February 2010 
` 
`
` 
`
` 
`
`                 
`
`   
`
`         
`
`   
`
`Velocity, Patent Owner - Exhibit 2009
`Volkswagen Group of America, Inc. v. Velocity Patent, LLC
`Case No. IPR2015-00276
`Page 1 of 43
`
`

`
`
`
`
`
` 
`
`3.
`
`2.
`
` 
`EXECUTIVE SUMMARY ............................................................................................................................... 7
`CARS AND THE ENVIRONMENT .......................................................................................................... 9
`1.
`Climate change and the automotive industry .............................................................................. 9
`1.1
`Approaches to reducing emissions ............................................................................................. 9
`1.2
`ECO‐DRIVING .................................................................................................................................. 12
`Eco‐driving and its role in carbon emissions reduction .............................................................. 12
`2.1
`The eco‐driving landscape ....................................................................................................... 13
`2.2
`Eco‐driving as an approach to emissions reduction ................................................................... 13
`2.3
`Do we know how effective eco‐driving can be? .................................................................... 13
`2.3.1
`Strengths and weaknesses .................................................................................................. 14
`2.3.2
`2.3.3 What we need from eco‐driving .......................................................................................... 18
`Fiat and eco:Drive .................................................................................................................. 19
`2.4
`The eco:Drive data: understanding eco‐driving ......................................................................... 23
`2.5
`ECO:DRIVE FINDINGS ....................................................................................................................... 24
`The data ................................................................................................................................ 24
`3.1
`Summary of findings ............................................................................................................... 24
`3.2
`Significant savings .............................................................................................................. 24
`3.2.1
`Different driving styles ....................................................................................................... 25
`3.2.2
`Better drivers .................................................................................................................... 25
`3.2.3
`How efficiently people drive .................................................................................................... 26
`3.3
`Initial eco:Drive performance .............................................................................................. 26
`3.3.1
`Breakdown ........................................................................................................................ 26
`3.3.2
`The effects of eco‐driving ........................................................................................................ 27
`3.4
`Average improvements in driving efficiency ......................................................................... 27
`3.4.1
`Average improvement in eco:Index ................................................................................. 27
`3.4.1.1
`Average improvement in fuel consumption ..................................................................... 28
`3.4.1.2
`Breakdown of average improvement by eco:Index indicator ................................................. 29
`3.4.2
`The potential of eco‐driving ................................................................................................ 31
`3.4.3
`How people use their cars ....................................................................................................... 31
`3.5
`Characteristics of journeys .................................................................................................. 32
`3.5.1
`3.5.1.1 Frequency ......................................................................................................................... 32
`3.5.1.2 Speed ................................................................................................................................ 32
`3.5.1.3 Stop time ....................................................................................................................... 3332
`Impact on efficiency ........................................................................................................... 33
`3.5.2
`3.5.3.1 Fuel consumption and average speed .................................................................................. 33
`3.5.3.2 Fuel consumption and stopping time ................................................................................... 35
`3.5.3.3 Start&Stop ........................................................................................................... 35
`3.5.3.4 Effects of eco:Drive ............................................................................................................ 35
`
`
`
`
`
`
`
`
`Page 2 of 43
`
`
`
`
`
`

