C 0 M M U N
`
`wwwncwtypccommunications.com
`
`STATE OF NEW YORK )
`CITY OF NEW YORK
`:
`
`COUNTY OF NEW YORK)
`
`445 Fifth Avenue
`
`New York, New York 10016
`
`Phone 212-686-5555
`Fax 212-686-5414
`
`CERTIFICATION
`
`I hereby declare that all statements made herein of my own knowledge are true and
`that all statements made on information and belief are believed to be true; and further
`that these statements were made with the knowledge that willful false statements and
`the like so made are punishable by fine or imprisonment, or both, under Section 1001
`of Title 18 of the United States Code and that such willful false statements may
`jeopardize the results of these proceedings.
`
`I declare under penalty of perjury under the laws of the United States of America that
`the translation into ENGLISH is true and accurate of the attached document relating to:
`
`DE 196 04160 C1
`
`written in GERMAN.
`
`NEWTYPE COMMUNICATIONS, INC.
`
`Sworn to and subscribed before me
`
`this 4th day of October, 2016
`
`4254/ /5” ,/L,:
`
`NOTARY PUBLIC
`
`BRIAN G. BROWN
`
`Notary Public, State of New York
`No. 01BR6151227
`
`Qualified in Suffolk County
`Commission Expires August 14, 2018
`
`
`
`Translations
`
`' Typesetting/Desktop Publishing
`
`Valeo Exhibit 1010, pg. 1
`
`

`
`51
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`Int. Cl.6:
`F 16 F 15/14
`
`
`DE 196 04 160 C1
`
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`196.04.160.0-13
`06 February 1996
`---
`
`28 May 1997
`
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`DE 196 04 160 C1
`
`54 Rotational-speed-adaptive absorber
`
`
`absorber,
`rotational-speed-adaptive
`A
`57
`
`comprising a hub part (1) capable of rotating
`around an axis of rotation, as well as several
`inertial masses (2), which are able to swivel
`around swivel axes spaced apart from the axis of
`rotation (3) in a manner following the rotational
`movement (4), wherein each inertial mass (2) is
`mounted on two pins (5), which in the hub part (1)
`are spaced apart in circumferential direction and
`extend parallel to the axis of rotation (3), and
`wherein the pins (5) are capable of rolling on
`curved tracks (6), which in the region of the hub
`part (1) have a profile that is open in U-shaped
`manner in the direction of the axis of rotation (3)
`and in the region of the inertial masses (2) have a
`profile that is open in U-shaped manner in the
`opposite direction, and wherein the pins (5) are
`guided on
`the sides
`facing away
`from
`the
`respective curved tracks (6) by a guide track (7).
`
`Patent Specification
` DE 196 04 160 C1
`
`
`
`
`Serial No.:
`Application date:
`Date laid open:
`Date of publication
`of the patent grant:
`
`12
`
`
`
`10
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`21
`22
`43
`45
`
`19
`
`
`
`
`FEDERAL REPUBLIC
`OF GERMANY
`
`
`
`GERMAN
`PATENT OFFICE
`
`
`
`
`
`Opposition may be filed within 3 months after publication of the grant
`73 Patent holder:
`72
`Inventors:
`
`Carl Freudenberg, 69469 Weinheim, DE
`
`Eckel, Hans-Gerd, Dr., 69514 Laudenbach,
`DE; Kunkel, Anja, 69483 Wald-Michelbach,
`DE
`
`56 Publications taken into consideration for the
`evaluation of patentability:
`
`GB
`5 98 811
`
`GERMAN GOVERNMENT PRINTING OFFICE 04.97 702 122/303
`
`16
`
`Valeo Exhibit 1010, pg. 2
`
`

`
`1
`
`Description
`
`
`
`
`
`The invention relates to a rotational-speed-adaptive absorber, comprising a hub part
`capable of rotating around an axis of rotation, as well as several inertial masses, which are able
`to swivel in the direction of the rotational movement around swivel axes spaced apart from the
`axis of rotation, wherein each inertial mass is mounted by two pins, which in the hub part are
`spaced apart in circumferential direction and extend parallel to the axis of rotation, and wherein
`the pins are capable of rolling on curved tracks, which in the region of the hub part have a profile
`that is open in U-shaped manner in the direction of the axis of rotation and in the region of the
`inertial masses have a profile that is open in U-shaped manner in the opposite direction.
`
`Such an absorber is known from GB Patent 598811. Therein the curved tracks are formed
`by partial regions of the wall of bores having a considerably larger diameter than that of the pins.
