Page 6 of 7
`
`[0049] According to the operation gestalt of a graphic display, distinction of whether in step 20, the
`vehicle is an abnormal condition like the condition after accident is performed in this way. Since
`affirmation distinction is performed in step 20 and the kinematic control by the control unit 24 for
`kinematic control is forbidden in step 30 when the vehicle is an abnormal condition It can prevent
`certainly that unsuitable kinematic control is performed based on the unusual quantity of state detected
`by the sensor of an unusual condition.
`[0050] Moreover, when a vehicle is in a normal condition, negative distinction is perfonned in step 20
`and distinction of whether the transit data of a vehicle need to be recorded is performed in step 40. By
`performing negative distinction in step 40, when a vehicle is in the usual run state Although record of
`transit data is not perfonned, in the situation as [ whose magnitude of the lateral acceleration of a vehicle
`is a very high value ], affirmation distinction is performed in step 40. Unless distinction of the purport
`from which the vehicle is in the unusual condition in steps 50-70 is performed, transit data are recorded
`in steps 80 and 90.
`[0051] On the other hand, when the vehicle is in the unusual condition, while setting they to be [any of
`steps 50-70 ], performing affirrnation distinction and performing the judgment of an abnormal condition
`in step 100, the information is recorded, and, thereby, record of the transit data based on the overwrite to
`EEPROM44 is forbidden.
`
`[0052] Therefore, if a vehicle will be in an abnormal condition by collision etc., since record of the
`transit data which record of the transit data after it is not performed, but are memorized by EEPROM44
`by then will be maintained, transit data just before a vehicle will be in an abnormal condition can
`certainly be saved.
`[0053] Especially distinction of whether according to the operation gestalt of a graphic display, the
`vehicle is in the unusual condition is performed by steps 50-70. Since distinction of whether the vehicle
`would be in the idle state is performed within the predetermined time amount Tc from the event of the
`absolute value of the condition that the absolute values of the order acceleration Gx are one or more
`reference values Gx, or lateral acceleration Gy being in the condition of being one or more reference
`values Gy, in step 50 After the magnitude of acceleration becomes very large by the collision of a
`vehicle etc., the unusual condition that the vehicle stopped can be judged certainly.
`[0054] Moreover, since a vehicle is in a idle state, respectively, distinction and the vehicle of whether
`the absolute values of the vehicle order acceleration Gx are two or more reference values Gx are in a
`idle state in steps 60 and 70 and distinction of whether the absolute Values of the lateral acceleration Gy
`of a vehicle are two or more reference values Gy is performed An abnormal condition toward which the
`installation condition of the order acceleration sensor 30 or the lateral acceleration sensor 32 became
`unusual by the collision of a vehicle etc., or the vehicle itself inclined unusually can be judged certainly.
`[0055] Although this invention was explained above about the specific operation gestalt at the detail,
`probably this invention will not be limited to an above-mentioned operation gestalt, and it will be clear
`for this contractor its for other various operation gestalten to be possible within the limits of this
`invention.
`
`[0056] For example, it sets in an above-mentioned operation gestalt. Although distinction of whether the
`vehicle would be in the idle state is perfonned within the predetermined time amount Tc from the event
`of the absolute value of the condition that the absolute values of the order acceleration Gx are one or
`more reference values Gx, or lateral acceleration Gy being in the condition of being one or more
`reference values Gy, in step 50 The acceleration Gxy of a vehicle calculates as a square root (Gx2+Gy2)
`(1/2) of the sum of the square of the order acceleration Gx, and the square of lateral acceleration Gy.
`Distinction of whether the vehicle would be in the idle state may be performed within the predetermined
`time amount Tc from the event of the absolute value of the acceleration Gxy of a vehicle being in the
`condition of being more than reference-value Gxyl (forward constant).
`[0057] It sets in an above-mentioned operation gestalt similarly. Step 60 And although a vehicle is in a
`idle state in 70, respectively, distinction and the vehicle of whether the absolute values of the vehicle
`order acceleration Gx are two or more reference values Gx are in a idle state and distinction of whether
`the absolute values of the lateral acceleration Gy of a vehicle are two or more reference values Gy is
`
`http://www4.ipdl.ncipi.go.jp/cgi—bin/tran_web_cgi_ejje
`
`l/l l/2004
`
`Page 001437
`
`