`
`
`
`3.5.3.5 Changed trip characteristics ................................................................................................ 35
`3.5.3.6 Unchanged trip characteristics ............................................................................................ 35
`
`
`4. DRAWING CONCLUSIONS ................................................................................................................ 38
`What do we understand about eco‐driving? ............................................................................. 37
`4.1
`Where do we go from here?.................................................................................................... 38
`4.2
`Fiat’s commitments ................................................................................................................ 39
`4.3
`REFERENCES .................................................................................................................................... 41
`5.
`APPENDIX: METHODOLOGY ..................................................................................................................... 42
` 
`TABLE OF FIGURES 
`Figure 1:  Trend in CO2 emissions reduction for new passenger cars in the European Union ............................. 10 
`Figure 2:  Debate around technological and behavioural change approaches to reducing emissions ................ 11 
`Figure 3:  Cost‐effectiveness of eco‐driving ......................................................................................................... 16 
`Figure 4:  Illustration of an eco:Index report ........................................................................................................ 19 
`Figure 5:  Screenshot of eco:Ville ......................................................................................................................... 20 
`Figure 6:  Sample eco:Driving tips ........................................................................................................................ 21 
`Figure 7:  eco:Drive Fleet ‘Dashboard’ ................................................................................................................. 22 
`Figure 8:  Summary of annual savings from eco‐driving ...................................................................................... 25 
`Figure 9:  Changes in driving behaviour ............................................................................................................... 26 
`Figure 10:  Improvement in eco:Index over 30 days ............................................................................................ 28 
`Figure 11:  Improvement in fuel consumption over 30 days ................................................................................ 28 
`Figure 12:  Average improvement by eco:Index indicator ................................................................................... 29 
`Figure 13:  Gear shift trend over 30 days ............................................................................................................. 30 
`Figure 14:  Acceleration trend over 30 days ......................................................................................................... 30 
`Figure 15:  Deceleration trend over 30 days ........................................................................................................ 30 
`Figure 16:  Speed level over 30 days .................................................................................................................... 31 
`Figure 17:  Daily and weekly journey frequency .................................................................................................. 32 
`Figure 18:  Fuel consumption and average speed ................................................................................................ 33 
`Figure 19:  Fuel consumption and stopping time ................................................................................................. 34 
`Figure 20:  Fuel consumption with Start & Stop ................................................................................................... 35 
`Figure 21:  Trip duration trend over 30 days ........................................................................................................ 36 
`Figure 22:  Average speed (including stop time) trend over 30 days ................................................................... 36 
`Figure 23:  Stop time (min) trend over 30 days .................................................................................................... 36 
`Figure 24:  What can we all do to encourage eco‐driving? .................................................................................. 39 
`
`
`
`Page 3 of 43
`
`
`
`
`
`     
`
`
`
`
`
`
`

`
`
`
` 
`
` A
`
` heritage of environmental responsibility 
`Since Fiat was founded over a century ago, our mission has been to provide vehicles that enhance people’s 
`quality of life, making driving fun and affordable, while making as little impact as possible on the world around. 
`Throughout our history we have led the way in developing new technology that can make driving even more 
`accessible and economical.   By their very nature, our designs have always been environmentally aware ‐ our 
`cars are made to fit into their environment and not to impose on it, providing solutions to people’s mobility 
`needs in the most efficient way possible.  
` 
`Today  we  are  still  recognised  as  the  leading  manufacturer  of  small,  practical  and  efficient  cars.  And  our 
`heritage as an environmentally‐aware manufacturer of affordable and fuel‐efficient cars continues to shape 
`our approach to innovation and design. We focus on creating ever‐more efficient vehicles, and are proud to 
`have,  in  Europe1,  the  lowest  average  CO2  emissions  of  any  vehicle  manufacturer  group.  We  are  constantly 
`exploring new ways to improve the efficiency of our vehicles, from our Start&Stop technology, available in our 
`7 newest models and 31 versions; to our MultiAir engines that reduce fuel consumption and CO2 emissions by 
`up  to  10%  while  improving  performance.  The  newest  expression  of  MultiAir  technology  is  the  two  cylinder 
`TwinAir  engine,  a  fun‐to‐drive  engine  with  85HP  and  only  92  g/km  CO2  emissions  on  500  with  Dualogic 
`gearbox. 
` 
`We are also committed to expanding the use of alternative fuels.  We are leader in the European market of 
`CNG vehicles with our bi‐fuel Natural Power range covering every mobility need from city cars to professional 
`vehicles.  
` 
`Changing driver behaviour with eco:Drive 
`But a car manufacturer’s responsibility towards the environment doesn’t stop at technological advances that 
`reduce the CO2 emissions of its vehicles. This area has for a long time been the focus of the car industry in its 
`response to the challenges of climate change, and rightly so – we have a responsibility to innovate to produce 
`low emission cars if we are to remain relevant in the future. However, at Fiat we feel strongly that there are 
`opportunities to  further  reduce the emissions  associated  with  cars  by  looking  beyond  the  model  itself,  and 
`thinking about the role of the driver.  
` We don’t believe that a manufacturer’s responsibility towards the environment ends when a customer drives 
`the car away from the showroom – we must be concerned not just with what people drive but with how they 
`drive it, too. 
`
`
`
`1 JATO Dynamics, Volume‐weighted average CO2 emissions 2009 (g/km) 
`http://www.jato.com/PressReleases/Small%20Cars%20Driving%20Down%20European%20CO2%20Emissions.pdf
`
`
`
`
`
`
`
`
`Page 4 of 43
`
`
`
`
`
`