`Upon introduction of torsional vibrations into such a torsional vibration absorber, the pins roll
`over the walls that bound the bores and form the curved tracks, with the result that the distance
`between each inertial mass and the axis of rotation changes constantly in the course of each
`individual vibration. Such an absorber has a natural frequency proportion to the rotational speed,
`and so torsional oscillations with frequencies proportional to the rotational speed can be
`absorbed in the entire rotational-speed range. Such frequencies proportional to the rotational
`speed occur in all periodically operating machines, such as the combustion engines of motor
`vehicles.
`
`In the known rotational-speed-adaptive absorber, the pins and the curved tracks are
`pressed against one another only when the shaft is rotating. While the shaft is rotating uniformly,
`all inertial masses orbit the axis of rotation always at the greatest possible distance. This
`condition is perturbed, however, when the rotational movement comes to a standstill. Under the
`influence of gravity, all parts are then displaced to a position in which they have the smallest
`possible distance from the center of the earth. In this condition, the inertial masses and pins
`distributed in circumferential direction of the rotational-speed-adaptive absorber therefore have
`distances from the axis of rotation that differ from one another.
`
`In rotational-speed-adaptive absorbers that are occasionally in rotating motion and
`occasionally in a stationary state, the transition from the rotating to the stationary state is
`unpleasantly noticeable, because precisely the inertial masses located on the side of the axis of
`rotation facing away from the center of the earth suddenly fall down, while the pins in the bore
`
`Valeo Exhibit 1010, pg. 3
`
`

`
`2
`
`
`
`suddenly strike the respective opposite metallic wall. This produces metallic impact noises. The
`same effect can be observed at the onset of rotational movement after a preceding standstill.
`
`The object of the invention is to further develop a rotational-speed-adaptive absorber of
`the type mentioned in the introduction to the effect that the mounting of the inertial masses at the
`beginning and at the end of a rotational movement can no longer lead to unacceptable noise
`generation.
`
`This object is achieved according to the invention in a rotational-speed-adaptive absorber
`of the type mentioned in the introduction by the fact that the pins on the sides facing away from
`the respective curved tracks are guided by a guide track. The pins are already braced by the guide
`tracks on the side facing away from the curved tracks after overcoming a small clearance before
`a large relative velocity develops. Thereby the occurrence of impact noises can be limited to
`acceptable values under all conceivable operating conditions.
`
`In order to improve the safety against operation-related impact noises even more, it has
`proved advantageous when the guide tracks consist of polymer material, for example of
`polyurethane or polyamide.
`
`It is also possible to use an elastomeric material. By virtue of the elastic properties,
`particularly efficient damping of impact noises is achieved in such a construction.
`
`In circumferential direction, the damping layers may end on both sides in stop surfaces,
`by which the circumferential mobility of the pins is limited to a fixed value. The resulting
`aperture in which each pin is movable has a kidney-shaped contour. It is bounded in a first partial
`region by the curved track over which the pins are able to roll, and in a second partial region by
`the guide tracks, by which the pins can be braced when the torsional-vibration absorber is not
`rotation, and in circumferential direction on both sides by the stop surfaces, which limit the
`circumferential mobility of the pin. Ideally, all partial surfaces merge continuously into one
`another, thus avoiding sudden changes of direction.
`
`The curved tracks and the guide tracks may form components of insert parts, which can
`be clipped into recesses of the hub part and/or of the inertial masses. Their size and dimensioning
`may be modified as a function of the respective application, thus permitting the respective
`absorber to be adapted selectively to a specified application. Assembly is very simple. It may
`also be achieved by simple insertion into the recesses and the additional use of adhesives,
`threaded couplings and/or rivets.
`
`It has proved particularly advantageous when the damping layer is joined to the insert
`pieces and recesses supporting the curved tracks by molding the body of material forming it
`
`Valeo Exhibit 1010, pg. 4
`
`

`
`3
`
`
`
`directly onto them and curing it. This permits the secondary advantage of mutual bonding, of
`equalization of the tolerances between the insert pieces and recesses and of wobble-free fixation
`of the insert pieces in the recesses. The mounting and curing of the body of material forming the
`damping layer can be achieved, for example, in the course of an injection-molding process.
`
`The subject matter of the invention will be further illustrated hereinafter on the basis of
`the drawings, wherein:
`Fig. 1 shows a structural shape of a rotational-speed-adaptive absorber in a frontal view,
`
`Fig. 2 shows an insert part for fitting into the hub part or the absorber masses of the
`
`rotational-speed-adaptive absorber according to Fig. 1,
`Fig. 3 shows a rotational-speed-adaptive absorber in cross-sectional view.
