CERTIFICATION OF TRANSLATION
`
`1, James Doing, hereby declare:
`
`That I possess advanced knowledge of the German and English languages. This declaration
`
`certifies that the attached English language document, identified as “DE4000877A1 —Weitbrech ”
`
`(attached as Appendix A), is a true and accurate translation of the original German language
`
`document “DB40-00877A1 — Weitbrecht” (attached as Appendix B), to the best of my knowledge
`and belief.
`
`I hereby acknowledge that any willful false statements made in this Declaration are punishable by
`
`fine or imprisonment, or both, under section 1001 of Title 18 of the United States Code.
`
`Furthermore, all statements made of Declarant’s own knowledge are true, and all statements made
`
`on information and belief are believed to be true.
`
`Executed on May 25, 2020.
`
`JAMES DOING
`
`Madison, WI, 53704
`
`
`
`00‘“
`
`EX1024
`
`Yita V. MacNeil
`
`IPR2020-01 140
`
`EX1024
`Yita v. MacNeil
`IPR2020-01140
`
`0001
`
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`APPENDIX A
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`APPENDIX A
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`0002
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`FEDERAL REPUBLIC
`OF GERMANY
`
`Patent Application
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`File number:
`Date of filing:
`Publication date:
`
`P 40 00 877.0
`1/13/90
`7/18/91
`
`GERMAN
`PATENT OFFICE
`
`Applicant:
`Bayerische Motoren Werke AG, 8000 Munich, DE
`
`Inventor:
`Weitbrecht, Winfried, 8000 Munich, DE
`Nagelschmitz, Wilhelm, 8042 Oberschleißheim, DE
`
`Request for review pursuant to § 44 PatG (Patentgesetz [German Patent Act]) has been filed
`Footwell mat for motor vehicles
` A footwell mat (2) made of rubber consists of a
`front section (2'), an anti-slip section (2''), and a rear
`section (2'''), wherein the front and rear sections (2',
`2'') are covered in a plurality of peaks (6). These
`consist essentially of two longitudinal sections (6')
`facing
`in opposite directions, wherein
`the
`longitudinal edges (6''') and the narrow sides (6'''') of
`the peaks (6) adjoin longitudinal grooves (7) and
`transverse grooves (8) that are connected to one
`another. Between two successive peaks (6), a further
`peak (6) is provided that is arranged laterally offset
`from the former peaks by half the measure of its
`width (B).
`
`FEDERAL PRINTING OFFICE
`
`0003
`
`

`

`Description
`
`
` The invention relates to a footwell mat of the kind
`described in the preamble of patent claim 1 and arising from
`DE-GM 82 21 629 (Fig. 3 and 4).
` In the case of the footwell mat known from this
`publication, the roughly square-shaped peaks are arranged
`successively in rows, such that longitudinal and transverse
`grooves running in the vehicle longitudinal and vehicle
`transverse direction are formed. Because all of the grooves
`have a straight trajectory, any water that is present on the
`footwell mat, having typically been carried into the vehicle
`cabin, can quickly flow into the region of the respectively
`raised circumferential edge of the footwell mat when the
`vehicle is in an oblique position or in the event of strong
`vehicle accelerations or decelerations, wherein a rather large
`quantity of water can slosh over the circumferential edge.
`Further, any pieces of clothing lying on the footwell mat – in
`particular the end of pants – can easily soak up the water.
` The task of the invention is therefore, in the case of a
`footwell mat of the kind described in the preamble of patent
`claim 1, to arrange the peaks in such a way that any liquid
`present on the footwell mat is well distributed, on the one
`hand, and can only flow very slowly to the respective
`circumferential edge of the footwell mat when the vehicle is
`in an oblique position or in the event of strong vehicle
`accelerations or decelerations, on the other hand.
` The features laid out in the characterizing part of patent
`claim 1 are provided in order to solve this task.