`
`Page 7 of 7
`
`performed A vehicle is in a idle state and distinction of whether the absolute value of the acceleration
`Gxy of a vehicle is more than reference-value Gxy2 (forward constant) may be performed.
`[0058] Moreover, although it is distinguished whether the vehicle speed is 0 and a Vehicle is in a idle
`state in an above-mentioned operation gestalt by whether sum sigmaVi of Vi is 0 whenever [ wheel
`speed / of each wheel ] Distinction of whether a vehicle is in a idle state may be performed by whether
`sum sigmaVi of whenever [ wheel speed] is below the reference value V0 (forward constant near 0),
`and may be performed by whether the maximum of the Vi(s) is below the reference Value Vwo (forward
`constant near 0) whenever [ wheel speed / of each wheel ].
`[0059] Furthermore, in an above-mentioned operation gestalt, although EEPROM54 has three storage
`areas M1-M3 and the ID number consists of a figure of 0-9, these numbers may be the number of
`arbitration, and the transit data of the vehicle recorded on EEPROM54 may also be data of arbitration.
`
`
`[Translation done.]
`
`http://www4.ipdl.ncipi.go.jp/cgi-bin/tran_web_cgi_ejje
`
`1 1/ 1 1/2004
`
`Page 001438
`
`

`
`Page 1 of 1
`
`* NOTICES *
`
`J'P0 and NCIPI are not responsible for any
`damages caused by the use of this translation.
`
`1.This document has been translated by computer. So the translation may not reflect the original
`precisely.
`2.**** shows the word which can not be translated.
`
`3.In the drawings, any words are not translated.
`
`DESCRIPTION OF DRAWINGS
`
`[Brief Description of the Drawings]
`[Drawing 1| It is the outline block diagram showing one desirable operation gestalt of the transit data
`recorder for vehicles by this invention applied to the vehicle with which kinematic-control equipment
`was carried.
`
`[Drawing 2| It is the block diagram showing the transit data recorder shown in drawing 1 .
`[_Qr_ayy_i__ng_§__] It is the explanatory View showing the storage area of EEPROM of a transit data recorder.
`[_l)ra_wing__4_] It is the flow chart which shows the record control routine of the transit data in the
`operation gestalt of a graphic display.
`[Description of Notations]
`IOFR-IORL -- Wheel
`
`14 -- Damping device
`16 -- Hydraulic circuit
`24 -- Control Lmit for kinematic control
`
`28FR-28RL -- It is a sensor whenever [ wheel speed ].
`30 -- Order acceleration sensor
`32 -- Lateral acceleration sensor
`
`34 -- Steering angle sensor
`40 -- Control unit for transit data logging
`52 -- Microcomputer
`54 -- EEPROM
`
`
`
`[Translation done.]
`
`http://www4.ipdl.ncipi.go.jp/cgi-bin/tran_web_cgi_ejje
`
`1 1/ 1 1/2004
`
`Page 001439
`
`

`
`Page 1 of 3
`
`* NOTICES *
`
`J'PO and NCIPI are not responsible for any
`damages caused by the use of this translation.
`
`1.This document has been translated by computer. So the translation may not reflect the original
`precisely.
`2.**** shows the word which can not be translated.
`
`3.In the drawings, any words are not translated.
`
`DRAWINGS
`
`Drawin ;
`
`http://www4.ipd1.ncipi. go.j p/cgi-bin/tran_web_cgi_ejje
`
`1 1/ 1 1/2004
`
`Page 001440
`
`

