6
`
`2533049
`
`une porte plombée de 1'équipement de bord du véhicule,
`mais on pourrait prévoir également que les informations
`
`recueillies par l'équipement de bord du véhicule, quant
`
`é l'importance et au nombre des infractions commises,
`
`sont enregistrées sur carte magnétique, ce qui permet
`un traitement commode, par moyens in£ormatiques,desdites
`informations.
`
`Dans ce cas, on peut traiter trés facilement les
`informations recueillies sur la carte magnétique par
`
`tous moyens informatiques appropriés, et on pourra sup-
`
`primer 1e-bouton de remiss é zéro mentionné plus haut en
`contrélant la mise en servioeréguliére de laflite carte
`
`magnétique.
`
`A cet effet, on pourra prévoir par exemple que les-
`dits circuits logiques d‘équipemen£ de bord des véhicules
`comprennent un circuit propre é permettre 1'enregistre—
`ment, 5 intervalles ae temps déterminés (par exemple
`
`toutes les 10 minutes), d'une information analogue é
`
`celle qui est fournie lors d'une infraction grave si la-
`
`dite carte magnétique n'est pas mise en service 4volon-
`tairement ou involontairement— par le conducteur, ce dé—
`
`faut de mise en service étant par ailleurs rappelé é
`celui—ci par un signal lumineux ou sonore.
`Pour éviter d'autres fraudes, une installation con-
`
`forme é 1‘invention pourra encore étre caractérisée en ;
`ce que lesdits circuits logiques comprennent un circuit
`
`propre é permettre 1'enregistrement, é intervalles de
`temps déterminés (par exemple toutes les 10 minutes),
`d'une information analogue é celle qui est fournie lors
`
`d'une-infraction grave, hotamment dans le casofi]Jutili—
`sateur aurait tenté de blinder l‘organe capteur ou aurait
`
`tenté de frauder par débranchement de la batterie, 1'ins—
`
`tallation pouvant dans ce dernier cas continuer é fonc-
`
`tionner grace é une batterie interne de l'équipement de
`lbord.
`
`Page 001665
`
`

`
`2533049
`
`Un mode d'exécution de l‘inVention va maintenant
`
`étre décrit é titre d'exemple nullement limitatif, avec.
`référence aux figures du dessin annexé dans lequel
`— la figure 1 represents schématiquement, en plan,
`Vune section d'équipement fixe d'infrastructure, installée
`sur une chaussée pour la surveillance des dépassements de
`vitesse autorisée des véhicules ;
`
`I
`
`— la figure 2 représente schématiquement, en plan,
`une section d'équipefient fixe d'1fifrastructure pour la
`surveillance des franchissements des bahdes de marqdhge
`continues par les véhicules 7
`K
`7
`i — la fieure 3 représente schématiquement, en plan,
`une section d'équipement fixe d'in£rastructure pour la
`
`surveillance des franchissements d'un signal "stop" par
`les véhicules ;
`
`— la figure 4 montre schématiquement,‘en plan, quel
`peut étre 1'emp1acement, sur un Véhicule, de l'crgane
`capteur d'un équipement de bord ;
`_
`‘
`I
`
`7 la figure 5 représente schématiquement, en pers-
`pective, le "boitier d'interprétation", é sauoir l'en—
`semble &'un équipement de bord, é 1'exc1usion de l'organe
`capteur auquel ce boitier est relié par un cable de liai-
`son blindé 7
`
`- la figure 6 est 1e-schéma synoptifiue d'un poste
`d'alimentation d'une section d'équipement fixe_d'infra—
`structure 7
`
`-lafigure 7représente schématiquement, en plan, en-
`core un autre type de section d'équipement £ixe.d'infra~
`structure avec, aux extrémités, des séquences d“identifi—
`cation ;
`\
`
`— les figures 8-1 a 8-VI montrent schématiquement,
`différentes phases et formes de signsux fournis par des
`organes capteurs de type magnétique ;
`— la figure 9 montre le schéma électrique synoptique
`d'un boitier d'interprétation ; et
`
`35
`
`— la figure 10 montre le schéma électrique symxfljque
`
`Page 001666
`
`

