`
`
`
`
`
`MacNeiI Exhibit 2106
`
`Yita v. MacNeiI IP, |PR2020-01139
`
`Page 1
`
`MacNeil Exhibit 2106
`Yita v. MacNeil IP, IPR2020-01139
`Page 1
`
`

`

`
`
`
`
`KRAFTWAGEN
`
`VAZ-2121, VAZ-21211
`UND VAZ-Zizn .
`
`BETRIEBSANLE | TU NG
`
`Dieses Fahrzeug kann mH OHo-
`krafisfofl sowohl normal ',,verbleif’."
`nach DIN 57600, ais ouch normal
`”unverbieif” nach DIN 57607
`befrieben werdén.
`
`BzAngabV. BGBL. I 351'84
`
`I
`
`‘
`
`'
`
`DLA 0485-Allg. 5000
`
`V/O ,.AVTOEXPORT"
`
`UdSSR
`
`MOSKAU
`
`MacNeiI Exhibit 2'106
`
`' Yita v. MacNeil IP, |PR2020-01139 _
`
`
`
`MacNeil Exhibit 2106
`Yita v. MacNeil IP, IPR2020-01139
`Page 2
`
`

`

`
`
`
`Wkr.-:_;-~
`
`EINLEITUNG
`
`Der komforiable, schneliaufende
`Kleinwagen VAZ-2121 mi’r Allradan-
`irieb und erhéhfer Geléindegéingig-
`kei’r isf besiimmf ffir die Bef5rderung
`von Passagieren
`und Lasien
`auf
`SfraBen mi’r unferschiecllichen Decken
`sowie auf Erds’rraBen.
`Der kons’rruk’rive Auibau des PKW
`
`gesiai‘re’r seinen Einsa’rz bei Umge~
`bungsiempera’ruren von minus
`40
`bis plus 45 “C.
`Seine moderne Kons’rrukiion und
`Anwendung
`hochwer’riger
`die
`Schmiermii’tel
`s’reiien das
`zuverié‘as-
`
`sige Anlassen des Moiors bei einer
`Tempera’rur bis minus 25 “C ohne
`Benuizung einer Kalis’rar’reinrich’tung
`sicher.
`
`. Wenn der Wagen bei Tempera-
`furen unier minus 25 °C eingeseizi
`wird, so isi er in einer beheizien
`Garage zwecks dessen zuverléssigen
`Anspringens abzusiellen.
`Die Zweikreis—Bremsanlage mi’r
`
`Anzeige des Bremsfliissigkei’rssiands
`im Behéil‘ier sowie cler Druckregler
`im Sys’rem der Hin’rerradbremsen
`geniigen
`den
`Forderungen
`Verkehrssicherhei’t, die an den Auf-
`bau eines modernen PKW gesielli
`werden.
`
`Die gui'en Beiriebseigenschaf’ren =
`des Wagens, seine Zuveriéssigkeii,
`lange Lebensdauer sowie der mini-
`male Arbeiisaufwand bei der War-
`
`iung, die dem Wagen zu Grunde
`liegen, hangen aber weii-gehend vom
`genauen Befalgen der Beiriebs- und
`Wari’ungsvorschrii’ren ab.
`In der vorliegenden Anlei+ung
`isi haup’rséchlich cler PKW VAZ—2121
`beschrieben, die konsh‘ukiiven Be-
`sonderhei'ien des Wagens VAZ-2121
`zuséi’rzlicher Kompieiiierung
`VAZ-21211,
`VAZ—21212
`separaien Abschni’r’ren
`Anderungen im inieresse der
`Weiferen’rwicklung vorbehaiien.
`
`ZUR GEFKLLIGSTEN BEACHTUNG!
`
`Var der
`
`Inbe'triebnahme
`
`des
`
`Wagens machen Sie sich aufmerksam
`mi1 der vorliegenden Anleitung ver-
`iraut.
`:
`
`Das Befolgen der wei’rer lunien
`auigeffihr’ren Vorschrif’ren hilf’r, die
`hohen
`Befriebseigenschaf’ren
`des
`
`auszunui-zen
`Wagens bessér
`bie’re‘i Gewéihr Fiir Seine iange Be-
`iriebsdauer.
`
`Ieich’r
`Der Wagen is’r
`bequem, und verfiig’r L'iber hohe
`Fahreigenschafien und Schnelligkeif
`aui der SfraBe, die as gesiai’ren,
`
`1*
`
`
`
`MaCNeil Exhibit 2106 3
`
`Yita V. MaCNeil IP, |PR2020-01139
`
`
`
`MacNeil Exhibit 2106
`Yita v. MacNeil IP, IPR2020-01139
`Page 3
`
`