`
`Page 2 of 3
`
`-----------------T»--——-—.-_--_--
`~52 7-rar.1:|‘/u;—5r
`
`flg_4r.a..WiI!g_.3_,]L
`\
`
`
`M1
`
`M2
`
`M3
`
`
`
`
`
`
`
`
`
`Mai! Gv
`
`WJHEEE Gv
`
`iiihufiii Gv
`
`
`
`
`
`Wm
`
`.[I).:av.~z1;r1g.e1,]A
`
`http://www4.ipd1.ncipi.g0.jp/cgi-bin/tran_web_cgi_ejje
`
`1 1/1 1/2004
`
`Page 001441
`
`

`
`Page 3 of 3
`
`IGXIBGXIEI3
`IGVIEGVIJCU
`-Eflilfiffllm-'.
`ZVI-0?
`
`ZVi=OE‘D
`IGYIEGVZ?
`
`[Translation done.]
`
`http://www4.ipd1.ncipi.go.jp/cgi-bin/tran_web_cgi_ejje
`
`1 1/11/2004
`
`Page 001442
`
`

`
`espaceriet
`
`Bibliographic data
`
`Page 1 of 1
`
`System enabling transfer of mileage and other vehicle data as
`registered, processed and stored by the system, to
`telecommunications and data networks outside the vehicle
`
`Publication number: N|_1o1ss1s (A1)
`Publication date:
`2002.05-17
`1nventor(s)=
`KUITENBROUWER TIBOR BENEDIKTUS [NL] +
`AlID|iCafll(S)=
`SYSTEMATIC DESIGN V O F [NL] +
`classification:
`
`' lfllflfflilloflall
`
`G07C5/00,‘ G07C5/08,‘ G07C5/00; (IPC1-7): G01C22IO0;
`G06F17I60; GD7C5/08
`G0‘/C5/OOT; G07C5l08R2
`' EIIYOIIBB II:
`Application number: NL20001016618D 20001116
`Pl'i°l'll=Y nIIflIbel'(S)= NL20001016618 20001116
`
`Also published as:
`‘E Ep-1207499 (A2)
`331297499 (A3)
`‘Q N|_1o15513 (C2)
`
`Abstract not available for NL 1016618 (A1)
`Abstract of corresponding document: EP 1207499 (A2)
`System to be used in wheeled vehicles. for
`registration. processing and storage of data with
`respect to trips of the vehicle, comprising means for
`data transfer between the system according to the
`present invention and suitable electronic devices in
`said vehicle or in the proximity of said vehicle,
`characterised by the fact that the system according
`to the present invention comprises means to control
`at least one other electronic device in such manner
`that through said electronic device. trip data as
`registered, processed and stored by the system
`according to the present invention, is transferred to
`one or more telecommunications andlor
`
`datanetworks outside the vehicle.
`
`Data supplied from the espacenet database -— Worldwide
`
`http://V3.espacenet.com/pub]icationDetai1s/biblio?DB=EPODOC&adjacent=true&locale=e... 5/25/2010
`
`Page 001443
`
`

`
`-- Bureau voor de
`lndustriéle Eigendom
`
`@ 1016618
`
`Nederland
`
`@ c ocTnooI2°
`
`@ Aanvrage om octrooi: 1016618
`
`@ lngediend: 16.11.2000
`
`@ |nt.C|."
`G07C5I08, G01 C22/00, G06F17/60
`
`
`
`@ 0ctrooihouder(s):
`systematic Design V.o.1. te Delft.
`
`lngeschreven:
`17.05.2002 |.E. 2002/07
`
`
`
`Daglekening:
`27.01.2004
`
`@ Uitvinder(s):
`Tibor Benediktus Stanislas Sebasliaan
`Kuitenbrouwer te Amstetdam
`
`@ Uitgegeven:
`01.04.2004 l.E. 2004/o4
`
`@ Gemachligde:
`Geen
`
`@ lnrichting welke he! mogelijk maald om door de inrichting geregistreerde, bewerkte en opgeslagen
`rilgegevens van een voerluig over te dragen naar 1elecommunicatie- enlof datanetwerken buiten het
`voertuig.
`
`1 @
`
`lnrichting bestemd voor gebruik in een voertulg. voor het registreren. bewerken en opslaan van gegevens mei
`betrekking tot ritten van dat voenuig, omvattende voorzieningen voor gegevensovetdracht tussen de inrichting
`en daarvoor geschikte elektronische systemen in het voenuig en/of in de nabijheid van het voertuig, waarbij
`de inrichting volgens de uitvinding voorzieningen omvat om ten minsle één ander elektronisch systeem in het
`voenuig of in de directe nabijheid van het voertuig, zodanig aan Ie sturen, dat via di! sysieem de door de
`inrichting geregistreerde. bewerkte en opgeslagen ritgegevens worden overgedragen naar één of meerdere
`te|ecommunicatIe- en/of datanetwerken buiten het voertuig.
`
`NLC1016618
`
`De inhoud van dit oc1rooi komt overeen met de oorspronkelijk ingediende beschrijving mel conclusie(s) en
`eventuele tekeningen.
`
`Page 001444
`
`