`
`8
`
`2533049
`
`d’un circuit d'alimentation de sécurité d'un tel boitier.
`
`Pour ce qui est tout d'abord de 1'infrastruCture, on
`
`pourra prévoir, noyée dans la chaussée 1 cu collée sur
`celle—ci,
`comme certaines signalisations horizontales,
`une ligne 2 de transmission dite de type "B2"
`(voir fi-
`
`gure 1), qui sera parcourue par un courant.alternatif de
`basse puissance at d'une fréquenee de liordre de 50 a
`100 kHz (a aéfinir), fourpi par un générateur 3.
`Les croisements 4 de cette ligne 2 définissent des
`
`séquences dont la longueur L est representative de la vi-
`
`tesse que l'on veut imposer en ce point.
`Si un véhicule muni d‘un capteur apprdprié (de'
`faibles dimensions) bassersur cette ligne de transmission
`l'équipement de contréle (de la taille maximum d'une
`petite autoeradio) reqevra autant d'impulsions qu'il y a
`de croisements 4 sur la ligne, donc de séquences.
`
`Si fin véhicule parcourt une séquence en un temps
`
`inférieur a un temps de base To, il va trop Vite. Le
`P
`q
`tem s réel Tr de
`arcours d'une sé uence
`ar ra ort au
`
`_temps de base To permet de déterminer la survitesse par
`rapport a la vitesse qu'impoSe'la séquence.
`En effet, si 1'on veut controler une vitesse de 90
`
`le temps de base étant 0,2 seconde,
`km/h, soit de 25m/s,
`les séquences auront une longueur L égale a 2§ = 5 métres_
`Si un véhicule parcourt une séquence de 55 m en 180
`milli—secon&es, sa survitesse sera de gg :';gg soit 11 %
`d'ofi un vitesse fie 100 km/hp
`Tr
`180'
`
`I
`
`On voit qu'il est facile de mesurer et par consé—
`quent de prendre en mémoire tout excés de vitesse, et
`d'en connaitre l'écart en pourcentage par rapport a la
`vitesse affichée au sol.
`,
`
`En pratique, la ligne de transmission 2 installée
`au sol ne comporterait que cinq séquences pour cheque
`
`point que l'on souhaite controler. Trois séquences sur
`cette ligne parcourues en survitesse pénaliseraient 1e
`conducteur d'une faute (par exemple).
`
`Deux niveaux de faute pourraient étre considérés,
`
`done pris en mémoire :
`
`Page 001667
`
`

`
`9
`
`2s33@4®
`
`1° - survitesse comprise entre 5 % et 25 % de la
`
`vitesse affichée
`
`2° ~ Survitesse supérieure 3 25 %.
`
`la longueur é ins-
`Pour l'exemple choisi, 90 km/h,
`taller serait de : cinq séquences x 5 m = 25 m +'eI41viron
`deux fois 2 metres avant le premier cfoisement et aprés
`
`.le dernier, soit en tout environ 29 e 30 metres.
`
`Un générateur 3 de feible puissance (de l'ordre de
`1 watt), donc de cofit relativement faiblér alimenterait
`
`le point de controle.
`
`Cet équipement ponctuel et permanent de controle
`pourrait étre installé partout oh nécessaire.
`'
`Meme si les points de contréle ne sont pas aussi
`nombreux que souhaités au départ, il est probable que
`
`l'attitude de conduixe s‘en trouverait profondément modi-
`
`les conducteurs ne connaissent pas la po-
`fiée. En effet,
`sition des points de controle, sauf peut~étre aans la
`zone immediate de leur domicile ; mais évehtuellement des
`
`points mobiles installés pour quelques jours peuvent
`étre une dissuasion efficace dans ce cas.
`Pour controler les signaux de "Stop" et les bandes
`
`continues, une ligne de transmission identique serait.'
`utilisée mais avec des séquences courtes correspondent
`par example 5 une vitesse ae 10 km/h, soit 2,77 m/s_}
`
`lohgueur de séquence = 0,55 m. Cette ligne de transmis-
`sion 5, étroite dans le cas des bandes continues 6, se-
`
`rait disposée telle que représentée figure 2. Tout véhi—
`
`cule dont le capteur parcourrait ces séquences serait,
`
`pour des vitesses normales de cdhduite,en survitesse ap-
`
`parente tres élevée etiainsi pénalisé par un compteur
`spécial.
`Le contréle des signaux de "Stop" tels que 7 reléve
`
`la disposition de la ligne de transmis-
`du méme pfincipe,
`tion 8 étant représentée figure 3.
`Pour la surveillance des franchissefients de feux
`rouges,
`ie meme principe pourrait étre mis en oeuvre,
`
`mais lesdites séquences courtes (de 0,55 m par exemple)
`pourraient'alors étre posées derpiére la ligne d‘arrét
`
`Page 001668
`
`