` Since, according to the invention, between two successive
`peaks a further peak is arranged which is laterally offset from
`the former two peaks, any water that is present between them
`on the footwell mat can be advantageously distributed in a
`labyrinthine manner, and, when the vehicle is in an oblique
`position or in the event of strong vehicle accelerations or
`decelerations, the water reaches the respectively raised
`circumferential edge of the footwell mat only very slowly.
`Moreover, a quantity of water that is typically carried into the
`vehicle cabin through slush or the like is also distributed
`widely over the footwell mat, so that the water can barely
`reach over its circumferential edge. Due to the wide
`distribution of the water on the footwell mat, it can also
`evaporate comparatively faster.
` According to the feature of patent claim 2, the peaks are
`each arranged laterally offset by half the measure of their
`width, and therefore an optimal groove labyrinth is formed
`between the peaks.
` Due to the design of the peaks according to the features of
`patent claim 3, not only a large number of grooves are formed
`between the peaks, but they are also optimally stylistically
`formed, wherein the water can be especially well distributed
`due to the rounding/filleting of their outer circumference.
`Because the peaks are hollow from the bottom (feature of
`patent claim 5), a weight reduction of the footwell mat is
`achieved.
` Finally, the footwell mat consists of three sections, namely
`a front and a rear section, each covered in peaks, between
`which an anti-slip section having a smooth surface and
`
`
`
`
`
`
`multiple longitudinal notches is arranged. The vehicle
`occupant’s shoes rest on the anti-slip section, wherein any
`water that is carried into the vehicle cabin can run over the
`anti-slip section to the rear section (features of patent claim
`6).
` Further designs of the invention are characterized in
`other dependent claims.
` One embodiment of the invention is shown in the
`drawing and is explained below.
` Fig. 1 shows a perspective view of a footwell mat
`located in the footwell of the driver’s seat of a passenger
`car.
` Fig. 2 shows a profile along the line II-II in Fig. 1 in a
`larger view.
` The footwell 1 of a passenger car shown in Fig. 1 is
`located in front of its driver’s seat and is equipped with a
`footwell mat 2. This mat is manufactured from an integral
`piece of rubber and serves to support the feet of the driver.
`The footwell mat 2 comprises a front section 2' in the region
`of a splashboard 3, to which an anti-slip section 2'' is
`connected. It is connected to a rear section 2''', which is
`detachably fastened to the footwell floor 1' at its rear edge
`by way of at least two fastening elements 4.
` The front section 2'' [sic: 2'] and the rear section 2''' of
`the footwell mat 2 are each completely covered in peaks 6
`that are arranged successively in rows. Between two
`successive peaks 6, a further peak 6 is provided that is
`laterally offset from the former peaks by half the measure
`of its width B. These peaks consist of two longitudinal
`sections 6', whose end regions face in opposite directions,
`namely toward the vehicle front and vehicle rear. Further,
`the longitudinal sections 6' are laterally offset from one
`another, wherein, at their transitional region, corner
`recesses 6'' that face away from one another are provided.
`The longitudinal edges 6''' of the peaks run parallel to one
`another as well as in the vehicle longitudinal direction.
`Finally, the peaks 6 also have two narrow sides 6'''', which
`extend in the vehicle transverse direction. The longitudinal
`edges 6''' of the peaks 6 each adjoin a longitudinal groove 7
`running in the vehicle longitudinal direction, while the
`narrow sides 6'''' each adjoin a transverse groove 8
`connected to the longitudinal grooves 7. As seen in Fig. 2,
`the peaks 6 each have a cavity 9 that is open to the bottom
`of the footwell mat 2. Finally, the footwell mat 2 is equipped
`with a circumferential edge 10 that runs along its entire
`outer circumference, which is at least approximately as high
`as the peaks 6 in the region of the anti-slip section 2'' and
`the rear section 2'''.
` Because a laterally offset peak 6 is now arranged
`between two successive peaks 6 – wherein the neighboring
`corner edges of the narrow sides 6'''' run obliquely to a
`vehicle transverse plane – any water that is present between
`the peaks 6 on the footwell mat 2 can be distributed in a
`labyrinthine manner, and, when the vehicle is in an oblique
`position or in the event of strong vehicle accelerations or
`decelerations, the water reaches the respectively raised
`circumferential edge 10 of the footwell mat 2 only very
`slowly.