`
`
`The rotational-speed-adaptive absorber reproduced in the drawings comprises a hub part
`1 capable of rotating around an axis of rotation as well as several inertial masses 2, which are
`able to swivel around swivel axes spaced apart from axis of rotation 3 in a manner that more or
`less follows rotational movement 4, wherein each inertial mass 2 is mounted on two pins 5, in
`the hub part are spaced apart in circumferential direction and extend parallel to the axis of
`rotation 3, and wherein pins 5 are capable of rolling on curved tracks 6, which in the region of
`hub part 1 have a profile that is open in U-shaped manner in the direction of axis of rotation 3
`and in the region of inertial masses 2 have a profile that is open in U-shaped manner in the
`opposite direction. Pins 5 are guided on the sides facing away from the respective curved tracks
`6 by a guide track 7. This consists of a guide layer 8 of polymer material, for example of rubber.
`Guide tracks 7 are bounded on both sides by stop surfaces 9, which at the same time limit the
`circumferential mobility of the respective pin 5 to a fixed value. The diameter of the pin 5 is so
`matched to the radial distance between the respective curved track 6 and the associated guide
`track 7 that no or at least no noteworthy clearance is present.
`Curved tracks 6 and guide tracks 7 form components of insert parts, which are received
`
`captively in recesses 10 of hub part 1 and of inertial masses 2, for example by being clipped
`therein. The periphery of recesses 10 in inertial masses (2) according to Fig. 2 is indicated by a
`broken line. Inertial masses 2 may also have a contour differing from that of Fig. 2, for example
`a rectangularly bounded contour. The manufacture of such a structure is indeed simpler, but it
`necessarily involves a certain loss with respect to the magnitude of the theoretically attainable
`absorber mass.
`Insert pieces 6.1/6.2 forming curved tracks 6 may also be fitted loosely into recesses 10
`
`then bonded with recesses 10 and insert pieces 6.1 by subsequent molding-in-place of damping
`
`Valeo Exhibit 1010, pg. 5
`
`

`
`4
`
`
`
`layers 8 supporting guide tracks 7 (Fig. 2). In this way not only is wobble-proof seating of insert
`pieces 6.1 with zero play achieved, but above and beyond this the curved and guide tracks 6, 7
`are associated with absolute precision with inertial masses 2 or with the axis of rotation of hub
`part 1. Thereby it is possible to counteract the occurrence of undesired out-of-balance
`phenomena during the rotation of the absorber. It has proved to be particularly advantages when
`the insert pieces are produced by extrusion. Hereby they achieve excellent surface quality. In
`contrast, the recesses can be produced by a stamping process. The surface irregularities that can
`then be observed are automatically evened out during the molding-in-place of the body of
`material forming damping layers 8.
`In the illustrated exemplary embodiment according to Figs. 1 to 3, hub part 1 is formed in
`
`the region of its outer circumference by a flange, to which inertial masses 3 are adjacent in axial
`direction on both sides. In hub part 1, inertial masses 2 are mounted on pins 5, which on the sides
`facing away from the respective curved tracks 6 are guided radially by a guide track 7 and are
`braced in radial direction.
`Pins 5 have cylindrical geometry. If necessary, they may be formed by tubes. To prevent
`
`falling out in axial direction, caps 11 of plastic are provided that are fixed immovably on hub
`part 1 and that cover pins 5 in the region of both ends. At the same time, inertial masses 2 are
`received in the remaining free space 12. Because of both the pins 5 and the caps 11, they are
`prevented from being associated with hub part 1 in axial direction in a manner that differs from
`that in Fig. 3. Caps 11 may also be made of metal.
`
`The function achieved during use of the illustrated rotational-speed-adaptive absorber in
`the intended manner consists in the fact that a rolling movement of pins 5 on curved tracks 6
`takes place, with the consequence that the radial distance between inertial masses 2 and axis of
`rotation 3 various steadily. The result is an absorber action, which is available in the entire
`rotational-speed range.
`
`
`Claims
`
`1. A rotational-speed-adaptive absorber, comprising a hub part (1) capable of rotating
`around an axis of rotation, as well as several inertial masses (2), which are able to swivel
`around swivel axes spaced apart from the axis of rotation (3) in a manner following the
`rotational movement (4), wherein each inertial mass (2) is mounted on two pins (5),
`which in the hub part (1) are spaced apart in circumferential direction and extend parallel
`
`
`
`Valeo Exhibit 1010, pg. 6
`
`

`
`5
`
`to the axis of rotation (3), and wherein the pins (5) are capable of rolling on curved tracks
`(6), which in the region of the hub part (1) have a profile that is open in U-shaped manner
`in the direction of the axis of rotation (3) and in the region of the inertial masses (2) have
`a profile that is open in U-shaped manner in the opposite direction, characterized in that
`the pins (5) are guided on the sides facing away from the respective curved tracks (6) by
`a guide track (7).
`2. An absorber according to claim 1, characterized in that the guide track (7) consists of a
`damping layer (8) of polymer material.
`3. An absorber according to one of claims 1 to 2, characterized in that the damping layer
`(8) consists of an elastomeric material.