`
`10
`
`2533049
`
`comme c‘est le
`imposée par le feu, et non pas en avant,
`cas pour les "Stop". Bien entendu, en outre,
`l'équipement
`fixe ne devra étre actif, dans le cas d'un feu, que pen—
`
`dant les phases de £onctionnement,de ces feux, qui inter-
`disent leur franchissement.
`
`Pour ce qui est maintenant de l'équipement de bord,
`
`on pourra prévoir qu'il compreno essentiellement deux
`organes :
`‘
`=
`
`— un capteur de lecture, encore appelé "organe cap-
`teur" ; et
`
`— un boitier d‘interprétation (avec mémoire et vi»
`sualisation).
`
`Le capteur de lecture pourra étre essentiellement
`constitué de deux bobines détectrices destinées a lire
`
`; ce capteur aura de préférence de
`les séquences au sol
`faibles dimensions, au maximum environ 200 x 100 x 60nmn7
`Surmoulé dans une résine époxy, d'un poids faible (maxi-
`
`le capteur, référenté'en 10 sur
`mum 2 kg si possible),
`la figure 4, pourrait étre situé sous le véhicule ll,
`approximativement au tiers gauche latéral et environ au
`niveau du siege du.conducteur dans le sens longitudinal.
`Cette &isposition.pernettrait de ne pénaliser les franchis-
`senents des bandes continues qu‘apres engaenent notable du véhieule,
`tout en réduisant la largeur des points de contréle de
`vitesse, en évitant que ceux—ci n'aillent jusqu'a la li-
`mite latérale de la chaussée.
`
`Enfin, il serait souhaitable que le capteur soit
`_
`constitué de bobines détectrices a air, plus facilement
`reproductibles. La fréquence préconisée (50 a 100 kHz)
`devrait permettre facilement d'atteindre cet objectif.
`La liaison capteur-boitier d'interprétation étant rela-
`tivement courte,
`la capacité du cable de liaison sera
`
`faible, ce qui permettra de disposer d'un capteur passif.
`I1 sera peut-étre nécessaire de réaliser deli-lx modéles fie cap-
`‘teur, en fonction de la hauteur de captation :
`l'un pour
`des hauteurs comprises entre 150 et 300 mm,
`l‘autre pour
`une hauteur allant de 300 a 500 mm (a titre indicatif).
`
`Afin d'éviter les fraudes ,
`
`l'organe capteur 10, si
`
`Page 001669
`
`

`
`11
`
`2533o4@i
`
`10
`
`15
`
`20
`
`jugé nécessaire, pourrait comporter un circuit accordé
`oscillant qui fofirnirait en permanence (lorsque le véhi—
`cule roule) un signal alternatif au boitier d'interpré—
`tation 12. Si
`l5on voulait masquer l'brgane capteur 10
`avec un blindage magnétique quelconque, ce circuit os-
`cillant s'arréterait
`jet ne pourrait plus inhiber le
`dispositif special de pénelisation décrit plus bas avec
`référence e la figure 9.‘
`I
`1
`Si cette disposition était retenue,l'organe capteur
`10 ne serait probablement plus exclusivement passif.
`Quant an boitier d'interpré£ation 12, représenté
`schématiquement e la figure 5, il sera aussi de faibles
`dimensions, an maximum si possible de la taille dlune
`petite auto—radio.»
`i
`-
`.Avec un micro—processeur,
`la fiabilité de ce boitier
`sera exoellente, et avec une production en série,
`rler cofit
`en sera trés faible.
`
`/
`
`Les fonctions demandées au boitier d”£nterprétation
`12 sont simples, et comprennent pour l'essentiel :
`— une interface d'entrée "capteur logiqfie",
`— des chaines ae comptage,
`~ une base de temps,
`— une logique fie sélection,
`— des prises en mémoire,
`— qustre visualisations (en principe 5 cristaux
`liquides)
`
`. une, référencée 13, pour les survitesses comprises
`entre 5 et 25 %,
`-
`
`une, référencée 14, pour les survitesses supérieures
`é25 %,
`
`une, référencée 15, pour les fautes graves (step et
`bandes continues),
`'
`'
`7
`une, référencée 16, pour le compteur horaine du temps
`de marche,
`'
`
`— un circuit d*a1imentation avec batterie rechar-
`geable,
`
`— un poussoir 17 de remise é zéro, dispose derriere
`une porte plombée 18.’
`,
`A
`
`Page 001670
`
`

`
`12
`
`2533046
`
`Ce petit équipement serait normalement alimenté par
`la batterie du véhicule, par les prises 19, mais afin
`d'éviter les fraudes, une petite batterie spéciale pourra
`
`étre prévue, par.exemple dans le logement fermé par la-
`dite porte 18.
`_
`'7
`7
`Enfin, on a référencé en 20, sur cette figure 5, un
`
`cable bl-Lndé de liaison entre oe boitier
`
`:1 'interprétation 12 et
`
`‘
`l'orgahe capteur 10.
`Pour ce qui est maintenant des équipements fixes
`d'infrastructure, ils seront constitués pour 1'essentiel:
`
`— d'une ligne de transmission ; et
`— d'un coffret d'alimentation de cette ligne.
`
`‘
`
`La ligne de transmission pourra étre de type dit B2
`et constituée d'un cable unifilaire multibrins classique
`de'1,5 ou 2,5 mmz.
`T
`j
`Sur la figure 7, on a représente schématiquement une
`configuration possible de ligne 21, avec aux extrémités—
`
`des séquences d'identification 22 et 23. Ces séquences
`d'identification permettront une certaine liberalisation
`
`des limitations de vitesse pour les véhicules trés per-
`
`formants. On prévoit alors une-séquence d'identification,
`22 dans un sens, 23 dans l'autre, avant les cinq prévues
`
`a la ligne de transmission 21. Cette séquence d‘identifi—
`cation 22 cu 23 aurait une longueur telle que des véhi—
`cules la parcourraient ennn temps supérieur a0,5 seconde.
`La logique du boitier d'interprétation 12 affecterait
`dans ces conditions ieAcompteur de lecture des séquences
`d'un coefficient approprié. Le point de controle étant
`franchi, a la perte d‘information, par absence d'énergie,
`
`la logique retrouverait son état initial. Dans ces condi-
`tions, il est facile de maintenir le controledesvitesses
`
`affichées a leurs valeurs propres, et d'affecter d'un
`
`coefficient approprié seulement les autres.
`
`Dans la pratique, cela reviendrait par exemple, pour
`,les véhicules particuliers, a autoriser 100 km/h sur'
`
`route, et 140 km/h sur autoroute. La séquence d'identifi-
`cation ne pouvant étre interprétée que par les poids
`lourds afin d‘introduire un coefficient abaisseur, par—
`
`Page 001671
`
`