`
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`0004
`
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`

`
`at the transitional region of the anti-slip section (2'') to
`the front and rear section (2', 2'''), a rectangular,
`convex intermediate part (13) and a projection (14)
`projecting from the anti-slip section are provided
`between each of the longitudinal sections (6') of the
`peaks (6).
`
`See 1 page(s) of drawings
`
`
`
` As seen in Fig. 1, the anti-slip section 2'' of the footwell
`mat 2 has a smooth surface, upon which multiple longitudinal
`notches 12 are arranged, which are separated from one another
`in large intervals. These run in alignment with the longitudinal
`grooves 7 in the rear section 2''' of the footwell mat 2, wherein
`the longitudinal grooves 7 have a significantly greater depth
`than the longitudinal notches 12. In the transitional region of
`the anti-slip section 2'' to the front section 2' and rear section
`2''', between each of the longitudinal sections 6' of the peaks 6
`at the height of the peaks, respective rectangular intermediate
`parts 13 are provided, each of which is adjoined by a
`projection 14 projecting from the anti-slip section 2''. The
`peaks 6 have a relatively large surface and thus offer a broad
`support area for the vehicle occupant’s shoes.
`
`
`Patent claims
`
`
`
`1. Footwell mat for motor vehicles consisting of rubber or
`plastic and having a plurality of longitudinal grooves
`running in the vehicle longitudinal direction, which are
`connected to one another by way of transverse grooves,
`wherein peaks are arranged successively between the
`grooves, and the footwell mat is enclosed by a raised
`circumferential edge, characterized in that between two
`successive peaks (6) at least one peak is arranged that is
`laterally offset from the former peaks.
`2. Footwell mat according to claim 1, characterized in that
`the laterally offset peaks (6) are offset by half the measure
`of their width (B).
`3. Footwell mat according to claim 2, with peaks arranged
`in rows, characterized in that each of the peaks (6)
`consists of two longitudinal sections (6') facing in
`opposite directions with their end regions and are laterally
`offset from one another, having at their transitional region
`corner recesses (6'') that face away from one another and
`longitudinal edges (6''') running parallel to one another.
`4. Footwell mat according to claim 3, characterized in that
`the narrow sides (6'''') of the peaks (6) each adjoin a
`transverse groove (8).
`5. Footwell mat according to claim 1 or 3, characterized
`in that the peaks (6) are hollow from the bottom (cavity
`9).
`6. Footwell mat according to claim 1, characterized in that
`the footwell mat (2) comprises a front section (2') in the
`region of a splashboard (3) and a rear section (2'''), each
`of which are completely covered in peaks (6), wherein an
`anti-slip section (2'') is located between the two sections,
`which has an essentially smooth surface and multiple
`longitudinal notches (12) that are spaced apart from one
`another.
`7. Footwell mat according to claim 6, characterized in that
`the longitudinal notches (12) are in alignment with the
`longitudinal grooves (7), which are deeper than the
`longitudinal notches.
`8. Footwell mat according to claim 6, characterized in that
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`0005
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`DRAWINGS PAGE 1
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`Number:
`Int. Cl.5:
`
`Date of printing:
`
`DE 40 00 877 A1
`B 60 N 3/04
`July 18, 1991
`
`
`
`0006
`
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`
`
`
`
`APPENDIX B
`
`APPENDIX B
`
`0007
`
`

`

`BUNDESREPUBLIK ® Offenlegungsschrift
`
`DEUTSCHLAND
`
`DE 40 00 877 A1
`
`69 Int. C|.5:
`B 60 N 3/04
`
`@ Aktenzeichen:
`@ Anmeldetag:
`@ Offenlegungstag:
`
`P40008770
`13.
`14 90
`18.