`4. An absorber according to one of claims 1 to 3, characterized in that, in circumferential
`direction, the damping layer (8) ends on both sides in stop surfaces (9), by which the
`circumferential mobility of the pins (5) is limited to a fixed value.
`5. An absorber according to one of claims 1 and 2, characterized in that the curved tracks
`(6) form components of insert parts (6.1/6.2)
`6. An absorber according to one of claims 2 to 5, characterized in that the insert parts
`(6.1/6.2) and the damping layers (8) form a component of insert parts, which are received
`immovably in recesses (10) of the hub part (1) and of the inertial masses (2).
`7. An absorber according to claim 6, characterized in that the body of material forming
`the damping layers (8) is joined to the recesses (10) and the insert pieces (6.1) after the
`insert pieces (6.1) have been fitted into the recesses (10) by molding it directly onto them
`and curing it.
`8. An absorber according to one of claims 1 to 7, characterized in that a free space is
`present between the absorber mass (2) or hub (1) and the insert pieces (6.1/6.2) and in
`that the free space is filled with the material of the damping layer and forms a tolerance-
`equalizing layer (8.1/8.2).
`9. An absorber according to claim 8, characterized in that the tolerance-equalizing layer
`(8.1/8.2) and the damping layer are formed in one-piece by merging into one another.
`10. An absorber according to one of claims 5 to 7, characterized in that the insert pieces
`(6.1) are produced by extrusion.
`
`Attached hereto: 3 pages of drawings
`
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`Valeo Exhibit 1010, pg. 7
`
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`6
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`– Blank page –
`— Blank page —
`
`Valeo Exhibit 1010, pg. 8
`
`Valeo Exhibit 1010, pg. 8
`
`

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`DRAWINGS PAGE 1
`
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`
`
`Number:
`Int. Cl.6:
`Publication date:
`
`DE 196 04 160 C1
`F 16 F 15/14
`28 May 1997
`
`
`
`Valeo Exhibit 1010, pg. 9
`
`

`
`DRAWINGS PAGE 2
`
`
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`
`
`Number:
`Int. Cl.6:
`Publication date:
`
`DE 196 04 160 C1
`F 16 F 15/14
`28 May 1997
`
`
`
`Valeo Exhibit 1010, pg. 10
`
`

`
`DRAWINGS PAGE 3
`
`
`
`
`
`Number:
`Int. Cl.6:
`Publication date:
`
`DE 196 04 160 C1
`F 16 F 15/14
`28 May 1997
`
`
`
`Valeo Exhibit 1010, pg. 11
`
`

`
`auunasnapuaux ® Patentschrift
`DEUTSCI-ILAND
`DE 19604160 C1
`
`® |nt.C|.°:
`F 16 F 15/14
`
`IlllllllllllllllIlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
`
`DEUTSCHES
`
`PATENTAMT
`
`Aktenzelchan:
`
`Anmeldetag:
`Offenlegungstag:
`@ Veriiffentlichungstag
`derPatentertoilung:
`
`19604160.!)-13
`6. 2.96
`
`—
`
`28. 5.97
`
`lnnerhalb von 3 Monaten nach Veréffentlichung der Erteilung kann Einspruch erhoben warden
`
`® Patentinhaber:
`Fa. Carl Freudenberg, 69469 Weinheim, DE
`
`® Erfinder:
`Eckel, Hans-Gard, Dr., 59514 Laudenbach, DE;
`Kunkel, Anja, 69483 Wald-Michelbach, DE
`
`@ Ffir dia Beurteilung der Patantffihigkeit
`in Betracht gezogene Druckschriften:
`GB
`598811
`
`DE19604160C1
`
`@ Drehzahladaptiver Tllger
`® Drehzahladaptlver ‘filgar, umfassand einan um cine Rota-
`tionsachse drehbaran Nabentail
`(1) sowie mehrere Trag-
`heitsmassen (2), die um von der Rotationsachse (3) beab-
`standate Schwenkachsen der Rotationsbewegung (4) fol-
`gand schwankbar sind, wobei jeda Tilgarmasse (2) durch
`zwel
`in Umfangsrichtung beabstandata, sich parallel zur
`Rotatlonsachso (3) erstreckende Bolzan (5) in dem Nabenteil
`(1) gelagert ist und wobei die Bolzen (5) auf Kurvanbahnen
`(B) abrollbar slnd, die im Bareich des Nabentalls (1) ein
`U-férmig in Rlchtung der Rotatlonsachsa (3) und im Bereich
`dar Trfigheitsmassen (2) sin U-férmig in die entgegengasetz-
`ta Richtung geéffnates Profil haban und wobei die Bolzen (5)
`auf den von den jawailigen Kurvenbahnen (6) abgewandten
`Seiten durch sine Ffihrungsbahn (7) geffihrt sind.