`
`INRICHTING WELKE HET MOGELIJK MAKT OM DOOR DE INRICHTING
`
`GEREGISTREERDE, BEWERKTE EN OPGESLAGEN RITGEGEVENS VIN
`
`EEN VOERTUIG OVER TE DRAGEN NAAR '1'EI-ECOMMU'NICA'1‘IE- EN/OF
`DATANETWERIGN BUITEN HET VOERTUIG
`
`{VERSIE 6 ~ 15—l1—’O0}
`
`De uitvinding heeft betrekking op een inrichting
`
`om
`voor gebruik in voertuigen, die het nmgelijk nmakt
`gegevens met betrekking tot
`een. rit van het voertuig,
`zoals een ritnummer, datum en tijdstip van het begin van
`een voertuigrit, datum en tijdstip van het einde van een
`
`voertuigrit, de kilometerstand aan het begin en aan het
`
`einde van een voertuigrit, en een aanduiding van de hoe-
`
`danigheid van de rit, bijvoorbeeld privé, zakelijk, woon—
`
`te bewerken en over te dragen naar
`te registreren,
`werk,
`één of meerdere
`telecommunicatie— en/of datanetwerken
`buiten het voertuig.
`
`5
`
`10
`
`15
`
`Van oudsher
`
`is in automobielen en andere (motor)-
`
`voertuigen een inrichting aanwezig voor registratie van
`
`20
`
`de door het voertuig afgélegde afstand. Ook heden ten
`
`dage zijn veel van deze “kilometertellers” nog gebaseerd
`op een mechanische conversie van wiel— of as—omwentelin—
`
`gen naar afgelegde afstand, welke wordt weergegeven via
`een mechanisch of elektronisch telwerk in het dashboard
`
`25
`
`van het voertuig. Naast
`
`een mogelijkheid voor het
`
`registreren van de totale afstand die het voertuig heeft
`
`is vaak ook een moge-
`afgelegd sinds zijn ingebruikname,
`lijkheid aanwezig om de per rit afgelegde afstand te
`
`registreren via een zogenaamde “dagteller”, welke aan het
`
`30 begin van een rit op nul kan worden gesteld. Bij genoemde
`
`conversie van het aantal wiel~ of as—omwentelingen naar
`
`afgelegde afstand, kunnen afwijkingen optreden in de orde
`van grootte van vijf procent.
`
`Tegenwoordig
`
`vindt
`
`de
`
`genoemde
`
`afstandsmeting
`
`10168’i8*w
`
`Page 001445
`
`