`

`nichi zu vergessen, daB dieser Wa-
`gen
`sifindig
`unier
`schwierigen
`S’rraBenverhe‘iHnissen
`nich’r
`einge-
`se’rz’r werden darf.
`Beim Beiahren
`
`schweren
`
`von
`
`S’rraBenabschniHen (Ko’r, Sand) mils—
`sen oflmals nach dem sorgféil’rigen
`Waschen flberprfifl werden:
`-—- Zus’rand
`der
`Siopfbuchsen
`der Vorderradnaben sowie Zusiand
`des Schmiermi’rfels:
`— Zus’rand
`der Bremsbacken—
`
`'
`beléige der Vorderradbremsen;
`— Zus’rand der Gummischu’rz—
`
`der
`der Kugellagerungen
`hfillen
`Aufliéingung,
`der Lenks’rangenge-
`lenke sowie cler Gelenke de's Vorder—
`radaniriebs. Is? die Hfllle beschéidig’r,
`so dring’r in das Gelenk WaSser und
`Schmu’rz einl was seinen versiéirk’ren
`VerschleiB und
`seine
`Zer'sic'irung
`zur Folge
`hai. Eine beschédigie
`Hfllle muB unverzfiglich durch eine
`neue erse’tz’r werden.
`
`Nach Uberiahren einer
`
`fiefen
`
`is‘r am néichsi'en Tag
`(0,5 m)
`Fur’r
`vor cler Ausf-ahr’r zu prtifen, ob kein
`Wasser in die Aggregai‘e der Krafi-
`fiber’rragung gelang’r is’r. Zur Prfliung
`sind die Ablgfischrauben bis
`zum
`Ausire’ren von Tropfen aufzudrehen. I
`Schmiermifieli’ropien deu’ren clarauf
`hinl daB im Aggregai’ kein Wesser
`is’r.
`
`Keinesfalls darf die in der An-
`
`Iei'iung aufgeiflhr’re Belas’rung lfiber—
`schriHen werden. Eine Uberlas’rung
`bewirld die Beschéidigung der Ele—
`men’re der- Vorderauihfingung, die
`Verbiegung der Hin’rerachsbrflcke,
`den
`vorzei’rigen VerschleiB der
`Reifenr das Vibrieren der Karosserie
`und den VeriuswL der S’randsicherhei’r
`
`4
`
`
`
`Die weiche Aufhéngung d5mpfi
`gu’r die Schwingungen auch bei
`schneller Fahr’r auf schlechien Sfra-
`Ben. Jedoch kennen heHige.Sch|5ge
`die Achsen der un’reren Hebel defor-
`rnieren und den Ausfall anderer Teile
`des Fahrwerks herbeiffihren. Deshalb
`darf bei der Fahr’r auf solchen SfraBen
`
`keine ailzu groBe Geschwindigkei’t
`en‘iwickel'i werden, das Auffahren aui
`die S’rraBenrandsieine
`is’r
`z'u ver-
`meiden.
`
`irn Moment
`Ausgleichgetriebe
`des Rufschens beider Rider
`an
`einer cler Triebachsen des Wage-n5
`nichi
`sperren. Das Sperren
`des
`Ausgleichge’rriebes
`is’r
`im voraus,
`un’rer Berflcksich'iigung der
`Fahr—
`verhéh‘nisse,
`vorzunehmen.
`Nach
`Uberwinden der schwer befahrbaren
`Sirafienabschnifle muB
`das
`Aus—
`
`en’rsperr’r werden,
`gleichge’rriebe
`denn das Fahren mif gesperflem
`Ausgleichgetriebe auf guien Sfralien
`bewirk’r die Verkiirzung der Lebens-
`dauer cler Krefliiber’rragungsmecha-
`nlsmen. erhfih’t den Reifenverschleili
`und
`den Kraflsfoflverbrauch
`und
`
`kann beim Bremse-n des Fahrzeugs
`zum Schleudern fiihren. Uber die
`
`eingeschalie’re Sperre cles Ausgleich-
`ge’rriebes se’rzf sie die Kom‘rollampe
`am lns’rrumen’renbre’r’r
`in ‘Kenm‘nis.
`Zum Schmieren cles Mo’rors, oler
`Aggrega’re und Baueinhei’ren des
`Wagens darf nur vom Werk empfoh-
`lenes Schmierol (vgl. Anlage 2) ver-
`wendei warden. Die Anwendung
`anderer Schmieroie hat den vorzeifi—
`
`gen Ausfall der obigen Aggregate
`zur Folge.
`Der Wagenmo’ror is+ fiir die Ver—
`wendung von Benzin mi’r der Okfan—
`zahl nichi un’rer 91 ausgelegi’. Der
`
`
`
`
`
`auf die
`auf .die Hau’r cler Hénde,
`Kleidung Oder auf die Pols’rerung
`des Fahrgasiraums gelangi. Grund-
`séi’rzlich
`zu vermeiden
`sind jene
`Arbei’rsgénge, bei wellchen das ge~
`bleiie Benzin oder dessen Démpfe
`in die Mundhohle gelangen konnen.
`Das Aniahren mi+ Hilfe des An-
`Iassers isi verbo+en. Das Anfahren
`muB sfefs im ers’ren Gang erfolgen.
`Spring’r der Mo’ror
`auch
`nach
`dreimaligem Einschai’ren des An~
`iassers nich’r an, so muB die Kraf’r-
`s’roffanlage bzw. das ZUndsYs’rem
`Uberprflfi und die Ursache, die das
`Anspringen des Moiors verhinder’r,
`besei’rigf werden.
`Bei
`lauiendem Moior darf cler
`
`Anlasser nich’r eingeschali’e‘i werden,
`da dies zum Bruch der Zéihne des Ein—
`
`spurriizels bzw. des Schwungrads
`fiihren kann.
`Keinesfalls den Moforberrieb bei
`
`cler Kurbelweile,
`einer Drehzahl
`bei welcher sich der Drehzahlmesser—
`zeiger in der ro’ren Skalenzone be—
`finde’r, zulassen. Der Drehzahlmesser-
`zeiger
`in der gelben Skalenzone
`meldei, daB sich die Drehzahl der
`Kurbelwelle
`der
`hfichs’rzulfissigen
`néiher’r {Aniang der
`roien Skalen-
`zone).
`Vor Augen haHen, daB die Ab-
`gase gif’rig
`sind. Darum muB der
`Raum,
`in dem der Mo’ror angelassen
`und vorgewérm’r wirdr gu’r veniilier~
`bar sein.
`Der Moiorbetrieb ist nicha‘ zulfis-
`
`sig, wenn die Kontrollampe, die
`meldei, daB der Uldruck unzurei-
`chend ist, Ieuchfef. Das Aufleuch’ren
`der Lampe is’r bei minimaler Dreh—
`zahl der Kurbelwelle im Leergang
`zulfissig. Bei Erhéihung der Drehzahl
`
`2 BAS-Q121,’nam. 93.. m. N9 9371A
`
`Nichf vergessen,
`druck zu prUfen, da der Einsa'iz der
`Reifen mii einem Druck, der vom
`empfohlenen abweich’r, den
`zeiiigen VerschleiB herbeifijhri sowie
`die S+andsicherhei+ und LenkbarkeH
`
`des Wagens beein’rrach’rig’r.
`Wéhrend der
`Fahr’r darf der
`Schlflssel
`im Zflndanlafischal’rer kei-
`nesfelis
`in Siellung ,.Parken”
`brach’t warden; Das Nich’rbefolgen
`dieses Hinweises -kann zur Blockier-
`
`ung der Lenkwelle durch das Lenk-
`schlofi fijhren und cler Wagen kann
`daraufhin unlenkbar werden.
`
`‘Vor Beginn der Fahri
`Siellung des Hebels der Fesisiell-
`bremse zu prflfen, die Fahri
`bei
`volls’réndig
`gesenk’rem Hebel
`zu beginnen.
`Die Zl'jndung soll wéhrend der
`Fahr’r
`nichf
`abgeschel’re’t werden,
`da sich beim Absiellen des Mo’rors
`cler Un’rerdruck-Bremskraf’rvers’rérker
`
`abschal’rei und ein gréBerer Kraf’r—
`aufwand am Bremspedal zum Brem—
`sen des Wagens erforderlich wird.
`Der
`konsirukiive Aufbau
`
`hochleis’rungsféhige
`siehi
`Wagens
`Vorderradbandbremsen vor, deren
`lange LebensdauerC’Eber nur bei
`sachgeméiBer War’rung gewéhrleis’re’r
`wird. Das Ansammeln
`Jrrockne’rem Schmuiz in den Brems-
`
`einrichfungen isf unzuléissig, diese
`mflssen s’re’rs nach der
`
`schmu’rzigen S’rraBen gespl'jl’r werden.
`Féll’r einer der Kreise
`
`Bremsanlage des Wagens aus,
`wird die Bremsung durch den an-
`-deren Kreis
`sichergesielli. Dabei
`aber wird der Bremsweg
`und die Bremswirksamkei’r geringer,
`was im ers’ren Augenblick ais voi-
`
`MaCNeil Exhibit 2106 5
`Yita V. MaCNeil IP, |PR2020-01139
`
`MacNeil Exhibit 2106
`Yita v. MacNeil IP, IPR2020-01139
`Page 4
`
`