`
`
`
`That’s why we developed eco:Drive. We knew that by making simple changes to the way you drive, you can 
`significantly reduce your CO2 emissions. With eco:Drive, we wanted to show drivers exactly how they can drive 
`more  efficiently  and  what  effect  that  has  on  their  fuel  consumption  and  CO2  emissions.  eco:Drive  is  an 
`interactive, personalised tool that makes use of Fiat’s in‐car Blue&Me infotainment system. Plugging a USB key 
`into the Blue&Me port on the dashboard allows eco:Drive to record information about your driving style. You 
`then just plug this USB into your computer to see how you performed, how you can improve, and track the 
`fuel and CO2 savings you manage to make. 
` 
`eco:Drive has provided us with a bank of data about how people drive their cars – over 9,000,000 journeys 
`have been uploaded by 42,000 drivers. For the first time, we are able to see exactly how efficiently people 
`drive  and  how  they  respond  to  learning  about  eco‐driving.  In  the  past,  knowledge  about  eco‐driving’s 
`effectiveness has been based on individual experiences comparing one’s fuel consumption from one day to the 
`next, having been explained the techniques. The eco:Drive data tells us about the effectiveness of eco‐driving 
`for a large number of people, over an extended period of time, in a range of road and traffic conditions. This is 
`the closest anyone has come to understanding the ‘real‐life’ impacts of eco‐driving. 
` 
`Lower emissions, better drivers 
`What  have  we  learnt?  We  have  seen  that  eco‐driving  works  –  on  average,  eco:Drivers  reduced  their  fuel 
`consumption and  emissions by 6%; the best 10% of drivers managed to improve by at least 16%.  We have 
`seen  that  the  changes  from  eco‐driving  are  not,  in  most  cases,  temporary  –  it  is  possible  to  achieve  real 
`behaviour change that lasts over an extended period of time. We have seen that eco‐drivers are better drivers, 
`learning to anticipate changes in traffic flow so that they stop and start less frequently and drive at a more 
`consistent speed. We have also seen that there are big variations between the improvements experienced by 
`different people and in different places, which shows that the effectiveness of eco‐driving is heavily dependent 
`on traffic conditions, road systems and personal commitment. 
` 
`Next steps for Fiat  
`The findings from eco:Drive to date provide some important lessons for Fiat and for all those involved in the 
`car world. 
` 
`As a carmaker, we believe we have a responsibility to explain to drivers just how they can save on fuel and 
`emissions  by  driving  more  efficiently,  and  make  it  as  easy  as  possible  for  them  to  do  so.  Changing  driving 
`behaviour isn’t easy. We think eco:Drive’s interactive, personalised approach helped drivers by allowing them 
`to see  what they are achieving. But we think we  can do more to remind drivers regularly of what to improve 
`on, so that eco‐driving becomes true habit. That’s why we are developing a new version of eco:Drive for 2011, 
`eco:Drive Live, which provides regular feedback on driving style, and tips for improvement, through portable 
`devices (such as satnav or smartphones). 
` 
`
`
`
`
`
`
`
`
`Page 5 of 43
`
`
`
`
`
`