`
`steeds vaker via elektro—mechanische
`
`opnemers plaats,
`
`teneinde de afstandsinformatie in elektronische vorm te
`
`kunnen verwerken in de regel— en besturingselektronica,
`
`die in de hedendaagse voertuigen een steeds belangrijkere
`
`plaats inneemt. De wiel— of as—omwentelingen worden daar-
`
`bij weergegeven in de vorm van elektrische pulsen, waar—
`bij het aantal pulsen per periode is gerelateerd aan de
`afstand die het voertuig tijdens deze periode heeft afge-
`
`te worden opgemerkt, dat de relatie
`legd. Hierbij dient
`tussen aantal pulsen per periode en afstand, afhankelijk
`
`10
`
`is van voertuigparameters zoals de wieldiameter.
`
`Een nauwkeurige registratie van de afstand die een
`
`is om velerlei redenen van belang. Meer
`voertuig aflegt,
`traditionele zaken waarbij
`deze
`registratie een
`rol
`
`speelt, zijn bijvoorbeeld het bepalen van de waarde van
`een voertuig bij
`aan— en verkoop, het bepalen van de
`tijdstippen waarop periodiek onderhoud aan het voertuig
`dient plaats te vinden, vaststelling van de huurprijs,
`bepaling van de uit
`te betalen kilometervergoeding bij
`zakelijk gebruik van een privé—voertuig, bepaling van de
`
`ritprijs bij bijvoorbeeld taxivervoer, of het registreren
`van het brandstofgebruik per kilometer.
`
`Tegenwoordig is het economisch belang van (auto)-
`
`mobiliteit zeer groot. Daarbij beschikken veel bedrijven
`de
`
`en
`eigendom,
`een geleasd wagenpark, waarbij
`over
`meestal ook het beheer en het onderhoud van de voertuigen
`
`bij de leasemaatschappijen berust. Deze laatsten kunnen
`echter niet continu beschikken over actuele informatie
`
`met betrekking tot de voertuigen, zoals de actuele kilo-
`meterstand,
`
`onderhoud aan het voertuig dient
`
`te worden gepleegd,
`
`om bijvoorbeeld te bepalen of er periodiek
`of
`
`15
`
`20
`
`25
`
`30
`
`om te bepalen of het
`
`leasecontract dient te worden her-
`
`zien, omdat er met het voertuig aanzienlijk meer kilome—
`
`ters worden afgelegd dan tevoren was begroot. De duurdere
`
`Page 001446
`
`

`
`3
`
`typen auto’s beschikken
`
`incidenteel over uitgebreide
`
`sensor- en regelinrichtingen, met bijvoorbeeld de moge—
`
`lijkheid om langs telecommunicatieve weg een melding naar
`
`de onderhoudsdienst
`
`te zenden met betrekking tot
`
`(op
`
`handen zijnde)
`
`storingen in de voertuigsystemen. Deze
`
`inrichtingen zijn echter kostbaar, waardoor
`
`toepassing
`
`hiervan voor het gemiddelde bedrijfswagenpark economisch
`
`niet haalbaar is. Bovendien zijn dergelijke inrichtingen
`in de meeste gevallen specifiek voor het betreffende
`
`merk, of zelfs voor het betreffende type auto. Flexibele
`
`toepassing hiervan in voertuigen van verschillend nmrk
`
`en/of type is hierdoor vrijwel uitgesloten.
`In het octrooidocument US 5 673 018 wordt een rela-
`
`tief eenvoudige, passieve transponderinrichting beschre-
`
`ven, die wordt aangebracht op een wiel van een voertuig.
`
`Door middel van een sensor worden de wiel-omwentelingen
`
`geregistreerd en geconverteerd naar afgelegde afstand. De
`
`afstandsinformatie wordt opgeslagen in een elektronisch
`
`geheugen in de inrichting. Wanneer de transponder nu in
`
`het elektro-magnetische veld van een speciale zender/
`
`ontvanger terechtkomt, die bijvoorbeeld bij de ingang van
`
`een garage of een tankstation is geplaatst,
`
`zendt de
`
`transponder een signaal uit, bestaande uit een elektroni—
`
`sche representatie van de afstandsinformatie, welke ver-
`
`volgens wordt geregistreerd door de ontvanger. Deze in-
`
`richting heeft het nadeel dat de afstandsinformatie al-
`
`leen op bepaalde locaties kan worden overgedragen. Verder
`
`is bij montage van de elektronica op bewegende delen aan
`
`de buitenzijde van het voertuig,
`
`in dit geval een wiel,
`
`de kans op beschadiging, en daardoor op storingen, groot.
`
`Verder zijn inrichtingen bekend, waarbij voertuig—
`
`gegevens van verschillende aard, door middel van infra-
`
`rood licht worden overgedragen naar ontvangers buiten het
`
`voertuig. Ook hier geldt echter dat de gegevens alleen op
`
`—,-—'\
`
`....-\
`
`15
`
`Page 001447
`
`