`

`
`
`Pedal
`sondern
`den Bremsweg),
`niedergei’re‘ien hal’ren, bis. der maxi—
`mal mégiiche Bremseifekf resul’rier’r.
`Bei
`s’rillsfehendem Meier darf
`die Zflndung nie eingeschaHe’r ge—
`lassen werden, we'll die'ses zur En’r—
`Iadung der Sammlerbai’rerie und zur
`Beschéidigung
`der
`Schal’reie'mente
`im Siromkreis- des Zfindsysi‘ems fiihrf.
`Zur Gewia‘hrleis’rung der normalen
`Funk’rion
`der Beleuch’rungs— , und
`Signalanlage sind'die in Anlage 1
`aufgeffihrien Lampen zu verwendenh
`Zum Vermeiden einer Beschédigl
`ung
`des
`Lichi’maschinen-Gleich-
`rich’rers:
`'
`— beim Einbau der Sammler-
`bai’rerie in den Krai’rwagen darauf
`achien, daB die Lei’ter
`in Uberein—
`siimmung mi+ der an ihren Polschuh—
`en und Ba’r’rerieklemmen angegebe-
`nen Polariiia‘i angeschlossen wer-
`den (die Plusklemme is’r gréfler als
`die Minusklemme). Die Sammler-‘
`baf’rerie soil an die Klemme "30”
`
`die
`nur Uber
`Lich’rmasch_ine
`der
`Pluslei‘iung-
`(Polschuh
`,,+") 'an-
`geschlossen werden;
`-— beim Aufladen der Sammler-
`
`am Wagen
`unmi’r’relbar
`ba’r’rerie
`von
`einer Fdesiromquelie
`un-
`bedingi Ba’r’rerie
`von
`der
`Lichi—
`maschine Ic'isen;
`'
`— Funkiions’riichtigkei’r der Lichi—
`maschine
`keinesfalls
`durch Kurz-
`
`schlieBen ihrer Kiemme "30“ gegen
`Masse bzw. gegen Klemme
`,.67“
`priifen (bei der Priifung auf "Funken—
`bildung");
`m—Funkfion der Lich’rmaschine
`nich’r zulassen, wenn die Be’rierie
`mii' der Lich’rmaschinenklemme r.30“
`nich'i verbunden isi'.
`Am Wagen is‘r eine ZUndsPule
`
`die Beschéidigung der Feder des
`beweglichen Zfindverieilerkon’rak’res
`und den Ausfall des Kon’rak'h‘eil's
`des Ziindanlal'ischaliers zur Folge haf.
`
`Duiich—
`des
`Zur Vermeidung
`brennens der Schmelzsicherung und
`der Beschédigung der Kom‘akie des
`Spannungsreglers:
`— Funk'iionsi'iichtigkei’r des Span-
`nungsreglers
`nichiL
`durch
`Kurz-
`schlieBen seiner Klemmen “15" und
`"6?“ priifen;
`— zu den Klemmen "67" und
`,.15" fiihrende Lei’rer nich’r gegen-
`einander Jrausthen;
`. ~— fiir den AnschluB an die Klem—
`me
`”67“
`der Lich’rmaschine
`be—
`siimm’ren Lei’rer
`nich’r gegen' den
`zuererbindung mii' dem Siernpunki
`der Lich’rmaschine
`(Klemme ohne
`Markierung)
`vorgesehenen
`Lei’rer
`,
`iauschen:
`—- Sférschuizkondensa‘roren be—
`
`Iiebiger Kapazi’réi’r nich’r an die Klem-
`me ,,67“ anschlieBen.
`Fails eine Eis— oder Schneeschich’r
`auf den senkbaren Fens’rerscheiben
`deren Verschiebung beh'inder’r, keine
`allzu groBe Kraf’r beim Drehen der
`.Fensierkurbei
`anlegen,
`urn
`den
`Mechanismus des Scheibenhebers
`nich’r zu beschédigen.
`Man darf nich’r den Tageskilo—
`me’rerzéihler w'ahrend
`der
`Fahrf
`It'jschen, da dieses zu seinem Bruch
`fiihri.
`
`Die Zuverléssigkeii Ihres Wagens
`héng’r wei’rgehend
`vom Befolgen‘
`der
`in der Anlei’rung dargelegien
`Beiriebsvorschrif’ren, vom Einhal’ren
`der Periodiziféii und vom Durch-
`
`fechnischen War’rurlfigs—
`ifllihren der
`arbei’ren in ihrem volien Umfang'abfl
`Der Kraf’rwagen VAZ—2121 und
`
`
`
`nische Wariung an Pflegediens’rs’rei—
`len, deren Anschrif’r ihnen beim Kauf
`des Wegens gegeben wird, durch—
`zulflhren.
`
`Kauf von Ersai'zfeilen is’r deren Num-
`
`mer im Kai-alog sowie die Benennung
`
`des angeforder’ren Teils anzugeben.
`
`TECHNISCHE BESCHREIBUNG DES KRAFTWAGENS
`
`KENNDATEN
`
`Das Kennzeichen des Wagens
`aui
`einer
`nich’rabnehmbaren
`
`is’r
`
`Plai’re, die links auf dem Arma’ruren-
`brefl
`(Bild 1) beies’rig’r
`is’r, einge-
`schlagen. Wird am Wagen auf An—
`frage ins’rallieri‘.'
`
`Modell und Nummer des Mo’rors
`
`sind am AnguB des Zylinderblocks
`fiber dem Olfilfrer eingeschlagen.
`Modell
`und Karosserienummer
`
`sind in der oberen Vers’réirkung des
`Schildes
`der Vorderverkieidung
`eingesc'hiagen.
`Werkschild
`
`und
`
`XTA212100B0051837
`
`
`VAZ
`KTA’21'Z10030051857
`
`
`-
`1590 kg
`2790 Kg
`
`1-780 kg
`resukg
`
`
`_ ENGINE 2121 _
`
`
`
`0053831
`
`
`0051857
`
`Biid 1. Kenndaien
`
`2*
`
`MacNeil Exhibit 2106 7
`Yita V. MaCNeil IP, |PR2020-01139
`
`MacNeil Exhibit 2106
`Yita v. MacNeil IP, IPR2020-01139
`Page 5
`
`

