducteur situé à gauche du
`véhicule est plus près du montant gauche que du
`montant droit. L'intérêt de l'invention, qui contribue
`de manière générale à la sécurité, est donc parti-
`culièrement perçu dans cette situation.
`La rigidité des montants est l'une de leurs
`propriétés importantes puisque, solidarisant le pa-
`villon à la partie basse de la caisse, il contribue à
`la rigidité d'ensemble de l'habitacle et, par là, à la
`sécurité du véhicule et des passagers qu'il trans-
`porte. La structure de maintien de l'invention per-
`met la mise en oeuvre de montants rigides aptes à
`supporter des efforts importants.
`Cette structure de maintien d'un pare-brise
`peut incorporer tout ou partie d'un rétroviseur 42,
`43. La forme et la disposition de celui-ci sont
`optimisées en fonction de la forme du véhicule. Le
`rétroviseur 42, 43 ainsi disposé s'étend vers l'inté-
`rieur du véhicule, ce qui permet de limiter l'angle
`mort non-observable.
`Dans le mode de réalisation représenté à la
`Figure 7, les montants 4 avant du véhicule compor-
`tent chacun une structure à claire-voie en treillis
`comportant trois barres 46, 47, 48 et 50, 51, 52
`formant longerons, disposées de bas en haut sui-
`vant une direction inclinée. Ces longerons sont
`associés deux à deux sur une même surface ré-
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`glée constituée de droites passant, soit par le point
`M, soit par le point M1 .
`De façon à permettre une bonne visibilité au
`travers de la structure à claire-voie, tout en assu-
`rant sa rigidité, des entretoises relient deux à deux
`les barres 46 à 52 formant longerons. Ces entretoi-
`ses sont inclinées par rapport à l'horizontale.
`L'épaisseur des longerons 46 à 52 est nette-
`ment inférieure à l'écart pupillaire et la distance
`séparant les deux barres visibles, à partir du point
`M et/ou du point M1, est supérieure à ce même
`écart pupillaire.
`La position des points M et M1 dépend, en
`pratique, de la taille et de la morphologie du
`conducteur et de son passager.
`Avantageusement, les barres inclinées 46 à 51
`formant longerons sont disposées sur une courbe
`sensiblement parallèle à la courbe de la position
`de l'oeil moyen M, M1 du conducteur ou du passa-
`ge, en fonction de la taille de ces derniers.
`Bien que la description ait jusqu'à présent été
`principalement faite en référence au pare-brise, elle
`s'étend à l'utilisation d'une structure en treillis, en
`général, pour le maintien d'un pavillon d'automobi-
`le.
`
`Dans le mode de réalisation représenté à la
`Figure 7, des éléments réfléchissants 44, 45 for-
`mant rétroviseurs sont aménagés sur les montants
`4. Les montants latéraux 56, 57, 58 situés derrière
`le conducteur et le passager avant comprennent
`alors également une structure à claire-voie, formée
`de deux éléments plats 52, 53 et 54, 55 reliés par
`des entretoises. Les deux rétroviseurs intégrés aux
`montants 4 permettent ainsi au conducteur une
`vision latérale, au travers des montants arrière, et
`remplacent donc avantageusement les rétroviseurs
`extérieurs classiques.
`Cette disposition améliore l'aérodynamisme du
`véhicule, évite
`les salissures du rétroviseur et
`contribue à l'esthétique du véhicule.
`Les montants de l'invention permettent égale-
`ment des réalisations variés et autorisent la recher-
`che d'effets esthétiques nombreux.
`
`Revendications
`
`1. Structure de maintien d'un pavillon (5) de véhi-
`cule (1) comportant des montants latéraux (4)
`par rapport au conducteur dont la position
`moyenne du point à égale distance des yeux
`est M,
`caractérisée en ce que chaque montant (4)
`comporte une structure à claire-voie en treillis.
`
`2. Structure de maintien selon la revendication 1 ,
`caractérisée en ce que chaque montant est
`constitué d'éléments,
`lesdits éléments étant
`approximativement contenus dans des plans
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`passant, chacun, par le point M.