`
`DE19604160C1
`
`BUNDESDRUCKEHEI 04.97 702122/303
`
`Valeo Exhibit 1010, pg. 12
`
`

`
`DE 196 04160 C1
`
`2
`
`1
`
`Beschreibung
`
`Die Erfindung betrifft einen drehzahladaptiven Til-
`ger, umfassend ein um eine Rotationsachse verdrehba-
`res Nabenteil sowie mehrere Tragheitsmassen, die um
`von der Rotationsachse beabstandete Schwenkachsen
`in Richtung der Rotationsbewegung schwenkbar sind,
`wobei jede Tréigheitsmasse durch zwei in Umfangsrich-
`tung beabstandete, sich parallel zur Rotationsachse er-
`streckende Bolzen in dem Nabenteil gelagert ist und
`wobei die Bolzen auf Kurvenbahnen abrollbar sind, die
`im Bereich des Nabenteils ein U-férmig in Richtung der
`Rotationsachse und im Bereich der Tragheitsmassen ein
`U-férmig in entgegengesetzter Richtung geéffnetes
`Profil haben.
`Ein solcher Tilger ist aus der GB PS 598811 bekannt.
`Die Kurvenbahnen werden dabei durch Teilbereiche
`der Wandung von Bohrungen gebildet, die einen erheb-
`lich gr6Beren Durchmesser haben als die Bolzen. Bei
`Einleitung von Drehschwingungen in einen solchen
`Drehschwingungstilger walzen sich die Bolzen auf den
`die Bohrungen begrenzenden Wandungen, die die Kur-
`venbahnen bilden, ab, was dazu ffihrt, daB sich der Ab-
`stand zwischen einer jeden Trégheitsmasse und der Ro-
`tationsachse im Verlauf einer jeden Einzel-Schwingung
`standig veréindert. Ein solcher Tilger hat eine der Dreh-
`zahl proportionale Ejgenfrequenz, so daB Drehschwin-
`gungen mit Frequenzen, die der Drehzahl proportional
`sind, im gesamten Drehzahlbereich tilgbar sind. Derarti-
`ge der Drehzahl proportionale Frequenzen haben alle
`periodisch arbeitenden Maschinen, wie z. B. die Ver-
`brennungsmotoren von Kraftfahrzeugen.
`Bei dem bekannten, drehzahladaptiven Tilger werden
`die Bolzen und die Kurvenbahnen bei nur drehender
`Welle aufeinander gepreBt. Samtliche Tréigheitsmassen
`umkreisen die Rotationsachse bei gleichférmig drehen—
`der Welle stets im gr6Btmr'5glichen Abstand. Dieser Zu-
`stand wird jedoch gestiirt, wenn die Drehbewegung
`zum Erliegen kommt. Unter dem Einflul3 der Gravita-
`tion verlagern sich dann samtliche Teile hin zu einer
`Stelle, an der sie den kleinstméglichen Abstand vom
`Erdmittelpunkt haben. Die in Umfangsrichtung des
`drehzahladaptiven Tilgers verteilten Tragheitsmassen
`und Bolzen haben somit in diesem Zustand Abstéinde
`von der Rotationsachse, die voneinander verschieden
`sind.
`
`Bei drehzahladaptiven Tilgern, die sich gelegentlich in
`einer Drehbewegung und gelegentlich in einem ruhen-
`den Zustand befinden, macht sich der Ubergang vom
`drehenden in den ruhenden Zustand insofern unange-
`nehm bemerkbar, als sich die gerade auf der vom Erd-
`mittelpunkt abgewandten Seite der Rotationsachse be-
`findlichen Tréigheitsmassen pléitzliche herabfallen, wo-
`bei die Bolzen in der Bohrung plétzliche auf die jeweils
`gegenlliberliegende, metallische Wandung aufschlagen.
`Dabei ergeben sich metallische Anschlaggeréiusche. Der
`gleiche Effekt ist beim Einsetzen der Drehbewegung
`nach vorausgegangenem Stillstand zu beobachten.
`Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen
`drehzahladaptiven Tilger der eingangs genannten Art
`derart weiterzuentwickeln, dal3 die Lagerung der Trag-
`heitsmassen am Anfang und am Ende einer Drehbewe-
`gung nicht mehr zu einer unzulassigen Gerauschbildung
`fiihren kann.
`Diese Aufgabe wird erfindungsgeméili bei einem
`drehzahladaptiven Tilger der eingangs genannten Art
`dadurch gel'o‘st, daB die Bolzen auf den von den jeweili-
`gen Kurvenbahnen abgewandten Seiten durch eine
`
`Fiihrungsbahn gefiihrt sind. Die Bolzen werden durch
`die Fiihrungsbahnen auf der von den Kurvenbahnen
`abgewandten Seite nach Uberwindung eines geringen
`Spiels bereits abgestiitzt, bevor sich eine groBe Relativ-
`geschwindigkeit ergibt. Das Auftreten von Anschlagge—
`réiuschen lé'1Bt sich dadurch unter alien in Frage kom-
`menden Betriebsbedingungen auf akzeptable Werte be-
`grenzen.