`

`des Her-
`
`—Kurzbenennung
`si'ellerwerks;
`— drei ersie Buchsiaben in der
`néichsien Zeiie kennzeishnen ieweiis
`die geographische Zone, das Land
`und das Hersiellerwerk (X — Europa,
`T — UdSSR,
`A —— VAZ);
`néichs'ie
`sechs Ziifern bezeichnen das Kraff-
`
`iolgende Buch-
`wagenmodell; der
`siabe gibf das Hers’reiiungsjahr desfl
`Wagens
`an (C —19B2, D —1983}
`E —-1984 usw.); sieben leiz’re Ziffern
`bezeichnen die Fahrges’rellnummer
`(fiir LKW der Karosserienummer eni-
`sprichi’);
`
`zuifissige
`— oifiziell
`masse des Krafiwagens':
`
`Gesam’r—
`
`zuléissige Gesam’r-
`— oifizieil
`masse ales Kraflwagens mii einem
`Anhi—inger mii' Bremsausriis’rung;
`
`i
`
`nummer des Kraffwagens.
`In der Tabelle der iniernaiionai
`
`approbierien Zeichen sinci folgende
`Daien éngefiihrf:
`— Krafiwagenmodell;
`—- Zeichen r,E“ bedeui‘e’r, daB
`der Krafiwagen geprtifi
`isi und den
`von der Wirischaf’rskomissign dgr
`Vereinien Na’rionen iiir Europa (ECE)
`ausgearbeiieien Sicherheii‘sanforde—
`rungen geniigf;
`—-— Ziffer neben dem Zeichen "E"
`bezeichne’r das Land,
`in welchem
`die Priifung des Krafiwagens- aui
`Enisprechen den Sicherheiisanforde-
`rungen durchgefflhr’r war (2.3. 2—
`Frankreich);
`——-
`in linker Spal’re der Tabelle
`sinci die Regelnummern von ECE
`der UNO und in rech'ier die Nummern
`der ém’rlichen Besiéiiigung angege—
`ben.
`
`TECHN I SCI-IE DATEN
`
`Haupfparameier und Mafle
`
`Fassu ngsvermogen, Personen .
`Fassungsvermégen bei zusammengeklappiem Rucksiiz, Personen
`Tragiéihigkei’r
`kg
`.
`.
`.
`.
`.
`darun‘rer Las’rmasse, kg, nichi iiber:
`bei vier Personen
`bei zwei Personen .
`bei einer Person .
`
`Trockenmasse (Masse ohne Beiriebssi‘offe und Ausriisiung), kg
`Leermasse (Masse des voll aufge’rank’ren und ausgeriisiei‘en Wagens
`ohne Nuizlasi), kg .
`Gesam’rmasse, kg
`Aui die Vorderachse en’rfallende Masse, kg:
`
`4 oder 5‘
`2
`400
`
`120
`260
`330“
`
`1070
`
`1150
`1550
`
`‘ Fiir Fahrfen auf kleine Enflernungen.
`" Bai einer Lasimasse von 330 kg mflssen 70 kg am Vordersiiz und 260 kg gleichméfiig auf der
`gesamien Ladefiéiche verieilf warden.
`
`
`
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`mm .
`Bodenfreiheii des Wagens mii Lasi bei einem s’raiischen Reiien-
`halbmesser von 322 mm, mm, nichi' un’rer:
`.
`bis zur Ouer’rraverse der Vorderradaufhéngung .
`.
`bis zurn Hin’rerachs’rréger
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`bis zur Clwanne des Mo’rors .
`.
`.
`.
`.
`AuBerer minimaler Wendekreishalbmesser nach dem Punk’r an der
`vorderen WagensioBsfange, m, nichi I'iber .
`.
`.
`.
`Auflerer minimaler Wendekreishalbmesser nach der Vorderrad~
`
`.
`.
`
`.
`.
`
`spurachse, m, nich’r Iiber .
`H6chs’rgeschwindigkei’r", kg/h:
`mi’r H5chsilas’r.
`.
`.
`.
`
`.
`
`.
`
`.
`
`.
`
`.
`
`.
`
`.
`
`.
`
`.
`
`.
`
`.
`
`.
`
`.
`
`.
`
`.
`
`.
`
`.
`
`.
`
`.
`
`.-
`
`.
`
`.
`
`.
`mii’ Fahrer und einem Fahrgasi’.
`Anfahrzeii uni-er Gangschah‘ung bis
`man 100 km/h, 5:
`miiHochsilasim..............25
`mi’rFahrerundeinemFahrgasi.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`zu einer Geschwindigkei’r
`
`M.
`
`.k
`
`
`
`
`
`Biid 2. LBH—Mafle [Mali mli Siernchen" — Hahe ohne Last]
`
`7" Wird nach einem speziellen Veriahren an einem iechnisch iniakian und eingeiahrenen
`Wagen mif eingelaufenem Mo‘for gemessen.
`
`MaCNeil Exhibit 2106
`
`Yita V. MaCNeil IP, |PR2020-01139
`
`MacNeil Exhibit 2106
`Yita v. MacNeil IP, IPR2020-01139
`Page 6
`
`