`
`3. Structure de maintien selon la revendication 2,
`caractérisée en ce que les éléments constitu-
`tifs de la structure à claire-voie en treillis sont
`plats.
`
`4. Structure de maintien selon la revendication 2,
`caractérisée en ce que les éléments constitu-
`tifs de la structure à claire-voie en treillis sont
`longilignes et associés deux à deux dans un
`même plan passant par le point M.
`
`5. Structure de maintien selon la revendication 4,
`caractérisée en ce que les montants latéraux
`(4) sont symétriques l'un de l'autre par rapport
`à un plan médian (P) vertical du véhicule.
`
`6. Structure de maintien selon l'une des revendi-
`cations 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle com-
`porte un élément réfléchissant formant rétrovi-
`seur.
`
`7. Structure de maintien selon la revendication 6,
`caractérisée en ce qu'elle comporte des mon-
`tants arrière (56, 57, 58) dont les éléments
`constitutifs (52, 53, 54, 55) sont contenus dans
`des plans contenant l'image du point M par
`réflexion sur le rétroviseur.
`
`8. Structure de maintien selon l'une quelconque
`des revendications 1 à 7, caractérisée en ce
`que la structure en treillis comporte des longe-
`rons s'étendant du haut au bas de la structure
`et des entretoises réunissant les longerons.
`
`9. Structure de maintien selon la revendication 8,
`caractérisée en ce que les entretoises (17 à
`21) sont placées en haut et en bas des mon-
`tants et un espace (28) situé entre les longe-
`rons (7, 8, 9, 10) est laissé libre autour d'un
`point situé, approximativement à la hauteur du
`point M.
`
`10. Structure de maintien selon l'une quelconque
`des revendications 8 et 9, caractérisée en ce
`que les entretoises (17 à 21) sont orientées
`approximativement à 45 ° par rapport aux lon-
`gerons, alternativement dans un sens et dans
`l'autre.
`
`11. Structure de maintien selon l'une des revendi-
`cations 8 à 10, caractérisée en ce que des
`couples de deux entretoises successives sont
`en contact l'une avec l'autre au niveau de l'un
`des longerons.
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`12. Structure de maintien selon l'une des revendi-
`cations 1 à 11, caractérisée en ce que des
`éléments de la structure à claire-voie sont en
`un matériau composite.
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`Petitioners’ Ex. 1003
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`FIG. 2
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`Petitioners’ EX. 1003
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`Petitioners’ Ex. 1003
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`Petitioners’ EX. 1003
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`Petitioners’ Ex. 1003
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`EP 0 686 543 A1
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`Petitioners’ EX. 1003
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`EP 0 686 543 A1
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`FIG. 7
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`10
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`Petitioners’ EX. 1003
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`Petitioners’ Ex. 1003
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`à
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` Office européen
`des brevets
`
`RAPPORT DE RECHERCHE EUROPEENNE Numéro te la launie
`EP 95 40 1333
`
`DOCUMENTS CONSIDERES COMME PERTINENTS
`levendicaboB
`Citation du document avec indication, en c as de besoin,
`
`Catégorie
`des partie» pertinentes
`-R-A-774 173 (DES ANCIENS ÉTABLISSEMENTS
`'ANHARD & LEVASSOR)
`* le document en entier *
`JS-A-4 807 925 (SAKAM0T0 ET AL.)
`
`DEMANDE (IntCLé)
`B62D25/04
`
`RECHERCHES (IntQ.6)
`BbZU
`
`g
`
`Le présent rapport a été établi pour toutes les revendications
`Mi riiMnwnl * la ratura»
`Um de la recherche
`Ludwig, H.J.
`14 Août 1995
`BERLIN
`théorie ou principe i la base de l'invention
`CATEGORIE DES DOCUMENTS CITES
`document de brevet antérieur, mais publié i la
`date de dépôt ou après cette date
`X : particulièrement pertinent a lui seul
`cité dans la demande
`Y : particulièrement pertinent en combinaison avec un
`cité pour d'autres raisons
`autre document de la même catégorie
`A : arrière-plan technologique
`A : membre de la même famille, document correspondu"
`O : divulgation non-ècrite
`P : document intercalaire
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`Petitioners’ Ex. 1003
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