`
`en tevens
`bepaalde locaties kunnen worden overgedragen,
`dat er tussen de zender in het voertuig en de ontvanger
`
`buiten het voertuig een zichtverbinding noodzakelijk is.
`
`5
`
`Registratie van door een voertuig afgelegde afstand
`vervult verder een belangrijke functie, wanneer een on-
`
`derscheid dient
`
`te worden gemaakt
`
`in zakelijk en privé
`
`afgelegde kilometers. Bij de meeste bedrijven met een
`wagenpark dat hoofdzakelijk bestaat uit geleasde voertui-
`10 gen,
`is dat het geval. De belastingdienst past namelijk
`een fiscale bijtelling toe, wanneer het aantal met het
`
`voertuig afgelegde privé—kilometers een bepaalde drempel
`
`overstijgt. Om deze bijtelling te vermijden, dient een
`“sluitende” kilometerregistratie te worden gevoerd. Dit
`
`15 houdt
`
`tevens in, dat de als zakelijk opgegeven kilome-
`
`ters, aantoonbaar nweten kunnen worden toegerekend aan
`
`zakelijke activiteiten. Ter onderbouwing hiervan dient,
`naast
`de kilometerregistratie,
`tevens
`een nauwkeurige
`
`activiteitenregistratie plaats te vinden. Het handmatig
`
`20 bijhouden van beide genoemde registraties door bijvoor—
`beeld per rit de kilometerteller in het voertuig af te
`
`lezen, de tijdens de rit afgelegde afstand te bepalen en
`
`deze te noteren tezamen met de daarbij behorende,
`
`zake—
`
`lijke activiteit,
`25 onnauwkeurigheden,
`
`fouten en
`in veel gevallen tot
`leidt
`en dientengevolge tot aanzienlijke,
`
`onnodige kosten.
`
`In de loop der jaren zijn talloze systemen ontwik—
`
`keld, om genoemde problemen te verhelpen door automatise—
`
`ring van zowel de kilometer— als de activiteitenregistra—
`tie. Het octrooidocument US
`5
`541
`858 beschrijft
`een
`
`30
`
`inrichting, waarbij een draagbare eenheid, voorzien van
`onder andere een microprocessor,
`een RAM—geheugen,
`een
`
`in een houder in het voertuig
`display en een toetsenbord,
`kan worden geplaatst. Het systeem maakt gebruik van het
`
`101.6618=-3
`
`Page 001448
`
`

`
`10
`
`15
`
`20
`
`25
`
`30
`
`elektronische signaal voor de kilometerteller,
`reeds stan-
`
`meeste voertuigen van vrij
`
`recent bouwjaar,
`
`dat
`
`in de
`
`daard aanwezig is. Daarnaast biedt het
`
`systeem aan de
`
`gebruiker de nwgelijkheid om zakelijke activiteiten te
`
`registreren door hieraan numerieke codes toe te kennen.
`
`Aan elke ritregistratie kan nu een activiteitsregistra-
`
`tie, bijvoorbeeld het bezoek aan een bepaalde client,
`
`invoeren van de corresponde-
`worden toegewezen door het
`rende code, waarna de informatie in de draagbare eenheid
`wordt opgeslagen.
`In de draagbare eenheid is verder een
`
`stekkeraansluiting aanwezig, via welke de geregistreerde
`
`informatie later naar bijvoorbeeld een personal computer
`
`kan worden overgedragen voor verdere verwerking.
`
`Het document US 6 064 929 beschrijft een inrich-
`
`ting, waarbij de eerder genoemde, draagbare eenheid wordt
`
`gevormd door een draagbare personal computer
`
`(notebook,
`
`laptop), voorzien Van software voor uitgebreide activi-
`
`teitenregistratie. Het
`
`in het voertuig beschikbare elek-
`
`tronische signaal voor de kilometerteller, wordt via een
`
`kabel
`
`toegevoerd aan de computer en hierin gecombineerd
`
`met een tijds— en activiteitenregistratie.
`
`Belangrijke nadelen van de
`bekende
`
`inrichtingen,
`
`zijn dat
`
`twee
`
`laatstgenoemde,
`
`de draagbare
`
`eenheid,
`
`respectievelijk de personal
`
`computer,
`
`persoonsgebonden
`
`zijn. Het is immers de verantwoording van de gebruiker om
`
`het apparaat naar bijvoorbeeld een kantoor te verplaat—
`
`sen, alwaar de opgeslagen informatie kan worden uitgele-
`
`zen om in bijvoorbeeld de bedrijfsadministratie te worden
`
`verwerkt. Het elektronische signaal voor de kilometertel—
`
`ler is echter afhankelijk van voertuiggebonden factoren,
`
`zoals bijvoorbeeld de wieldiameter. Bij gebruik van de
`
`genoemde systemen in een ander voertuig dan bij de voor-
`véér
`de
`
`registratie, dient hierdoor
`
`telkens
`
`afgaande
`
`eerste rit in dit volgende voertuig een kalibratie van de
`
`Page 001449
`
`