`
`13
`
`25330199
`
`exemple de 0,8 pour leur limitation de vitesse (-20 %),
`
`et par les véhicules de hautes performances, afin d'in—
`troduire pour eux, au contraire, un coefficient, par
`
`exemple 1,1, multiplicateur de leur limitation de vitesse
`
`("libéralisation" de + 10 %).
`
`‘La ligne 21, collée sur la chaussée 1 comme le sont
`
`_certaines signalisations horizontaleslou légérement en-
`fouie
`dans celle-Ci, est‘bouclée sur son impédance ca-
`ractéristique Zc. Elle est alimentée par une fréquence
`
`pure sous faible puissance (environ 1 W) par le généra—
`
`tau: 3 déja mentionné. Le rayonnement d'une telle ligne
`est faible ;
`la fréquenco choisie (entre 50 et 100 KHZ, a
`définir) permet de garantir qu'aucune perturbation radio-
`électrique n'est a craindre.
`'
`
`Ces lignes 21,ou ayant toute autre configuration
`appropriée, seront disposées partout on oela sera jugé néoess
`saire au respect des vitesses,'ainsi qu'aux"pointsnoirs"
`
`ou points particuliérement dangereux,
`
`te1s‘que certains
`
`"Stop" tels que 8 ou certaines bandes continues de signa-
`lisation horizontale telles que 6.
`
`‘Le coffret d'a1imentation,de dimensions raisonnables
`référencé en 24 sur la figure 6, sera de faible volume,
`
`et pourra étre fixé sur un petit socle cimenté a proximi-
`
`té de la ou des lignes de transmission 21 a alimenter;
`Une alimentation électrique basse tension est bien
`
`entendu nécessaire a l'alimentation de ce coffret 24 (au
`maximum 10 VA). Cette alimentation électrique ne devrait
`
`pas étre un obstacle majeur. En effet, dans les villes,
`
`a priori il n'y a pas de problems. En cam-
`les villages,
`pagne,
`les carrefours dangereux sont trés souvent éclai—'
`
`rés et tres souvent,ailleurs, le réseau EDF basse tension
`est facilement ou relativement facilement accessible.
`
`Le coffret d'a1imentation 24, destiné par consequent
`
`é constituer ledit_générateur 3, comprendrait pour l'es—
`_sentie1 :
`
`— un transformateur d'entrée 25 avec protection
`
`électrique par fusibles 26,
`~ un pont redresseur 27 et cellule de filtrage 28,
`
`Page 001672
`
`

`
`14
`
`2533049
`
`— un oscillateur 29 de bonne stabilité, et
`
`— un amplificateur de sortie 30
`
`avec transformateur
`
`31 a prise d'adaptation d'impédance.
`Cet ensemble ne uécessite qu‘une électronique simple,
`qui pourra facilement avoir une excellente fiabilité. Les
`variations de temperature extremes de fonctionnement,de
`\
`_l'ordre de -20 e +60 degrés centigrades,ne présentent pas
`de difficulté.,
`‘
`
`On a représenté e la figure 8—I la ligne 21, et, par
`les signes conventionnels habituels,
`le sens du champ
`magnétique produit par ies boucles que constituent les
`croisements 4 successifs des conducteurs 21; et 213:
`L'organe capteur 10 est constitué de deux bobines
`_détectrices A et B (figure 8—II) dont le plan des spires
`est horizontal. Ces bobines détectent le champ vertical
`de la ligne de transmission 21. Ce1le—ci émet un champ
`vertical inversé d'une boucle a la suivante,
`comme cela
`ressort de 1'examen de la figure 8-1. Lors'du déplacement
`des bobines A et B au—dessus de cette ligne 21,
`comme
`_représenté sur la figure 8-II, 1e signal recueilli par
`induction aux bornes de chaque bobine est en phase, puis
`
`en opposition de phase lorsque chaque bobine est sur une
`boucle différente, puis a nouveau en phase etc.,
`comme
`cela est représenté sur la figure 8—III,
`Si l'on couple en phase ces deux bobines A et B
`entre elles, comme représenté sur la figure 8—IV,
`le si-
`gnal recueilli a la sortie S aura la forme représentée a
`la figure 8—V.
`Aprés mise en forme par un circuit électronique de
`
`ces signaux seront transformés en impulsions 36,
`représenté e la figure 8—VI. Le temps entre deux impul-
`sions 36 est caractéristique de la vitesse de déplacement
`du véhicule sur la ligne de transmission 21.
`Pour la commodité, on peut appeler ces impulsions
`
`36 “impulsions d'espace”.
`Une seule bobine pourrait sembler nécessaire e la
`
`Page 001673
`
`