`
`
`
`The  success  of  eco‐driving  in  reducing  emissions  depends  on  carmakers  working  together  with  a  range  of 
`stakeholders to unlock the potential of eco‐driving. For example, we all need to encourage and educate drivers 
`to try to change their behaviour. We also need to make our roads more eco‐driving‐friendly. Legislators and 
`town planners have a role to play here – the eco:Drive data shows just how important traffic fluidity is to CO2 
`emissions,  which  increase  sharply  when  average  speeds  are  lower.  This  applies  particularly  to  cities  where 
`traffic systems require regular stopping and starting. 
` 
`The car industry faces huge challenges to reduce the emissions associated with driving – it’s essential for the 
`future  of  the  planet,  and  it’s  essential  if  we  are  to  remain  competitive  and  relevant  in  the  future.  Big 
`achievements have been made to date through technological innovations, but we think there is more that can 
`be done, today, by engaging drivers in the journey to reduce emissions. With eco‐driving, we have an approach 
`that  can  save  up  to  16%  and  more  of  emissions  –  today.  We  have  an  opportunity  to  re‐shape  the 
`environmental impact of mobility now, and we believe it is our collective responsibility to promote eco‐driving 
`and to make it as easy as possible for people to become more efficient drivers.   
`
`                                            
`
`
`
`
`
`
`
`
`Page 6 of 43
`
`
`
`
`
`

`
`
`
` 
`
` 
`As an industry, car manufacturers are experiencing difficult times. With climate change providing one of the 
`biggest  challenges  of  our  time,  individuals  and  institutions  everywhere  are  under  pressure  to  reduce  CO2 
`emissions.  The  car  industry  is  responding  well.  Through  huge  investment  in  a  range  of  technological 
`innovations, emissions from new cars are steadily declining. 
` 
`However, reducing the emissions from driving isn’t just about making a more efficient vehicle; nor is it solely 
`the  responsibility  of  car  manufacturers.  To  date,  the  industry  has  focused  on  technological  solutions  to 
`environmental  challenges,  but  CO2  emission  reductions  can  also  be  achieved  by  thinking  about  driver 
`behaviour ‐ not just by looking at the vehicles that people drive, but also at how they drive them. This is the 
`focus of eco‐driving – techniques to reduce fuel consumption and emissions, which can be used by any driver 
`in any car. 
`
`  A
`
` range of activity in recent years – activity from governments, companies, and NGOs – has raised awareness 
`of  eco‐driving.  Such  activities  have  also  shown  that  eco‐driving  can  deliver  significant  reductions  in  fuel 
`consumption and emissions; over 20% in some cases. However, understanding of the ‘real‐life’ effectiveness of 
`eco‐driving is limited. Whilst eco‐driving can be powerful it faces challenges to its successful implementation, 
`such as how to motivate people to start eco‐driving and stick to it, and how to change behaviour in the long‐
`run. Communications campaigns are not enough – drivers must be engaged on a personal level and shown 
`how they can improve and then maintain these improvements.  
` 
`Fiat’s eco:Drive was developed with this in mind, as a tool to involve drivers in a process of understanding, 
`reviewing and improving their driving performance over time. This is the first ever qualitative measurement of 
`driving efficiency; which we believe is the only way to really change behaviour. Quantitative measures, such as 
`fuel consumption counters, don’t go far enough in helping drivers to understand their behaviour, understand 
`what the numbers mean, and what they should do to improve. 
` 
`With eco:Drive, drivers use a USB stick to record information from their car’s inboard computer whilst driving, 
`which  is  then  analysed  on  through  the  eco:Drive  computer  programme.  Through  this  process,  Fiat  has 
`acquired extensive data about how people drive which shows that eco‐driving, approached in this way, does 
`indeed create real change – a 6% reduction in fuel consumption on average across all users and a reduction of 
`at least 16% for the top 10% of improvers – and that this change does last over time. However, the data also 
`suggests that various factors that can limit eco‐driving’s effectiveness, from road and traffic conditions, to the 
`individual’s own commitment.  
` 
`
`
`
`
`
`
`
`
`Page 7 of 43
`
`
`
`
`
`