`

`nach der ZWei’ren
`mi’r Wechselgeiriebe und Triebachsen
`Varian’re.
`..........10,5
`o
`i'
`I
`—beiSfadifahr’r.
`.
`.
`..
`.
`13,4
`Maximaie S’reigiéihigkei’r mi’r Héchs’ilasi auf einer irockenen, ebenen
`und fesien Sirecke, ohne Anfahrbeschleunigung,
`im ersfen Gang
`des Wechselge’rriebes und niedrigs’ren Gang des Ver’reiierge-
`friebes, ffir' einen eingefahrenen Wagen mH eingelaufenem Mo-
`’ror bei einer Lfinge der Sieigung von mindes’rens 10 m, % .
`.
`.
`Bremsweg des Kraf’rwagens mif’Héchs’Ilas‘i bei einer Geschwindig-
`keii von 80 km/h auf einer horizon’ralen irockenen und ebenen
`Asphal’rsiraflens’rrecke, ' m, nich‘i fiber .
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`Gesamimasse des zu schleppenden Anha‘ngers‘”, kg.
`ohne Bremsen.
`.
`.
`,
`.
`.
`.
`,.
`.
`.
`.
`.
`mi’r Bremsen""
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`
`58
`
`40
`
`.
`.
`
`500
`750
`
`.
`
`.
`
`.
`.
`
`.
`.
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`Motor
`
`Modell.
`Typ .
`.
`
`.
`.
`
`.
`.
`
`.
`.
`
`.
`.'
`
`.
`.
`
`.
`.
`
`.
`.
`
`.
`,
`
`.
`.
`
`.
`.
`
`.
`.
`
`.
`.
`
`.
`.
`
`.
`.
`
`.
`.
`
`.
`.
`
`.
`.
`
`. VAZ-2121
`. Vier’rakf-
`O’r’romoi'OI'
`
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.'
`.
`Anzahl und Anordnung der Zylinder.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`Zylinderbohrung und Kolbenhub, mm .
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`Hubraum des Moiors,
`I
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`Verdich’rungsverhéilinis
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`Nennleisiung gem.
`SAE bei Drehzahl der Kurbelwelie
`5400 U/min, kW (P5), nich'i unier .
`.-
`.
`Maximales Drehmomem‘ gem. SAE bei Drehzaihl der Kurbel-
`welle 3000 U/min, Nm (kpm), nich’r un’rer.
`.
`.
`.
`.
`Minimaie Drehzahl der KurbelwelleIm Leer!aufbe1rieb,U/min
`Ziindfolge‘.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`Drehsinn der Kurbelwelle .
`.
`.
`.
`Massenanieii von Kohlenoxid (CO)
`in den Abgasen im
`Leerlauibeirieb, %, nichi uber .
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`
`4 in Reihe
`79x80
`1,57
`8,5
`
`63,3 (86)
`
`135 (13,5)
`850—«900
`1—3—4—2
`nach rechis
`
`1,5
`
`Das Schmiersysiem isf eine DruckumIaufschmieranlage: mii Druck werden
`die Lager der Kurbel- und der Nockenwelle sowie der An’rriebswelle der
`HIlfsaggregaI‘e geschmierf, mi’r Schleuderél eriolg’r die Schmierung der Zylinder,
`der Ven’rilsieuerung und ihres An’rriebs. Die Ulzahnradpumpe mii Clansaugkopf
`
`‘ Wird nach einem speziellen Verfahren‘ an einem ‘i‘echnisch iniakien und eingeiahrenen
`Wagen mi’r eingeiaufenam Moior gemessen.
`” Das Schleppen des Anhéingers isi nur unier Verwendung einer spezielien Schleppein-
`richiung zuléissig.
`*" Nur auf Sfraflen mii vervollkommneier Decks.
`
`10
`
`
`
`' merkammer, eine Absaugung der Abgase hin’rer die Drosselklappe, eine
`Vollas’teinrichfung mii pneumafischem An+rieb,
`eine Membranbeschleuni—
`gungspumpe, eine Leerlaufvorrich’rung und ein Siebfilfer am Kraf’rs’roffein’tri’r’r;
`der Siar’rerklappenzug besi’rzi’ einen Membranmechanismus zum Kal’rs‘iar’r des
`Moiors. Das Lufffil'ier isi mif auswechselbaren Einséi'izen aus Spezialpappe und
`einem Vorfih‘er aus syn’rhefischer WaHe verseh'en. Die"MembranuKraf’rs’rofféSrder-
`pumpe
`isi mii
`einem Siebfil’rer und einem Vorpumphebel
`
`Die Enfluflungsanrlage des Kurbelgehiiuses geschlossener Bauari
`einen Ulabscheider und einen Flammenlésch'er.‘
`
`Die Kflhlanlage isi ein geschlossenes Fliissigkei’rskiihlsys’rem mi'i halbdurch-
`sich’rigem Ausdehnungsgeffifi. Der Thermos’ra’r mii fesfem Dehns’roff befinde’r sich
`in einem nich'izerlegbaren Gehéiuse, das iiber Schléuche'an das Kiihlsys’rem
`angeschlossen isi, Der sechsfliigelige Plasielfifier isi auf der Achse der Kreisel-
`wasserpumpe angeordnei und wird fiber einen Keilriemen von der Rieman—
`scheibe der Kurbelwelle angeirieben.
`
`Die Ziindung is‘i eine Ba’r’rerieziindanlage mi’r Nennspannung 12 V; der
`Ziindver’reiler mi’r Fliehkraf’rau’romai und Unierdruckvers’reiler des Vorziindungs-
`winkels wird von der An'iriebswelle der Hilfsaggrega’re angeirieben; die 20nd-
`spulen 5-117 bzw. B—117A besi’rzen keinen Vorwidersiand; die Ziindkerzen
`A17,£|,B bzw. BOSNA SUPER FE65P besiizen ein Gewinde ISO M14X1,25—6E
`und einen19 mm Iangen Einschraub‘ieil. Die ersimalige Eins’rellung des‘Vor'ziind-
`winkels eriolgi nach den Marken auf der Riemenscheibe'der Kurbelwelle und
`auf dem Deckel der Ven’rilsieuerung.
`Dle Auspuffanlage is"r mi‘i zwei hin’rereinander angeordne’ren Schalldéimpfer’n
`versehen, der Auspuffs’ruizen befinde’r sich hini'en.
`
`Ktafliiberiragung
`
`Die Kupplung isi‘ eine hydraulisch be’ra'iig'ie Einscheiben—Trockenkupplung
`mi’r Membrandruckfeder.
`
`e'in Viers‘iufenge'iriebe mii Synchronisiereinn
`is’r
`'Wechselgefriebe
`Das
`rich’rungen an allen Vorwéir’rsgéingen; der Gangschal’rhebel
`is’r am Boden’runnel
`mom‘ier’r.
`
`Uberse’rzungen:
`
`,
`
`1. Varianie
`
`Gang
`ers’rer
`zwei’rer Gang
`' driHer Gang .
`vier’rer Gang
`Rflckwfir’rsgang
`
`.
`.
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`.
`.
`
`3,242
`1,989
`1,289
`1,000
`3,340
`
`MaCNeil Exhibit2106 11
`Yita V. MaCNeil IP, |PR2020-01139
`
`MacNeil Exhibit 2106
`Yita v. MacNeil IP, IPR2020-01139
`Page 7
`
`