`7. 91
`
`DEUTSCHES
`
`PATENTAMT
`
`DE4000877A1
`Nagelschmitz, Wilhelm, 8042 OberschleiBheim, DE
`
`
`® Anmelder:
`Bayerische Motoren Werke AG, 8000 Mflnchen, DE
`
`Erfinder:
`
`®
`
`Weitbrecht, Winfried, 8000 Mflnchen, DE;
`
`Prflfungsantrag gem. § 44 PatG ist gestellt
`
`® FuBraummatte fur Kraftfahrzeuge
`
`® Eine aus Gummi gefertigte FuBraummatte (2) besteht aus
`einem vorderen Abschnitt
`(2’), einem Trittschutzabschnitt
`(2") und einem rflckwértigen Abschnitt (2”'), wobai der
`vordere und der rilckwértige Abschnitt (2', 2’”) mit einer
`Vielzahl von Erhabungen (B) versehen sind. Diese bestehen
`im wesentlichen aus zwei
`in gegensétzliche Richtungen
`weisenden Léngsabschnitten (6’), wobei die Léngskanten
`(6"') und die Schmalseiten (6"”) der Erhebungen (6) an
`miteinander in Verbindung stehenden Léngsrillen (7) und
`Querrillen (8) angrenzen‘ Dabei
`ist zwischen jeweils zwei
`hintereinanderliegenden Erhebungen (6) eine seitlich um das
`halbe Mats ihrer Breite (B) versetzt zu diesen angeordnete
`Erhebung (6) vorgesehen.
`
`DE4000877A1
`
`BUNDESDRUCKEREI
`
`05. 91
`
`108 029/156
`
`5/60
`
`0008
`
`0008
`
`

`

`DE 40 00 877 A1
`
`2
`
`1
`
`Beschreibung
`
`Die Erfindung bezieht sich auf eine FuBraummatte
`der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten
`und aus dem DE-GM 82 21 629 (Fig. 3 und 4) hervorge-
`henden Art.
`Bei der aus dieser Druckschrift bekannten FuBraum-
`
`matte sind die etwa quadratisch gestalteten Erhebungen
`reihenartig hinter- und nebeneinander angeordnet, so
`daB in Fahrzeuglangs- und in Fahrzeugquerrichtung
`verlaufende Langs- und Querrillen gebildet sind. Da die-
`se jeweils geradlinig durchlaufen, kann fiber sie ein auf
`der FuBraummatte vorhandenes, fiblicherweise in den
`Fahrzeuginnenraum eingeschlepptes Wasser in einer
`Fahrzeugschraglage oder bei
`starken Fahrzeugbe-
`schleunigungen oder —verzfigerungen rasch zum Be-
`reich des jeweiligen erhfihten Umfangsrandes der FuB-
`raummatte hin flieBen, wobei eine groBere Wassermen-
`ge fiber diesen schwappen kann. Ferner konnen auch
`auf der FuBraummatte aufliegende Kleidungsstficke —
`insbesondere Hosenrander leicht das Wasser aufsaugen.
`Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einer FuB-
`raummatte der im Oberbegriff des im Patentanspruch 1
`genannten Art die Erhebungen derart anzuordnen, daB
`sich eine auf der FuBraummatte vorhandene Flfissigkeit
`einerseits gut verteilen und andererseits in einer Fahr-
`zeugschraglage oder bei starken Fahrzeugbeschleuni-
`gungen oder -verzogerungen nur sehr langsam bis zum
`jeweiligen Umfangsrand der FuBraummatte flieBen
`kann.
`
`Zur Losung der Aufgabe sind die im gekennzeichne-
`ten Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale
`vorgesehen.
`Da zwischen zwei hintereinanderliegenden Erhebun-
`gen erfindungsgemfiB jeweils eine seitlich versetzt zu
`diesen angeordnete Erhebung vorgesehen ist, kann sich
`zwischen diesen ein auf der FuBraummatte vorhandenes
`Wasser vorteilhafterweise labyrinthartig verteilen und
`gelangt dadurch bei einer Fahrzeugschraglage bzw. bei
`starken Fahrzeugbeschleunigungen oder -verzogerun-
`gen nur sehr langsam zum jeweiligen erhohten Um-
`fangsrand der FuBraummatte bin. Darfiber hinaus ver-
`teilt sich auch eine fiblicherweise durch Schneematsch
`
`in den Fahrzeuginnenraum eingeschleppte
`oder dgl.