`
`
`
`To  get  the  most  out  of  eco‐driving,  and  achieve  the  emissions  reductions  that  it  promises,  a  multi‐actor 
`approach is essential. This includes developing efficient cars, helping people to understand how to drive them 
`to get the most out of their efficiency, and making it easier for them to do so – by manufacturers providing in‐
`car  ways  to  see  and  understand  driving  efficiency,  and  by  governments  both  promoting  eco‐driving  and 
`factoring it into decisions about road and traffic planning. 
` 
`This report uses insights from interviews with a range of stakeholders involved in eco‐driving activity in Europe 
`and,  more  generally,  in  the  transport  and  environment  sectors,  along  with  an  analysis  of  data  gathered  by 
`eco:Drive, to further understanding of eco‐driving – including its effectiveness, the challenges it faces, and how 
`it can play a more powerful role in reducing emission from driving. 
`
`
`
`                               
`
`
`
`
`
`
`
`
`Page 8 of 43
`
`
`
`
`
`

`
`
`
` 
`
`1.1
`
`Climate change and the automotive industry 
`
`Climate  change  is  one  of  the  biggest  challenges  of  our  time.  Governments,  the  private  sector,  non‐
`governmental sector and individuals around the world are engaged in finding ways to reduce CO2 emissions 
`and limit the damage caused to people and the planet due to changes in global climate patterns. 
` 
`According  to European  Commission  figures,  passenger  cars  contribute  approximately  12%  of  manmade  CO2 
`emissions in Europe. As climate change has risen up the agenda, manufacturers have come under increasing 
`pressure from consumers, NGOs and governments to do more to reduce the environmental impacts of their 
`products 
` 
`In 1998 the first voluntary targets were set by the European Commission, with manufacturers agreeing to work 
`towards average emissions of 140g/km by 2008 and 120 g/km for all new passenger cars by 2012. As a result 
`of this agreement, CO2 emissions levels for new cars sold in 2008 were 18% lower than for 19952. In December 
`2008 European Commission introduced mandatory emission standards, setting an overall target of reducing 
`the average CO2 emissions from new passenger cars to 120 g/km by 2015 (130 g/km by means of improvement 
`in  vehicle  motor  technology  and  a  reduction  of  10  g/km  by  additional  measures)  and  to  95g/km  by  2020 
`(although these targets vary for different manufacturers, according to the average weight of their car fleets). 
`
`1.2
`
`Approaches to reducing emissions 
`
`Car manufacturers’ responses to these pressures have largely been in the form of a technological approach. 
`Thanks  to  ongoing  research  and  innovation,  vehicle  emissions  are  gradually  and  steadily  being  reduced  – 
`although more rapidly in some segments and by some manufacturers than others. The range of technological 
`approaches  is  broad  –  from  improving  existing  technology  through  greater  engine  efficiency  and  structural 
`efficiency (e.g. reducing body weight), to developing new powertrains based on hybrid and electric technology, 
`to building cars to use alternative fuels such as CNG.  
`
`                 
`
`
`2 European Commission communications, COM(2009)713
`
`
`
`
`
`
`
`
`Page 9 of 43
`
`
`
`
`
`