`

`‘1
`
`isi ein Druckregler vorgesehen, der die Wahrscheinlichkei’r der Blockierung der
`Hin’rerria'oler beim Bremsen verminder’r und beim Auf‘ire’ren einer soichen daiiir
`sorg’r, daB diese zuersi an den V'orderréidern erfolg’r, wodurch die Mc'iglichkeii
`des Schle'uderns des Wagens herabgese‘iz’r wird.
`Die Fesisiellbremse isi eine Handbremse mii' Anirieb des Seilzugs der
`Hinierradbremsbacken durch den am Bodeniunnel zwischen den Vordersiizen
`angeordneien Hebel.
`
`Elek’irische Anlage'
`
`Leiiungssysiem—Eindrah’rsysiem, Minuspoi der Siromquellen an Masse
`gelegi. Nennspannung 12 V.
`I
`Sammlerbefierie 6-CI-SSI1, Kapaziiizii 2- 105C (55 Ah) bei 20§iiindiger
`En’riadedauer. Siroms‘iéirke bei beschleunigier Eniladung im Kalizusiand (minus
`18 °C) 255 A.
`geschiiiz’rer Aus-
`in
`r- 221 — Wechseisi’romiichimaschine
`Lichimaschine
`fiihrung mii einem angebeuien Gleichrichier mi’r Siiiziumdioden; Siairke des.
`abgegebenen Siroms bei Drehzahl der Kurbelwelle 5000 U/min —42 A.
`‘ Spannungsregler PP—380 — zweisiuiiger Vibrai’ionsregler.
`Aniasser CT—221i— m'ii
`ellekiromagneiischer Einschaliung
`kupplungr Leisiung 1,3 kW.
`Radio A-275B—orisiesi, mii AuBenanienne AP~108 am vorderen iinken
`Koifll'igel;' wird an einem Teil cler gelieferien Wagen insiallieri.
`Scheibenwischer—elekirisch beirieben, mii zwei Wi‘scherarmen. Dauer—
`‘und Ausseizbeirieb. Moiorleis’rung 20 W.
`Scheinwerferreiniger- und -wiischer—e|ekirisch beirieben. Auf Anfrage.
`Elekiromotor des Heizungsgebiiises — Leisi'ung 20 W
`Ziinclanlaflschaiier-uzum Einschalien der Ziindung, AuBenbeleuchiung
`und InsirumenienbeleuchiUng, ‘-zum Aniassen des Moiors; angeordnei an der
`Lenkséule und versehen mi’r einem LenkschloB.
`Hupe — elek’rrisch beia‘iigi.
`Aufienbeleuchiung—zweiScheinwerfer mii’ opiischen Elemen’ren gem.
`europa‘ischen Norman,- vordere Leuchien mi’r Begrenzungslichiern und Blinkern;
`seiiiiche Blinker; Heckleuch’ren mii Begrenzungslich’rern, Blinkern Bremslich’r,
`Riickiahrileuchie und RLicks’rrahlern; Kennzeichenleuchien (hinien).
`Armaturenbrefl: Geschwindigkeiismesser mii
`folgenden Kon’rrollampen:
`fiir Einschalien der Fesisiellbremse, Einschalien des Grifis fiir ieiiweises SchlieBen
`des Siarierklappenzugs des Vergasers, Aufladung
`der Sammierbaiierie,
`Geschwindigkeiismesser mii‘Gesamikilomeier- und Tageskilomeierzéihler und
`Kon’rrollampen fiir Einschaiien der sei’rlichen Begrenzungsiici‘tier, der Blinker
`cles Fernlich'is; Krafisioffsiandenzeiger mii Kraf’rsiofivorraiskoniroIlampe, Kiihl—
`wasseriemperaiuranzeiger
`in der Kiihlanlage des Moiors; Oldruckanzeiger
`mii Kom‘rollampe fiir unzure‘ichenden Cildruck im Moior;Kon+ro|1ampe iI'ir
`
`, 3 HAS-2121, "BM. “3.. M311. N9 9371A
`
`MacNeiI Exhibit 210613
`
`Yita V. MaCNeiI IP, |PR2020-01139
`
`‘
`
`
`
`
`i i
`
`Gelenkwellen. Zwischengeienkweile (verbindei das Wechselgeiriebe mii
`dam Verieilergeiriebe) weisf eine elasiische Kupplung und ein Kardangelenk
`mii Nadellagern auf. Die Gelenkwallen der Hinier- und der Vorclerachse sind
`an ihren Sifimpfen auch mii nadelgelager’ren Kardangelenken versehen.
`Vorderacl‘lse. Das Vorderachsgeiriebe mi’t dem Zwischenradausgleichge-
`iriebe isi’ am Moior befesiigi. Der Achsanirieb is’r ein Kegelradachsgeiriebe mi’r
`Hypoidverzahnung. Uberseizung gem. der ers’ren Variefln’re—43 gem. der
`zweiien Varian’re — 4,1.
`-‘Die Geienkwelien des V'orderradan’rriebs besiizen Gelenke, die keine pe-
`riodische Schmierung eriordern.
`.
`Die Hinterachse isi ein sierrer Hinierachsiréiger. Hinierachsgeiriebe mii
`Zwischenradausgleichge’rriebe, 'Achsanirieb — Kegelradaehsgeiriebe mii Hyu
`poidverzahnung, Uberseizung gem. der ersien Varianie—4,3, gem.
`cler
`zweiien Varianie— 4,1.
`
`I
`
`Aufhiingung
`
`Die Vorderradaulhiingung isi eine Einzelradaufhéingung an Querienkern
`imii Schraubeniedern, hydraulischen doppelseiiig wirkenden TeleskopsioB—
`da'mpfern mi’r Kupps’rabilisaior. Die Gelenke erfordern keine periodische
`Schmierung.
`Die Hinierradaulhh'ngung verfiig’r fiber Schraubenfedern, hydraulische dop-
`pelseiiig wirkende TeieskopsioBdéimpfer, vier Léngs- und eine Ouersirebe.
`
`Lenkung und Rider
`
`Lenkung. Das Lenkge’rriebe isi eine Globoidschnecke auf Kugellagern und
`Rolie aui Nadellagern, eingeschiossen in einem Aiu—Gehéiuse. Uberse’rzung des
`
`Lenkgeiriebes16,4.Lenkirapezmii’AniriebvomLenksiockhebelunddermi’r’rleren ,
`
`Spursiange mii Lenkspurhebel zu den Sei’rensiangen; die Geienke eriordern
`keine periodische Schmierung. Die Lenkung is’r unfalisiciier.
`Die Riider sind .ges’ranzie Scheibenriider; FélgenmaB _127J-406 (51-16);
`Befesiigung mii’rels fiini Muiiern; Reserverad im Moim’raum uniergebrach’r.
`Reflen—Diagonalreifen 6,95—16
`(175—406)
`icizw. Radiaireifen
`175R16,
`i75R16C.
`
`Des hydraulische Sysiem der Bremsen is’r ein Zweikreissysi‘em.
`Beiriebsbremsen [vereini mii der Noibremse]: die Vorderradbremsen sind
`Scheibenbremsen mii beweglichen Bnems’rria'gern und Dreizylinderblc'icken;
`die Hinierradbremsen sind Trommelbremsen mii’ Alu—Trommein und GuBeisenhiil-
`
`'12
`
`i-
`
`i 1
`
`i i i
`
`.
`
`
`
`MacNeil Exhibit 2106
`Yita v. MacNeil IP, IPR2020-01139
`Page 8
`
`