`Wassermenge sehr groBflachig fiber die FuBraummatte,
`so daB das Wasser kaum fiber deren Umfangsrand ge-
`langen kann. Durch die groBflachige Verteilung des
`Wassers auf der FuBraummatte kann dieses auch ver-
`gleichsweise schneller verdunsten.
`Gem‘aB dem Merkmal des Patentanspruchs 2 sind die
`Erhebungen jeweils um das halbe MaB ihrer Breite seit-
`lich versetzt angeordnet und damit ein optimales Rillen-
`Labyrinth zwischen den Erhebungen gebildet.
`Durch die Gestaltung der Erhebungen nach den
`Merkmalen des Patentanspruchs 3 wird nicht nur eine
`groBe Anzahl von Rillen zwischen den Erhebungen ge-
`bildet, sondern diese sind auch stilistisch optimal gestal-
`tet, wobei sich das Wasser durch die an ihrem AuBen-
`umfang vorgesehenen Aus- bzw. Abrundungen beson-
`ders gut verteilen kann. Aufgrund der von unten hohlen
`Ausbildung der Erhebungen (Merkmal des Patentan-
`pruchs 5) wird eine Gewichtsverminderung der FuB-
`raummatte erreicht.
`SchlieBlich besteht die FuBraummatte aus drei Ab-
`schnitten, namlich einem vorderen und einem rfickwar-
`tigen, jeweils mit Erhebungen versehenen Abschnitt,
`zwischen denen ein Trittschutzabschnitt mit einer glat-
`ten Oberflache und mehreren Lfingsnuten angeordnet
`
`10
`
`l5
`
`20
`
`25
`
`30
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`35
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`40
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`45
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`50
`
`55
`
`60
`
`65
`
`ist. Dabei liegen auf dem Trittschutzabschnitt die Schu-
`he des Fahrzeuginsassen auf, wobei in den Fahrzeugin-
`nenraum eingeschlepptes Wasser fiber den Trittschutz-
`abschnitt zum rfickwartigen Abschnitt ablaufen kann
`(Merkmale des Patentanspruchs 6).
`Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in ande-
`ren Unteransprfichen gekennzeichnet.
`in der
`Ein Ausffihrungsbeispiel der Erfindung ist
`Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erlautert.
`Es zeigt:
`Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer sich im
`FuBraum vor dem Fahrersitz eines Personenkraftwa-
`gens befindenden FuBraummatte,
`Fig. 2 einen Schnitt langs der Linie [1-11 in Fig. 1
`groBerer Darstellung.
`Der in Fig. 1 dargestellte FuBraum 1 eines Personen—
`kraftwagens liegt vor dessen Fahrersitz und ist mit einer
`FuBraummatte 2 ausgestattet. Diese ist als ein einstficki-
`ges Teil aus Gummi gefertigt und dient zum Abstfitzen
`der FfiBe des Fahrers. Dabei weist die FuBraummatte 2
`
`in
`
`einen vorderen, im Bereich einer Spritzwand 3 liegen-
`den Abschnitt 2’ auf, an den sich ein Trittschutzabschnitt
`2” anschlieBt. An diesen schlieBt sich seinerseits ein
`
`rfickwartiger Abschnitt 2’” an, der an seinem rfickwarti-
`gen Rand fiber wenigstens zwei Befestigungselemente 4
`auf dem FuBraumboden 1’ losbar befestigt ist.