`
`.1
`
`T 25330199
`
`15
`
`réalisation du circuit de captation décrit. Il est cepene
`
`dant nécessaire de disposer de deux bobines, afin d'évi—
`
`ter que ce soit le niveau capté qui produise les impul-
`sions q'espace 36.
`_7
`En pratique,
`le circuit de mise en forme 35 délivreg
`
`ra des impulsions d'espace«36 en fonction de la rotatibn
`_de phase entre les bobines A et B; Ce traitementestdéjé
`
`I1 offne l'a—
`couramment réalisé pour dfautres systemes.
`vantage d'immuniser la captation des variations de hau-
`teur, des parasitages éventuels, et de l'intensité du
`
`champ émis par la ligne de transmission 21. Par ailleurs,
`
`i1 ameliore 1a'précision de la captation.
`La figure 9 représente un schéma synoptique possflfle
`
`du boitier d'interprétation 12,hors alimentation.
`7
`Le fonctionnement du circuit tel que représenté est
`le suivant.
`-
`
`A l'entrée d'un compteur d'impulsions 40, une base
`de temps 41 constituée d'un oscillateur stable délivre
`des impulsions. Le compteur 40 et sa base de temps 41
`
`sont réalisés de maniere telle qu'aprés 500 nfilli—sedxdes,
`la sortie O du compteur 40 passe 5 1. Les sorties du
`compteur 100 ms — 150 ms — K 150 — 200 ms — et K 200
`
`sont au niveau logique 1 quand le compteur est e 0.
`
`Lorsqu‘une impulsion diespace 36 est délivrée par
`le circuit de mise en forme 35, elle met le compteur 40
`e 0.
`
`A l'apparition de l'impulsion d'espace 36 suivante,
`si le temps de parcours est supérieur é 200 ms, aucun
`transfert ne se fera dans la logique d'intefprétation.
`En effet,
`l'ensemble des sorties est passe de 1-é 0; car
`lorsque le compteur 40 progresse; il change l'état lo-
`
`gique des sorties. Si, au contraire, 1'im§ulsion dflespaoe
`apparait avant par exemple 200 ms mais aprés 150 ms,
`la
`porte ET 42 aura é son entrée_é_1a fois Is 1 de 200 ms
`et le 1 de l'impulsion d'espace 36. A sa sortie, une im—
`pulsion apparaitra et sera abpliquée é l'entree de la
`
`porte 0U 47. Ce1le—ci appliquera son impulsion de sortie
`é l'entrée d'un diviseur par 3 référencé en 50. Ce cir~
`
`Page 001674
`
`

`
`16
`
`2533049
`
`cuit 50 délivre une impulsion a sa sortie lorsqu‘il re-
`
`goit sur son entrée trois impulsions venant de la porte
`0U 47.
`
`Si trois comptages consécutifis sont inférieurs a
`290 ms et supérieurs a 150 ms,
`le diviseur par 3 refe-
`rencé en 50 appliquera son impulsion de sortieaa1'entrée
`de la mémoire 54. Les informations de cette mémoire,
`
`aprés décodage, sont visqaliséespar l'affichage 13 a
`cristaux liquides ou é diodes é1ectro—1uminescentes,
`
`dont il a déja été question plus haut.
`Dans le cas qui vient d'étre décrit,
`la visualisa—'
`tioh_affiche une faute supplémentaire de survitesse'com—
`prise entre 5 et 25 %. Les mémoires ne peuvent étre re-
`
`mises a O que gréce au poussoir 17 situé derriére la
`petite porte plombée 18 du boitier d'interprétation 12.
`Afin d'éviter que l'impulsion d'espace 36 ne se
`
`trouve simultanément appliquée a 1'entrée de la remise A
`
`O du compteur 40 et des cinq portes ET 42,‘43, 44, 45 et
`46, un petit retard pur 6,(0,l a 0,2 us) est situé uni-
`
`(RAZ) du compteur 40, afin que la
`quement a 1'entrée a O
`prise en mémoire sfeffectue avant celle-ci. Le principe
`
`_de fonctionnement est le méme pour toutes les sorties du
`compteur 40 (Porte OU 48,diviseur par trois 51, mémoire
`55, etc.).
`
`La porte ET 60 fait changer d’état une bascule 61
`
`lorsqu‘une séquence d'identifieation est parcourue. Ce
`changement d‘état inhibe dens ces conditions les sorties
`des portes ET 42 et 44 et rend actives les sorties des
`portes ET 43 et 45.
`Les deux chaines K 200 et K 150 de sortie du comp-
`
`teur 40 permettent au systéme de libéraliser ou de mi-
`norer les limitations de vitesse apres identification
`
`d'une séquence d'entrée parcourue en un temps supérieur
`a 500 ms.
`
`Les diviseurs par trois 50,51.et52 smmzremis 5 O a
`la sortie de la ligne de transmission 21 par perte d'é~
`' nergie aux bornes des deux bobines A et B. Le circuit de
`
`mise en forme 35 délivre un niveau logiqué 1 permanent
`
`Page 001675
`
`