`
`6
`
`afstandsmeting te worden uitgevoerd. Dit houdt meestal in
`
`dat een gebruiker ten minste twee maal de stand van het
`telwerk van de kilometerteller van het voertuig dient
`in
`
`te voeren in de inrichting, hetgeen tot fouten en onnauw-
`
`keurigheden kan leiden. Bovendien brengt het registreren
`
`van bijvoorbeeld kilometerstanden met behulp van
`
`een
`
`draagbare, persoonsgebonden eenheid, zoals een draagbare
`
`computer, het nadeel met zich mee dat, wanneer het be-
`
`treffende voertuig tussentijds door een andere persoon
`
`zou worden gebruikt, die niet beschikt over dezelfde
`de
`
`eenheid,
`kilometerregistratie niet meer
`draagbare
`“sluitend" is.
`De laatst geregistreerde kilometerstand in
`
`eerstgenoemde eenheid komt dan immers niet meer overeen
`met de actuele kilometerstand. Voorafgaande aan een vol-
`
`gende registratie met behulp van genoemde draagbare com-
`puter, dient een gebruiker dan ook wederom handmatig de
`actuele kilometerstand in het apparaat in te voeren, met
`
`de eerder genoemde nadelen tot gevolg.
`
`De
`
`inrichting volgens
`
`de onderhavige uitvinding
`
`beoogt een oplossing te verschaffen voor de bezwaren van
`
`bekende inrichtingen op dit gebied. Hiertoe wordt
`
`een
`
`inrichting voorgesteld, bestemd voor gebruik in voertui-
`
`10
`
`15
`
`20
`
`gen, voor het registreren, bewerken en opslaan van gege—
`vens met betrekking tot de ritten van dat voertuig. De
`
`25
`
`inrichting omvat voorzieningen voor gegevensoverdracht
`
`tussen de inrichting en daarvoor geschikte, elektronische
`
`systemen in het voertuig en/of in de nabijheid van het
`voertuig. Onder deze elektronische systemen worden bij—
`voorbeeld mobiele telefoons en draagbare computers (zoals
`
`30
`
`laptops,
`tants)
`
`notebooks,
`
`palmtops, personal digital assis-
`
`verstaan, die tegenwoordig vrij algemeen behoren
`
`tot de uitrusting van zakelijke berijders van voertuigen
`
`en die als zodanig,
`
`ten ndnste gedurende werkuren,
`
`in
`
`Page 001450
`
`