`
`
`
`Figure 1:  Trend in CO2 emissions reduction for new passenger cars in the European Union 
`
`
` 
`
`Sources: European Commission communications, COM(2009); 2009 Jato Dynamics forecast 
`*Provisional data 
` 
`This  approach  is  complemented  by  efforts  to  look  at  the  entire  vehicle  life  cycle  to  find  ways  to  reduce 
`environmental impacts. For example, this includes reducing emissions from production processes and meeting 
`environment management standards, as well as paying attention to the level of recyclability and recoverability 
`of vehicles. 
` 
` 
`But reducing the emissions associated with driving is not just about the vehicles themselves – there’s also the 
`question of how people make choices about driving and the impact this has on emissions. This can include 
`purchasing decisions – encouraging people to buy more environmentally‐friendly models – the frequency with 
`which people drive, as well as the way in which they drive. We can consider this behavioural change approach 
`category to sit alongside the technological approach that dominates the environmental transport landscape.  
` 
`To date, far more attention has been paid to technological responses to climate change in the car industry, 
`with manufacturers investing large amounts in more efficient technologies and new, lower‐emission engines. 
`The level of attention paid to the two approaches in online discussion also demonstrates the imbalance, as 
`shown  below,  with  discussion  of  low  emission  technologies  far  outweighing  consideration  of  behavioural 
`change approaches – namely, eco‐driving. 
`
`             
`
`
`
`
`
`
`
`
`Page 10 of 43
`
`
`
`
`
`

`
`
`
`Figure 2:  Debate around technological and behavioural change approaches to reducing emissions 
`
`
` 
`To clarify the distinction, and the way in which these two approaches rely on each other, we can draw parallels 
`with the broad climate change movement, beyond the car sector. For example, the technological innovations 
`in low energy light bulbs, combined with behavioural changes around electricity use in the home and switching 
`lights off. To reduce CO2 emissions, we need a combination of technological advancement, alongside changes 
`in people’s behaviour – the greatest successes are yielded when both work together. 
`
` 
`
`                       
`
`
`
`
`
`
`
`
`Page 11 of 43
`
`
`
`
`
`

`
`
`
` 
`
`2.1 Eco‐driving and its role in carbon emissions reduction 
`
`Eco‐driving  can  be  seen  as  one  example  of  a  behavioural  change  approach  to  reducing  emissions.  It  is  the 
`practice of reducing emissions by adopting a more efficient manner of driving, irrespective of the vehicle being 
`driven. It usually centres on driving style principles, including slow and steady acceleration, early gear changes, 
`maintaining a moderate and consistent speed as much as possible, and slow and steady deceleration. 
`The concept has risen considerably in popularity in recent years, as the impetus to look for ways to reduce 
`emissions  from  personal  transport  has  increased.    Eco‐driving  courses,  events  and  studies  have  produced 
`evidence of the potential for eco‐driving to reduce people’s fuel consumption and emissions by anything from 
`5 to more than 20%. In general, it is widely estimated and accepted that reductions of 5 to 10% should be 
`achievable by the ordinary driver using eco‐driving techniques. These are considerable reductions.  
` 
`Given that this is a low‐cost change to implement, many in the transport and policy worlds feel strongly that 
`eco‐driving has an important role to play in efforts to reduce transport emissions. The EU’s preferred route is 
`an  ‘integrated  approach,’  involving  manufacturers’  technological  advances,  as  well  as  the  role  of  the  fuel 
`sector,  policy  makers  and  drivers.  Eco‐driving  sits  very  comfortably  in  such  a  broad  vision.  Jack  Short, 
`Secretary‐General of the International Transport Forum (ITF) suggests, “it’s one of the things that is relatively 
`cheap  and  can  be  done  relatively  easily,  so  it  should  be  part  of  the  package.  There’s  no  silver  bullet,  and 
`anything that brings 5‐10% reductions should be grasped.” 
` 
`
` 
`
`
`
`
`
`
` 
`
`
`
`Page 12 of 43
`
`
`
`
`
`