`
`17
`
`2S330%9’
`
`tant que les bobines A—et B sont soumises au champ de la
`
`ligne. Lorsque ce niveau logique passe e 0, un circuit
`
`monostable 63 délivre une impulsion qui remet s O l‘en—
`semble des diviseurs partrois 50,5l.et52,ainsi que la
`bascule 61, ayant pour effet d'inhiber les sorties aes
`
`portes ET 43 et 45 et de rendre é nouveau actives les
`
`.
`
`K
`sorties des portes ET 42 et 44.
`Il est propose ici sur les chaines de survitesse
`de confirmer trois fois avant la prise en mémoire, ceci
`simplement é titre d‘exemple, La ligne de transmission
`
`21 ne possédant que cinq séquences de mesure de vitesse,
`
`un seul des deux registres (en cas de survitesse é fron-
`tiére 150 ms) pourra étre pris en mémoire, assurant
`ainsi la levée de doute.
`.
`La chaine 100 ms, quant é elle, est destinée é lire
`
`les séquences courtes (O,55 metre) des lignes de trans-
`
`mission 21 disposées en protection de "stop"<n1de bandes
`continues. Le choix des chiffres qui a étéafait ici pour
`illustrer le fqnctionnement permettrait-dans ce cas de
`
`pénaliser les Stop franchis é + de 20 km/h par une faute
`
`grave, é + de 14 km/h par une faute de survitesse supé—
`rieure e 25 %, et 5 + de 10 km/h par une faute de survi;
`
`tesse comprise entre 5 et 25 %,
`
`toujours é titre d'emaqfle.
`
`Un circuit inhibiteur 64 est prévu au niveau des
`
`entrées d'impulsions “espace" des quatre portes ET 42 s
`45, 1orsqu'il y a un temps de parcours des séquences in-
`
`férieur s 100 ms, Cette disposition permet de ne pas
`faire progresser les compteurs de survitesse lors de la
`mémorisation de fautes graves.
`Le diviseur par trois 52 de cette chaine par la
`
`troisiéme entrée de la porte ET 46 se verrouille aprés
`
`la premiere faute grave commise sur un point de controls.
`11 faudra attendre la remiss 6 0 par le circuit perte
`
`d'énergie captée, pour, aprés trois autres impulsions,
`mémoriser une faute grave. Cette disposition permet de
`
`ne compter qu'une faute grave par franchissement<kabande
`continue. Les séquences dens 1'exemple choisi étant de
`
`0,55 metre, il suffit donc de parcourir 1,65 metre sur
`
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`
`

`
`18
`
`2533049
`
`la bande continue pour étre pénalisé d'une faute grave;
`C'est donc le franchissement de la bande qui est pénali-
`
`sé et non la flistance de parcours sur celle—ci.
`
`Entre le éiviseur par trois 52 et la mémoire 56 de
`' la chains 100 ms est inséréeune porte 0U 49 qui par sa
`
`seconds entree peut faire progresser le compteur de
`fautes graves.
`
`En effet, la base de temps 41 est appliqu&, par 1'intermé—-
`
`diaire de la porte El‘ 68, :31 1 'entréed ‘un oompteur special 65 (ccmpteur
`
`l0ninutes), qui délimneuneinpulsiondesortietoutesleslondnutes.
`De ce fait, si la tension de la batteriezmnvéhicule
`
`n'inhibe pas le signal de la base de temps appliquéé é
`
`ce compteur, une faute grave sera mémorisée toutes les
`10 minutes, pénalisant ainsi ceux qui essaieraient de
`
`frauder.
`
`I1 sera expliqué plus has commentl'alimentation
`
`électrique de l'ensemble est proposée. La tension<k2bat-
`terie du véhicule inhibe le circuit de pénalisation 16
`minutes grace é. une Kporte ET 66 dont 1a seconde entrée 69
`recoit l'information permanente (lorsque le véhicule
`roule), délivrée par le circuit oscillant de contrale
`de l'organe capteur 10.
`De cette maniére, il faut avoir e la fois latension
`de batterie et l'inf0rmation "capteur actif" pour inhi—
`
`her 1e circuit de pénalisation 10 minutes, par l'inter—
`médiaire de 1'inhibiteur 67. Ce circuit 65, au lieu de
`
`pénaliser toutes les 10 minutes d'une faute grave,
`pourrait disposer d'une visualisation spéciale. Un troi-
`siéme compteur 70 regoit les signaux de la base de temps
`1
`41 - c'est le compteur de temps de marche. Ce compteur,
`
`classique, est suivi d‘un décodeur 71 et de la visuali-
`sation 16 mentionnée plus haut.’
`I
`
`Cette chains permet de connaitre le temps d'uti1i—
`sation du véhicule, car l'alimentation électrique de ce
`
`compteur est fournie par la batterie du véhicule. La re-
`mise e 0 du temps de marche se fait par le poussoir 17
`situé derriére la porte plombée 18.
`
`La figure 10 représente ce qfie pourrait étre l'ali—
`mentation électrique du boitier d'interprétation . Afin
`
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`
`