`Um die Sicherheit gegen betriebsbedingte Anschlag-
`gerausche noch weiter zu verbessern, hat es sich als
`vorteilhaft bewéihrt, wenn die Fiihrungsbahnen aus
`polymerem Werkstoff bestehen, beispielsweise aus Po-
`lyurethan oder Polyamid.
`Es ist auch méglich, einen elastomeren Werkstoff zu
`verwenden. Durch die elastischen Eigenschaften resul-
`tiert bei einer solchen Ausbildung eine besonders hoch-
`gradige Dfimpfung von Anschlaggeréiuschen.
`Die Déimpfungsschichten kénnen in Umfangsrichtung
`beiderseits in Anschlagflfichen enden, durch die die Um-
`fangsbeweglichkeit der Bolzen auf einen festen Wert
`begrenzt ist. Die resultierende Offnung, in der ein jeder
`Bolzen beweglich ist, ist von nierenférmigem UmriB. Sie
`wird in einem ersten Teilbereich durch die Kurvenbah-
`nen begrenzt, auf der die Bolzen abrollbar sind, in einem
`zweiten Teilbereich durch die Ffihrungsbahnen, durch
`die die Bolzen beim Nichtdrehen des Drehschwingungs-
`tilgers abstiitzbar sind und in Umfangsrichtung beider-
`seits durch die Anschlagfléichen, die die Umfangsbeweg-
`lichkeit des Bolzens begrenzen. Siimtliche Teilfléichen
`gehen idealerweise unter Vermeidung von sprunghaf-
`ten Richtungséinderungen kontinuierlich ineinander
`fiben
`Die Kurvenbahnen und die Fiihrungsbahnen kénnen
`Bestandteile von Einsatzteilen bilden, die in Ausneh-
`mungen des Nabenteils und/oder der Tréigheitsmassen
`einclipsbar sind. Sie kbnnen hinsichtlich der Gr6Be und
`Dimensionierung in Abhfingigkeit von dem jeweiligen
`Anwendungsfall modifizlert sein und lassen es zu, den
`jeweiligen Tilger einem bestimmten Anwendungsfall in
`gezielter Weise anzupassen. Die Montage ist sehr ein-
`fach. Sie kann auch durch einfaches Einstecken in die
`Ausnehmungen erfolgen und die zusatzliche Verwen—
`dung von Klebstoffen, Verschraubungen und/oder Nie-
`ten einbeziehen.
`Es hat sich als besonders vorteilhaft bewahrt, wenn
`die Démpfungsschicht durch unmittelbares Anformen
`und Verfestigen des sie bildenden Werkstoffkérpers mit
`den die Kurvenbahnen tragenden Einsatzstiicken und
`Ausnehmungen verbunden ist. Dabei ergibt sich der se-
`kundare Vorteil einer gegenseitigen Verklebung, eines
`Toleranzausgleichs zwischen den Einsatzstficken und
`den Ausnehmungen sowie eine wackelsichere Festle-
`gung der Einsatzstiicke in den Ausnehmungen. Die Ein-
`bringung und Verfestigung des die Diimpfungsschicht
`bildenden Werkstoffkijrpers kann beispielsweise im Zu-
`ge eines Spritzprozesses erfolgen.
`Der Gegenstand der Erfindung wird nachfolgend an-
`hand der Zeichnungen weiter verdeutlicht. Es zeigen:
`Fig. 1 Eine Bauform eines drehzahladaptiven Tilgers
`in einer Ansicht von vorn,
`Fig. 2 Ein Einsatzteil zum Einfiigen in das Nabenteil
`bzw. die Tilgermassen des drehzahladaptiven Tilgers
`nach Fig. 1,
`Fig. 3 Einen drehzahladaptiven Tilger in querge-
`schnittener Darstellung.