`
`
`
`2.2        The eco‐driving landscape 
`
`Eco‐driving  has  become  more  visible  in  a  wide  variety  of  ways  in  recent  years,  from  government‐led 
`campaigns, to competitive events to demonstrate the potential of efficient driving, to eco‐driving courses to 
`improve people’s driving style, and even the inclusion of eco‐driving techniques into learner driver syllabuses. 
`
`2.3        Eco‐driving as an approach to emissions reduction 
`
`Eco‐driving undoubtedly has considerable strengths as an approach to emissions reduction – as the activities 
`already  outlined  demonstrate,  it  can  provide  considerable  savings  in  emissions  in  a  low  cost  way,  and  is 
`increasingly recognised by governments and other institutions as an important component of an ‘integrated 
`approach’ to reducing emissions from driving. 
`But eco‐driving has its challenges, too. As a ‘behavioural approach’ it raises the question of how effectively the 
`different  ways  of  communicating  or  teaching  eco‐driving  can  be  said  to  truly  change  behaviour,  to  what 
`extent, and for how long. Moreover, our understanding of its effectiveness 
`– when applied in ‘real‐life’ circumstances, away from test centres and eco‐driving courses – is limited. There 
`are  several  factors  that  may  limit  its  effectiveness  in  reality,  including  the  difficulty  of  changing  driving 
`behaviour in the long run, and the role of road conditions such as traffic, other drivers, and signals. There are 
`also  practical  obstacles  to  its  widespread  implementation  and  effectiveness,  including  securing  funding  and 
`legislative support, and creating the right mechanisms to encourage people to adopt eco‐driving techniques. 
` 
`This section considers existing knowledge and questions over the effectiveness of eco‐driving, before outlining 
`some of its broader strengths and weaknesses as an approach to reducing emission from driving. 
`
`2.3.1    Do we know how effective eco‐driving can be? 
`
`There  is  a  good  range  of  existing  information  about  how  eco‐driving  can  reduce  fuel  consumption  and 
`emissions. We know from many people’s experiences of have data on the short‐term effectiveness of learning 
`eco‐driving techniques on the spot – e.g. through one‐day eco‐driving courses and events on dedicated tracks 
`–  that  eco‐driving  can  be  very  effective  in  the  short  term,  in  these  favourable  conditions  (e.g.  a  test  track) 
`removed from real‐life driving. We also have data on how eco‐driving can produce short‐term benefits even on 
`real roads – such as the FIA EcoTour – when drivers are fully focused on trying to do so. Some drivers achieved 
`results below the manufacturer‐stated mpg on their vehicles over this seven‐day event – the purpose of which 
`was to drive as efficiently as possible throughout. However, Olivier Lenz concedes that "of course you can’t 
`achieve those results in a real, everyday situation – you will never be 100% focused on it in this way.”  
`Estimated data on ‘real‐life’ savings is also available – such as the Dutch Government‐sponsored 2006 study by 
`Dutch  research  institute  TNO  which  measures  the  effect  of  driving  techniques  on  tailpipe  emissions.  To 
`evaluate the impacts of eco‐driving, TNO created two reference cycles (urban and non‐urban) representative 
`of moderate driving in average Dutch traffic conditions – much closer to realistic driving conditions than the 
`standard  legislation  European  testing  cycle.  The  study  found  that  applying  eco‐driving  tips  correctly  under 
`
`
`
`
`
`
`
`
`Page 13 of 43
`
`
`
`
`
`

`
`
`
`these average traffic conditions led to a significant decrease of the CO2 emissions and fuel consumption – on 
`average 7% with petrol engines, and 8‐10% with diesel. 
` 
`All of these experiences leave no doubt that eco‐driving reduces fuel consumption and emissions, and can do 
`so  by  a  substantial  amount. However,  what  is  lacking  is  an  understanding  of  its  effects  on  a  wide  range  of 
`people during their day to day driving. Eco‐driving training courses are based on an individual concentrating 
`intensely on eco‐driving on a single day. We have no way of knowing if the techniques drivers can learn on a 
`one‐day course will be maintained in their driving style after the event. It demonstrates