`
`2533049
`
`T
`d'éviter les fraudes,
`
`197
`la tension fournie par la batterie
`
`72 an véhicule transite par le cable blindé 20 de liai-
`
`son entre le boitier d'interprétation 12 et l'organe
`'capteur 10 . évitaht aifisi
`toute interruption de cette
`liaiéoh. Par ailleurs, cette alimentation maintient la
`
`charge de la petite batterie ihtérieure 73. Cel1e—ci
`alimente la logique, référencée globalement en 74, et,
`par l*intermédiaire des qémoires 75,
`la visualisation 76
`grace é un contact inertiel 77. A l'arrét du véhicule}
`
`cette disposition permet de déconnecter la batterie in-
`terne 73 afin d'éViter qu'elle ne se décharge.
`D'autre part, véhicule é l'arrét, contact 78 du vé—
`
`hicule établi,
`
`le compteur de temps de marche 70 ne peut
`
`progresser, car l‘a1imentatioh de la base de temps 41
`est fournie par la batterie interne 73.
`
`Ceci pefit étre intéressant si l'on exploite le dis-
`positif en affectant un quota de fautes par heure de
`
`g -
`-
`O
`,
`conduite.
`Le contact inertiel 77 aura une sensibilité suffi-
`sante pour assure: 1"alimentation drfice afix trépidations
`du vehicule. Une petite temporisation de maintien 79
`peut étre envisagée afin.de pellier les mini—coupures
`d'a1imentation.
`
`I1 est qonc possible, avec un tel principe d'alimen—
`tstion , de décohnecter la batterie 72 du véhicule pour
`travaux, puisque celui—ci est alors é l'arrét. Un pro-
`bléme peut étre posé lors d'un remorquage en-cascmspanne
`ou d'accident,
`le cohtact inertial 77 établissant l!ali—
`
`mentation; et la batterie 72 du véhicule n'étant pas
`raccordée. Dans ce cas,
`i1 sera.de.la responsabilité du
`conducteur ou du remorqueur de maintenir l'alimentation.
`De toute maniefe, un remorquage est rarissime et de
`faible durée, Quoi qu‘il en soit, des solutions sont pos-
`
`sibles pour pallier cette difficulté, mais elles alour-
`diraient un peu la logique du systéme;
`_
`La batterie interne 73, du type de celles alimen-
`tant les calculateurs scientifiques de poche, aura dans
`
`ces conditions one capacité trés largement suffisante.
`
`Page 001678
`
`

`
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`
`20
`
`REVENDICAT IONS
`
`1. Installation pour le contréle individuel de la
`
`conduite des véhicules automobiles, caractérisée en ce
`
`qu'elle comporte essentiellement, d'une part des équipe-
`ments de bord (lO,l2) comprenant des organes capteurs
`
`(10), de calcul et enregistreurs, montés sur lesdits
`
`' véhicules (11), et d'autre part des équipements fixes
`
`d'infrastructure (3,2l),‘destinés a fournir ponctuelle—
`ment des signaux particuliers aux équipefients de tord
`(l0,l2), en fonction de leur emplacement sur la chaussée
`(1), du genre de véhicule(l1)
`‘concerné, et de l'in:Eraction
`visée.
`
`2. Installation selon la revendication 1, caracté—
`
`riséeeuuce qu'un équipement fixe d'infrastructure com-
`prend, a l'emplacement de la chaussée (1) auquel on dé;
`sire effectuer une surveillance, essentiellement une
`ligne de transmission (21) divisée en séqqences pat les
`croisements successifs (4), espacés de fagon appropriée
`en fonction de la vitesse limite imposée audit emplace-
`
`ment, des deux conducteurs (2l§,2l§) qui la constituent
`cette ligne (21) étant alimentée en courant alternatif
`de fréquence déterminée par un poste d'alimentation in-
`dividual
`(24) et étant avantageusement bouclée sur son
`impédance caractéristique (Zc), et en ce que lesdits or-
`ganes capteurs (10), qui font partie de l'équipement de
`bord des véhicules (11), comprennent chacun deux bobines
`détectrices (A,B) branchées de maniére a fournir a-leur
`sortie,
`lors du francnissement de ladite ligne de trans-
`mission par le véhicule, des signaux ponctuels qui,
`aprés mise en forms par un circuit approprié (35),four—
`niront aux organes de calcul et enregistreurs du véhi—
`cule (boitier d'interprétation 12) des impulsions
`
`d'espace (36) dont l’espacement dans le temps sera re-
`présentatif, au moins, de la vitesse moyenne dudit Vé-
`hicule entre les deux croisements correspondants (4) de
`ladite ligne de transmission (21) et pourra étre comparé
`
`a un temps de base (To).
`3. Installation selon la revendication 2, caracté—
`
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`
`