`Der vordere Abschnitt 2” und der rfickwartige Ab-
`schnitt 2’” der FuBraummatte 2 ist jeweils vollstéindig
`mit reihenartig hinter- und nebeneinander angeordne-
`ten Erhebungen 6 versehen. Dabei ist zwischen jeweils
`zwei hintereinanderliegenden Erhebungen 6 eine seit-
`lich um etwa das halbe MaB ihrer Breite B versetzt zu
`
`diesen angeordnete Erhebung 6 vorgesehen. Diese be-
`stehen jeweils aus zwei Langsabschnitten 6’, deren End-
`bereiche in gegensatzliche Richtungen — namlich zur
`Fahrzeugfront— und Fahrzeugheckseite hin — weisen.
`Ferner sind die Langsabschnitte 6’ seitlich zueinander
`versetzt angeordnet, wobei an ihrem Ubergangsbereich
`voneinander abgewandte Eckausnehmungen 6” vorge-
`sehen sind. Die Langskamen 6’” der Erhebungen ver-
`laufen parallel zueinander sowie in Fahrzeuglangsrich-
`tung. SchlieBlich haben die Erhebungen 6 auch jeweils
`zwei Schmalseiten 6””, die sich in Fahrzeugquerrich-
`tung erstrecken. Dabei liegen die Langskanten 6’” der
`Erhebungen 6 jeweils an einer in Fahrzeugliingsrich-
`tung verlaufenden Langsrille 7, wahrend die Schmalsei-
`ten 6”” jeweils an eine Querrille 8 angrenzen, die mit
`den Langsrillen 7 in Verbindung stehen. Wie in Fig. 2
`ersichtlich, haben die Erhebungen 6 jeweils einen zur
`Unterseite der FuBraummatte 2 hin offenen Hohlraum
`9. SchlieBlich ist die FuBraummatte 2 mit einem fiber
`
`ihren ganzen AuBenumfang verlaufenden Umfangsrand
`10 versehen, der im Bereich des Trittschutzabschnitts 2”
`und des rfickwartigen Abschnitts 2’” mindestens etwa
`so hoch Wie die Erhebungen Gist.
`Nachdem zwischen jeweils zwei hintereinanderlie-
`genden Erhebungen 6 jeweils eine Erhebung 6 seitlich
`versetzt zu diesen angeordnet ist — wobei die benach-
`barten Eckkanten der Schmalseiten 6”" schrag zu einer
`Fahrzeugquerebene verlaufen — kann sich zwischen
`den Erhebungen 6 ein auf der FuBraummatte 2 vorhan-
`denes Wasser labyrinthartig verteilen und gelangt da-
`durch in einer Fahrzeugschraglage bzw. bei starken
`Fahrzeugbeschleunigungen oder -verzogerungen nur
`sehr langsam zum jeweiligen Umfangsrand 10 der FuB-
`raummatte 2 him.
`
`Wie in Fig. 1 ersichtlich, hat der Trittschutzabschnitt
`2” der FuBraummatte 2 eine glatte Oberfliche, in der
`
`0009
`
`0009
`
`

`

`DE 40 00 877 A1
`
`3
`
`4
`
`férmiges, erhabenes Zwischenteil (13) und ein vom
`Trittschutzabschnitt abstehender Vorsprung (14)
`vorgesehen ist.
`
`Hierzu l Seite(n) Zeichnungen
`
`mehrere, in gleich groBem Abstand voneinander liegen-
`de Lingsnuten 12 angeordnet sind. Diese verlaufen je-
`weils fluchtend zu den Lingsrillen 7 im riickwértigen
`Abschnitt 2’“ der FuBraummatte 2, wobei die Lingsril-
`len 7 eine wesentlich gréBere Tiefe haben als die Langs-
`nuten 12.
`Im Ubergangsbereich des Trittschutzab-
`schnitts 2” zum vorderen Abschnitt 2’ und riickwfirtigen
`Abschnitt 2’“ ist jeweils zwischen den Lingsabschnitten
`6’ der Erhebungen 6 ein auf deren Héhe liegendes,
`rechteckférmiges Zwischenteil 13 vorgesehen, dem je-
`weils ein vom Trittschutzabschnitt 2” abstehender Vor-
`
`sprung 14 benachbart liegt. Die Erhebungen 6 haben
`eine relativ groBe Oberflfiche und bieten damit eine
`groBfléichige Auflage ffir die Schuhe des Fahrzeuginsas-
`sen.