`Der in den Zeichnungen wiedergegebene drehzahla—
`daptive Tilger umfafit ein um eine Rotationsachse ver-
`drehbares Nabenteil 1 sowie mehrere Triigheitsmassen
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`Valeo Exhibit 1010, pg. 13
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`DE 196 04160 C1
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`2, die um von der Rotationsachse 3 beabstanclete
`Schwenkachsen der Rotationsbewegung 4 mehr oder
`weniger folgend schwenkbar sind, wobei jede Trig-
`heitsmasse 2 durch zwei in Umfangsrichtung beabstan-
`dete, sich parallel zur Rotationsachse 3 erstreekende
`Bolzen 5 in dem Nabenteil gelagert ist und wobei die
`Bolzen 5 auf Kurvenbahnen 6 abrollbar sind. die im
`Bereich des Nabenteils 1 ein U-fiirmig in Richtung der
`Rotationsachse 3 und im Bereich der Tréigheitsmassen 2
`ein U-féirmig in die entgegengesetzte Richtung ge6ffne-
`tes Profil haben. Die Bolzen 5 werden auf den von den
`jeweiligen Kurvenbahnen 6 abgewandten Seiten durch
`eine Fiihrungsbahn 7 gefilhrt. Diese besteht aus einer
`Fiihrungsschicht 8 aus polymerem Werkstoff, beispie1s-
`weise aus Gummi. Die Fiihrungsbahnen 7 sind beider-
`seits durch Anschlagfliichen 9 begrenzt, die zugleich die
`Umfangsbeweglichkeit des jeweiligen Bolzens 5 auf ei-
`nen festen Wert begrenzen. Der Durchmesser des Bol-
`zens 5 ist so mit dem radialen Abstand zwischen der
`jeweiiigen Kurvenbahn 6 und der zugehorigen Fiih-
`rungsbahn 7 abgestimmt, daB kein oder zumindest kein
`nennenswertes Spiel vorhanden ist.
`Die Kurvenbahnen 6 und die Fiihrungsbahnen 7 bil-
`den Bestandteile Von Einsatzteilen, die in Ausneh1nun~
`gen 10 des Nabenteils 1 und der Trfigheitsmassen 2
`unverlierbar aufgenommen sind, beispielsweise durch
`Einclipsen. Der Umfang der Ausnehmungen 10 in den
`Tréigheitsmassen (2) gemiB Fig. 2 wird durch eine ge-
`strichelte Linie angedeutet. Die Trégheitsmassen 2 kim-
`nen auch einen Von Fig. 2 abweiehenden UmriB haben,
`beispielsweise einen rechteckig begrenzten UmriB. Die
`Herstellung ist bei einer entsprechenden Ausbildung
`zwar einfacher, jedoch ergibt sich zwangslfiufig ein ge-
`wisser Verlust hinsichtlich der Gr6Be der theoretisch
`erreichbaren Tilgermasse.
`Die die Kurvenbahnen 6 bildenden Einsatzstiicke
`6.1/6.2 konnen auch lose die Ausnehmungen 10 einge-
`ffigt und durch nachtriigliches Einformen der die
`rungsbahnen 7 tragenden Diimpfungsschichten 8 mit
`den Ausnehmungen 10 und den Einsatzstiicken 6.1 ver-
`klebt sein (Fig. 2). Dabei ergibt sich nicht nur ein wak-
`kelsicherer, spielfreier Sitz der Einsatzstiicke 6.1 son-
`dem dariiber hinaus eine absolut priizise Zuordnung der
`Kurven- und Ffihrungsbahnen 6,7 zu den Tr§gheitsmas-
`sen 2 bzw. zu der Rotationsachse des Nabenteils 1. Dem
`Auftreten von unerwiinschten Unwuchterscheinungen
`wfihrend der Rotation des Tilgers léiBt sich dadurch be-
`gegnen. Als besonders zweckméifiig hat es sich erwiesen,
`wenn die Einsatzstficke durch Strangpressen erzeugt
`sind. Sie verffigen hierdurch fiber eine ausgezeichnete
`Oberflfichenqualitiit. Die Ausnehmungen konnen dem-
`gegeniiber durch einen Stanzprozefl erzeugt sein. Die
`dahei zu beobachtenden Oberflichenungenauigkeiten
`werden beim Einformen des die Dfimpfungsschichten 8
`bildenden Werkstoffkorpers selbsttéitig ausgeglichen.
`Bei dem gezeigten Ausfiihrungsbeispiel nach den
`Fig. 1 bis 3 wird der Nabenteil 1 im Bereich seines Au-
`Benumfangs durch einen Flansch gebildet, dem die
`Tréigheitsmassen 2 in axialer Richtung beiderseits be-
`nachbart sind. Die Triigheitsmassen 2 sind in dem Na-
`benteil 1 auf Bolzen 5 gelagert, die auf den von den
`jeweiligen Kurvenbahnen 6 abgewandten Seiten radial
`durch eine Ffihrungsbahn 7 geffihrt und in radialer Rich-
`tung abgestfitzt sind.