`

`Beh5|1er des Windscheibenw5schers .
`Beh5l’rer des Heckscheibenw5schers ,
`
`.
`.,
`
`.
`.
`
`.
`.
`
`'
`
`.-
`.
`
`.
`.
`
`.
`.
`
`.
`.
`
`.
`.
`
`.
`.
`
`.
`
`.
`
`.
`
`.
`
`_
`
`.
`
`.
`
`.
`
`0,4i0,05
`
`.
`
`0,01——'0,07
`0,15
`
`10—15
`0,5—O,6
`25—-—35
`
`'
`
`.
`
`LINE—1,085
`Loss—1,095
`3—-—5
`
`5
`18—20
`
`2—4
`
`1—5
`0°30’i20’
`
`3°30’i30’
`
`11°30’
`
`Wichfigsie Eins’reli- und Kontrolldaten
`(gr/f ,{/,,-/Hlf,{.l
`Q¢)_ $20. éfi-/ fl-ir-n"nfi"" Eloi‘fizth'i
`Veniilspiel am kal’ren Moior, mm.
`.
`.
`.
`-.
`.
`. 0,15212:1" 0'‘
`Absiand zwischen den Unierbrecherkoniakien des Ziindver-
`1ei|ers, mm .
`.
`.
`.
`.
`Axialspiel in den Lagern der Vorderradnaben, mm:
`.
`einsfellbar bei der Regulierung.
`.
`.
`.7
`.
`h5chs+zu|5ssig w5hrend des Beiriebs .
`.
`.
`Durchbiegung des LLifierriemens bei einem Kraiieliiwand
`von100N(10kp), mm.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`Absiand zwischen den Ziindkerzenelekiroden, mm .
`.
`.
`Toier Gang des Kupplurflgspedeis mm .
`.
`.
`.
`.
`'.
`.
`Kiihlfliissigkei’rsdichie bei 20 “C, g/cm3:
`.
`.
`.
`TOSOL A—40
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`TOSOL A-65
`.
`Freilauf des Bremspedals bei siilisi’ehendem Mo’ror, mm.
`Toier Gang des Lenkrads in Siellung Geradeausfahr1,h5ch-
`siens, Grad .
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`I
`-.
`Desgleichen, beim Messen an der Radfeige mm .
`.
`.
`.
`Vorspur der Vorderr5der des eingefahrenen Wagens mi’r
`Belas’rung" bei Messung zwischen den Felgen, mm .
`.
`.
`S’rurz der Vorderr5der des eingefahrenen Wagens._mi1 Be-
`lasiung" bei Messung zwischen der Felge und der Senk-
`rech’ren, mm .
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`Grad.
`.
`.
`.
`..
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`Nachlauf der Raddreh5chse des eingeiéihrenen Wagens, mii‘
`Belas’rung", Grad.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`Spreizung der Raddrehachse des eingeiiahrenen Wagens,
`Grad.
`.
`...
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`Mindes’rzul5ssige Dicke der Bremsbel5ge, mm:
`.
`.
`.
`.
`Vorderradbremsen
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`Hin’rerradbremsen
`.
`.
`.
`.
`Fliissigkeiisiemperaiur in der thianiage cies vorgew5rm+en
`Moiors bei einer UmgebLIi'Igs’remperaiur von 20—‘30 °C,
`voller Beiasiung und einer Geschwindigkeii von 80 km/h,
`°C, nichi fiber.
`.
`.
`.
`KI'ihlfiLissigkeiiss’rand im Ausdehnungsbehéilier bei
`1<a|1em
`Moior...............
`.3—4cmober—
`"
`halb der Marke ,,M|N”
`
`.
`
`1,5
`2
`
`95
`
`“ Belasiung von 3200 N1320kp). was einer Masse von vier Persnnen Lind 400 N (40 kp) Gep5ck
`im Kofferraum enisprichi.
`
`3..
`
`.
`
`i
`
`MaCNeil Exhibit 210615
`I
`Yita V. MaCNeil IP, |PR2020-01139
`
`
`
`_,-_,___..__‘___fi+_._...—_—H-—-—~:
`
`Die Karosserie isi eineiselbsi’rragende dreiiiirige Ganzme’rallkons’rrukijon.
`Die Sei’ren’riiren haben vorne engeordneie Scharniere und Fensier mif zwei
`Scheiben —— das eine Fensie-r is’r'ein Drehiensi'er, das andere ein Kurbeliensier.
`Die Kofferraumiiir 15131 sigh nach oben éffnen. Das Windfang- und das Heckfensi-er ’
`besi’rzen Panoramasicherhei’rsscheiben. Die'Windscheibe i‘s’r eine Dr'ei'schic'h’r-
`scheibe, die Sei’renscheiben sind geh5rie+ Die Siofis’rangen haben Gummibe|5ge
`vorne uhd Pias’rbel5ge an den Seiien. Die Verdersi’rze sind Einzelsiize mii Kopi-
`Iehnen Lind Regulierung der Riickenlehnenneigung; Sie sind nach vorn und
`hinfen versieilbar, wodurch der Siizkomfor’r des Fahrers und der Fahrg5s’re
`gew5hr|eisie1wird. Zwecks Zu’rriHs an den Riicksiirz sind die Vordersiize kippbar
`ausgefLihri. Der Riicksiiz kann,1a|ls es erforderlich i-si, den Kofferraum zu ver—
`grc'iBern, zusammengeklappi warden. Die Si‘ize sind mii Kunsiieder bezogen.
`Ausriistung der Karosseraie: Arma’rurenbre’r’r, ZigarrenanzflndWer Aschen-
`becher am Arma’rurenbreh‘ Lind an den Seiienw5nden beim RLicksi’rz, Hand—
`schuhkasien, Sonnenblenden, 5uBerer und innerer Riickblickspiegel, Armlehnen
`an beiden Tiiren, Handleis1en, Sicherheiisgur’re, Windscheibenw5scher
`rnif
`elek’rrischem An’rrieb, Heizung, Ablegefach un’rer dem Armaiurenbrefi von
`‘s‘éiiender Fahrg5s’re, Abweigbleche. der Vorder— und Hin’rerr5der, Vorrichiiing
`zur Befesiigungdes.Elirhmenloschers unier dem Fahrersiiz.Au1An1rarge wird der
`Wagen rni’r einer elekfrisch beheizien—|=|eeksc|-Ie_ibe, einej:NebelschluBleuch’re
`sowie einem Heckscheibenreiniger und —w5scher komple’r’rier’r.
`Liiflung und Heizung, Die Heizung isi mi’r der Kiihianiage des Motors ver—
`bunden. Die Luf’r wird miH'els zweier Leifbleche, die sich am Armaiurenbre’r’r
`belinden,ver1ei|1; die Warmluf’r wird durch diese zur Windscheibe bzw.
`in den
`
`oberen Teil des FahrgasiraLim's gelei1e1;dem un’reren Teil des Fahrgasiraums wird.
`die Luff bei geéifne’rern Deckel der Heizung zugefiihr’r.
`Zur Vers+5rkung des Lufiumlaufs i51 ein elek'irisches Hei'zgebl5se, das in
`zwei Beiriebsar’ren arbei’renkann, vorgesehen. Bei einer'Umgebungs’rempera’rur
`von minus 25 °C be1r5g’r‘die durchschnii-H‘IcI-Ie Tempera‘iur in-I'Fahrgasiraum bei
`vollsi5ndig eingeschal’reier Heizung 20 °C und bei den FI'iBen des Fahrers Iirid
`der Fahrg551e bis zu 25 DC.
`Der Fahrgasiraum des Wagens verfiigi- Liber ein Abzugsy.s‘rem mi’r LLIi’rausiirifl
`iiber d‘ie Ofinungen in'den Sei’renblechen der Karosserie.
`
`Fiillmengen,
`
`I
`
`.
`.
`Krafls’roifbeh51’rer (inkl. Reserve von 4 bis 6,5 I) .
`Kiihlanlage des Moiors (inkl. Fahrgasiraumheizung) .
`Schmieraniage des Moiors (inkl. Ulf-ii’rer) .
`.
`.
`.
`.
`Wechselge’rriebegeh5use .
`.
`.
`7
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`.
`Hinierachsgeh5use .
`.
`.
`.'
`Lenkgeh5use .
`.
`.
`.
`.
`Ver’reilergeiriebegeh5use
`.
`
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`
`.
`
`.
`.
`.L .
`.
`.
`
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`.
`
`.
`.
`.
`
`42
`10,7
`3,75
`1,35
`1,3
`. 0,215
`0,75
`
`14
`
`maria
`
`
`
`IIr
`
`i
`
`MacNeil Exhibit 2106
`Yita v. MacNeil IP, IPR2020-01139
`Page 9
`
`