`
`10
`
`15
`
`Patentansprfiche
`
`1. FuBraummatte filr Kraftfahrzeuge, die aus Gum-
`mi oder Kunststoff besteht und eine Vielzahl von in
`
`20
`
`Fahrzeugléngsrichtung verlaufenden Léngsrillen
`aufweist, die miteinander fiber Querrillen in Ver-
`blndung stehen, wobei zwischen den Rillen jeweils
`eine Erhebung liegt, welche hinter- und nebenein-
`ander angeordnet sind, wihrend die FuBraummatte
`von einem erhéhten Umfangsrand umgeben ist, da-
`durch gekennzeichnet, daB zwischen jeweils zwei
`hintereinanderliegenden Erhebungen (6) wenig-
`stens eine seitlich versetzt zu diesen angeordnete
`Erhebung vorgesehen ist.
`2. FuBraummatte nach Anspruch 1, dadurch ge-
`kennzeichnet, daB die seitlich versetzten Erhebun-
`gen (6) jeweils etwa um das halbe MaB ihrer Breite
`(B) versetzt sind.
`3. FuBraummatte nach Anspruch 2, mit reihenartig
`angeordneten Erhebungen, dadurch gekennzeich-
`net, daB die Erhebungen (6) jeweils aus zwei, mit
`ihren Endbereichen in gegensatzliche Richtungen
`weisenden sowie zueinander seitlich versetzten
`Lingsabschnitten (6’) bestehen, die an ihrem Uber-
`gangsbereich voneinander abgewandte Eckaus-
`nehmungen (6”) und etwa parallel zueinander ver-
`laufende Lingskanten (6”’) aufweisen.
`4. FuBraummatte nach Anpruch 3, dadurch gekenn-
`zeichnet, daB die Schmalseiten (6””) der Erhebun-
`gen (6) jeweils an eine Querrille (8) angrenzen.
`5. FuBraummatte nach Anspruch 1 oder 3, dadurch
`gekennzeichnet, daB die Erhebungen (6) jeweils
`von unten hohl (Hohlraum 9) ausgebildet sind.
`6. FuBraummatte nach Anspruch 1, dadurch ge-
`kennzeichnet, daB die FuBraummatte (2) einen vor-
`deren, im Bereich einer Spritzwand (3) liegenden
`Abschnitt (2’) und einen rfickwirtigen Abschnitt
`(2’”) aufweist, die jeweils vollstfindig mit Erhebun-
`gen (6) versehen sind, wobei sich zwischen den bei-
`den Abschnitten ein Trittschutzabschnift (2”) befin-
`det, der eine im wesentlichen glatte Oberfléche und
`mehrere, im Abstand voneinander liegende Langs-
`nuten (12) hat.
`7. FuBraummatte nach Anspruch 6, dadurch ge-
`kennzeichnet, daB die Lingsnuten (12) jeweils in
`der Fluchtlinie der Lingsrillen (7) liegen, die tiefer
`als die Lingsnuten gestaltet sind.
`8. FuBraummatte nach Anspruch 6, dadurch ge-
`kennzeichnet, daB am Ubergangsbereich des Tritt-
`schutzabschnitts (2”) zum vorderen und rfickwérti-
`gen Abschnitt (2’, 2’") jeweils zwischen den Langs-
`abschnitten (6’) der Erhebungen (6) ein rechteck-
`
`25
`
`30
`
`35
`
`4O
`
`45
`
`50
`
`55
`
`60
`
`65
`
`0010
`
`0010
`
`

`

`ZEICHNUNGEN SEITE 1
`
`Nummer:
`
`Int. (21.5:
`
`DE‘ON877 A1
`
`860" 3/01
`
`Offenlegungstag:
`
`18. Juli 1991
`
`4.$..1.4"
`
` .'
`WV90...
`Iv“v.AQ».2.'MW”
`
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