`Die Bolzen 5 sind von zylindrischer Gestalt. Sie k6n-
`nen bedarfsweise durch Rohre gebildet sein. Um ein
`Herausfallen in axialer Richtung zu verhindern, sind
`Kappen 11 aus Kunststoff vorgesehen, die unverrfick-
`
`bar an dem Nabenteil 1 festgelegt sind und die Bolzen 5
`im Bereieh der beiden Enden iiberdecken. In dem ver-
`bleibenden Freiraum 12 sind zugleich die Tréigheitsmas-
`sen 2 aufgenommen. Sie werden neben den Bolzen 5
`durch die Kappen 11 daran gehindert, eine, bezogen auf
`Fig. 3, abweichende Zuordnung zu dem Nabenteil 1 in
`axialer Richtung einzunehmen. Die Kappen 11 kénnen
`auch aus Metall bestehen.
`Die sich wéihrend der bestimmungsgemétfien Verwen-
`dung des gezeigten drehzahladaptiven Tilgers ergeben-
`de Funktion besteht darin, daB sich eine Abw2i1z-Bewe-
`gung der Bolzen 5 auf den Kurvenbahnen 6 ergibt mit
`der Folge, daB sich der radiale Abstand zwischen den
`Tréigheitsmassen 2 und der Rotationsachse 3 stetig ver-
`éindert. Die Folge ist eine Tiigerwirkung, die im gesam-
`ten Drehzahlbereich verfiigbar ist.
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`Patentansprfiche
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`1. Drehzahladaptiver Tilger, umfassend einen urn
`eine Rotationsaohse drehbaren Nabenteil (1) sowie
`mehrere Trigheitsmassen (2), die um Von der Rota-
`tionsachse (3) beabstandete Schwenkachsen der
`Rotationsbewegung (4) folgend schwenkbar sind,
`wobei jede Tilgerrnasse (2) durch zwei in Umfangs-
`richtung beabstandete, sich parailel zur Rotations-
`achse (3) erstreckende Bolzen (5) in dem Nabenteii
`(1) gelagert ist und wobei die Bolzen (5) auf Kur-
`venbahnen (6) abrollbar sind, die im Bereich des
`Nabenteils (1) ein U-fijrmig in Richtung der Rota-
`tionsachse (3) und im Bereich der Triigheitsmassen
`(2) ein U-formig in die entgegengesetzter Richtung
`geéffnetes Profil haben, dadurch gekennzeichnet,
`daB die Bolzen (5) auf den von den jeweiligen Kur-
`venbahnen (6) abgewandten Seiten durch eine Fuh-
`rungsbahn (7) geffihrt sind.
`2. Tilger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
`daB die Ffihrungsbahn (7) ans einer Diimpfungs-
`schicht (8) ans einem polymeren Werkstoff besteht.
`3. Tilger nach einem der Ansprfiche 1 bis 2, dadurch
`gekennzeichnet, daB die Déirnpfungsschicht (8) ans
`einem elastomeren Werkstoff bestehen.
`4. Tilger nach einem der Anspriiche 1 bis 3, dadurch
`gekennzeichnet, daB die Démpfungsschicht (8) in
`Umfangsrichtung beiderseits in Anschlagfléichen
`(9) endet, durch die die Umfangsbeweglichkeit der
`Bolzen (5) auf einen festen Wert begrenzt ist.
`5. Tilger nach einem der Anspriiche 1 und 2, da-
`durch gekennzeichnet, daB die Kurvenbahnen (6)
`einen Bestandteil von Einsatzstiicken (6.1/6.2) bil-
`den.
`6. Tilger nach einem der Anspriiche 2 bis 5, dadurch
`gekennzeichnet, daB die Einsatzst1'icke(6.1/6.2) und
`die Déimpfungsschichten (8) einen Bestandteil von
`Einsatzteilen bilden, die in Ausnehmungen (10) des
`Nabenteils (1) und der Tréigheitsmassen (2) unver-
`riickbar aufgenommen sind.
`7. Tilger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
`daB der die Déimpfungsschichten (8) bildende
`Werkstoffkorper nach dem Einffigen der Einsatz-
`stiicke (6.1) in die Ausnehmungen (10) durch unmit-
`telbares Anformen und Verfestigen mit den Aus-
`nehmungen (10) und den Einsatzstficke (6.1) ver-
`bunden ist.
`8. Tilger nach einem der Ansprfiche 1 bis 7, dadurch
`gekennzeichnet, daB ein Freiraum zwischen der Til-
`germasse (2) bzw. Nabe (1) und den Einsatzstficken
`(6.1/6.2) vorhanden ist und daB der Freiraum mit
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`DE 196 04160 C1
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`dem Werkstoff der Diimpfungsschicht geffillt ist
`und eine Toleranzausgleichsschicht (8.1, 8.2) bildet.
`9. Tilger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
`daB die Toleranzausgleichsschicht (8.1, 8.2) und die
`Déimpfungsschicht einstfickig ineinander iiberge-
`hend ausgebildet sind.
`10. Tilger nach einem der Ansprilche 5 bis 7, da-
`durch gekennzeichnet, daB die Einsatzstiicke (6.1)
`dur