`

`
`
`7
`.
`099009 090®1®®¢B©m
`1 — Hebel cles Scheinwerferschalfe'rs;
`Bild 4. Bedienorgane und Uberwachungsinshumente:
`2 — Blinklich+scha|1erhebe1;
`3 — ZGndanlaBschaHer;
`4 — Kupplpngspedah
`6 — Schal’rerhebel des Scheibenwischers; 7 — Fahrpedai; S — Hebel des Deckels der Heizanlage;
`9-H Ausgleichsperrhebel
`im Ver’reilergefriebey 10 — Gangschafibebel
`im Ver1ei|erge+riebe;
`11 — Hebel def Fes1s1e||bremse; 12 w— GangschaHhebel; 13 — Zierdeckel des Fachs 111'? alas Radio;
`14 — Einsafz mH zuséileichen Bedienorganen;
`15 — Ablegefach;
`16 — Handschuhfach;
`Aschenbacher; 18— Blindverschlufl; 19 — drehbare Lei1b|eche; 20— Hebel zur Be151igung des
`Deckels der Luffzusfromluke; 21 — Hebel zur Beféifigung des Heizungshahns; 22 — Dreisfellungs-
`schal1er
`[fir das Heizgeblése; 23—5chalfer des Heckscheibenwischers und —w55chers; 24—
`Schal’rerffirdia AuBenbaleuchfung; 25 — Handgrifl zum Schliefien des Sfarferklappenzugs des Ver-
`gasers; 26 — Hupenschalfar: 27 — Armaturenbrefl: 28 — Anzeiger der Flflss1gkei151empera1ur in
`der Kfihlanlage des Moiors; 29 — KonfroHampa das FIGssigkeHss’rands im Behéilfer der hydrau-
`lischen Bremsenbe1511gung;30 — Kum‘ro11ampe der Ausgle1chge1riebesperre; 31 — Geschuiindig-
`keifsm-essar; 32 — Tageskilomeherzé'hler; 33 — Gesamfkibmeferziihler,‘ 34 — Kun’rrollampe der
`Einschah‘ung des Scheinwerferfernlichis; 35— Konh‘oilampe {fir BlinkereinSchalfung; 36— Kon-
`frollampe ,7er Begrenzungsleuchfen: 37 — Drehknopf zum Lfischen des Tageskilome1erzéh|ers;
`38 — Drehzahlmesser; 39 — Kon1ro||ampe des SchlieBens des Sfarferk1appenzugs des Vergasers;
`40— Kbnlrollampe der SammlerbaHerieaufladung.' 41— KonlroJlampe der Fes1sfe|lbremsenein-
`schalfung; 42 — Anzeiger des Uldrucks in der Schmieranlage des Molors; 43 — Konirollampe des
`unzureichenden Uldrucks in der Schmieranlage des Moiors; 44 — Anzeiger des Kraftsfoffsfands;
`45 — Kon‘rrollampe der Kraftsfuflrsserve;
`46 — Schalter
`ffir
`|ns+rumen1enbe|auchfungp 47 —
`Schmelzsicherungskésfen in der Elekfroanlage; 48 — Betéitigungshebel des MuforhaubenSchlosses;
`49 — Sc