`
`21
`
`2S33@49
`
`risée en ce que,pour un controls de vitesse proprement
`dit,
`ladite ligne de transmission (21) s'étend sur la
`chaussée (1)
`(en étant éventuellement incluse dans le
`revétement) en chevauchant deux Voies de roulement ad-
`
`jacentes , de sorte que tout en ayant une largeur nota-
`blement inférieure a celle de la chaussée (l), elle
`
`puisse permettre un contréle de la vitesse des véhicules
`passant sur l'une ou l'autre desdites voies, dans un
`ssul sens ou dans les deux sens.
`
`_
`
`4. Installation selon l'une quelconque des revendi—
`cations précédentes, caractérisée en ce que, sur chaque
`véhicule (ll) équipé, ledit organs capteur
`(10) sera
`
`éisyosé sous ls véhicule fie sorts & étre 5 une distance relative-
`ment faible de la surface de roulement, et
`(pour les ‘Vehi-
`
`cules ayant le volant a gauche) approximativement au
`tiers latéral gauche de la largeur du véhicule.
`
`5. Installation selon la revendication 3 cu 4, ca-
`ractérisée en ce que la ligne de transmission (21) est
`
`divisée en séquences de longueurs égales (croisements
`
`(4) aes conduoteurs (2l§,2lQ) équidistants), a l'excep—
`
`tion de deux séquences d'identification (22,23) de lon-
`gueur notablement plus grands, placées aux extrémités
`de la ligne (21) et permettant de différencier les limi-
`tations de vitesse imposées en fohction du type de.vé—
`hicule_concerné (véhicules a hautes performances, véhi-
`cules a performances moyennes, poids lourds).
`
`6. Installation selon l’une quelconque des reven-
`dications 1 a 4; caractérisée en ce que, pour le controls
`du franchissement des bandes continues (6)(d'interdic—
`
`la ligne de transmis-
`tion de dépassement ou analogues),
`sion (5) est disposée au—dessus de ladite bands (6f, en
`dépassement de chaque c6té, mais en étant notablement
`moins large qu'une ligne de transmission de controle de
`vitesse, et en ce que les séquences
`ont une longueur
`réduite, correspondant é une vitesse maximale autorisée
`trés faible (de 1'orc‘ire de 10.km/h).
`7. Installation selon 1'une quelconque des revendi-
`
`cations l a 4. caractérisée en ce que,hpour le contréle
`
`Page 001680
`
`

`
`22
`
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`
`des franchissements interdits sans arrét, tels due si-
`gnaux de "stop" ou feux rouges, ou encore pour le con-
`tréle d"interdiction d'emprunter certaines parties de
`la chaussée (telles que voies de gauche des chaussées a
`
`plusieurs voies pour les poids lourds ou voies d'urgence
`d‘autoroutes pour tous les véhicules sauf les véhicules
`autorisés) la ligne de transmission (8) s'étend sur au
`moins une partie notable_de la largeur de la zone a
`surveiller et est constituée de séquences relativement
`courtes correspondant a une limitation de vitesse maxi-
`male trés faible (de l‘ordre fie 10 km/h).
`8. Installation selon la revendication 7, cafac—
`
`térisée en ce que,pour le contrale du franchissement des
`signaux de "Stopfi,
`ladite ligne de transmission (8) est
`située en amont du signal,
`tandis que pour le controls
`
`du franchissement des feux rouges (de carrefours et
`analogues), ladite ligne de transmission est située en
`aval du feu et est contrélée par l'état dudit feu.
`9. Installation selon la revendication 7 on 8, ca-
`ractérisée en ce que la longueur des séquences succes-
`sives de la ligne.de transmission (8) suit, Vue dans le
`sens de la circulation, un decrément calculé pour per—V
`mettre de controler la décélération des véhicules.
`10. Installation selon l'une quelconque des reven-
`
`dications 2 a 9, caractérisée en ce que la ligne de
`transmission (21) présente une configuration qui lui
`est propre, par exemple quant a la longueur variable et
`a la répartition_des séquences successives qui la com-
`posent, ce qui permet de coder les signaux qu