`
`genoemde voertuigen aanwezig zijn.
`
`De
`
`inrichting volgens de uitvinding kenmerkt zich
`
`door het feit, dat zij voorzieningen omvat om dergelijke
`
`elektronische systemen in het voertuig, of in de nabij-
`
`5 heid van het voertuig,
`
`zodanig aan te sturen, dat via
`
`deze systemen de door de inrichting geregistreerde, be-
`
`werkte en opgeslagen gegevens met betrekking tot ritten
`
`van het voertuig, worden overgedragen naar één of meerde—
`re telecommunicatie- en/of datanetwerken buiten het voer—
`
`10
`
`tuig.
`
`Hierdoor verkrijgt een gebruiker een ruime mate van
`
`vrijheid bij de keuze van het
`
`telecommunicatie— en/of
`
`datanetwerk via welke de gegevensoverdracht zal plaats—
`
`vinden, bijvoorbeeld een GSM-netwerk, satellietnetwerken,
`
`15 het Nederlandse Traxys-netwerk of het
`
`toekomstige UMTS
`
`(Universal Mobile Telecommunications System),
`
`en tevens
`
`bij de keuze van de vorm, waarin de comunicatie zal
`
`plaatsvinden, bijvoorbeeld in de vorm van S.M.S.-
`
`(Short
`
`Message service), Electronic mail berichten, of
`
`faxbe—
`
`20
`
`richten. Een belangrijk voordeel van het gebruik van deze
`
`netwerken is dat het voertuig zich niet naar een speci-
`
`fieke locatie dient te begeven om de genoemde ritgegevens
`
`over
`
`te dragen. Elektronische systemen,
`
`zoals mobiele
`
`telefoons en draagbare computers, zijn algemeen beschik—
`25 baar en relatief goedkooo. Voor de overdracht van gege—
`vens tussen de inrichting volgens de uitvinding en ge-
`
`noemde elektronische systemen, kan de inrichting gebruik
`
`maken van een scala aan communicatiestandaarden,
`
`zoals
`
`IrDA (Infrared Data Association) Voor communicatie via
`
`30
`
`infrarood licht, en Bluetooth Voor radiocommunicatie over
`
`korte afstanden, welke door fabrikanten van bijvoorbeeld
`
`mobiele telefoons en draagbare computers
`worden ondersteund.
`
`in ruime mate
`
`Systemen als de genoemde draagbare computers bieden
`
`10166185
`
`Page 001451
`
`

`
`daarbij
`
`flexibele mogelijkheden voor verdere verwerking
`
`van de ritgegevens ter plaatse, voor het
`
`toevoegen van
`
`extra gegevens en voor bijvoorbeeld het uitprinten van
`
`gegevens via een printer in het voertuig.
`
`De
`
`inrichting volgens de uitvinding kan ook zelf
`
`voorzieningen omvatten voor de directe overdracht van
`
`door de inrichting geregistreerde, verwerkte en opges1a—
`
`gen ritgegevens naar één of nwerdere telecommunicatie—
`kan
`
`en/of datanetwerken buiten het voertuig. Hierbij
`
`10
`
`bijvoorbeeld worden gedacht
`
`ontvangvoorziening voor het GSM-netwerk.
`
`aan een ingebouwde
`Deze uitvoe-
`
`zend/
`
`15
`
`20
`
`25
`
`30
`
`ringsvariant van de inrichting biedt voordelen wanneer er
`
`weinig interactie tussen het systeem volgens de uitvin-
`
`ding en een gebruiker van het voertuig nodig c.q. gewenst
`
`is. Dit kan bijvoorbeeld het geval zijn wanneer de func-
`
`tie van de inrichting volgens de uitvinding beperkt
`
`is
`
`tot het periodiek verzenden van ritgegevens naar bijvoor-
`
`beeld de beheerder van het wagenpark of naar een onder—
`De
`
`voorzieningen
`
`voor gegevensoverdracht
`
`houdsdienst.
`
`tussen de inrichting volgens de uitvinding en elektroni—
`
`sche systemen in het voertuig, of in de nabijheid van het
`
`voertuig, zijn dan bijvoorbeeld slechts toegankelijk voor
`
`een bevoegde onderhoudsmedewerker, die voertuigspecifieke
`
`gegevens in het systeem moet
`
`invoeren of corrigeren. Voor
`
`deze invoer of correctie kan men dan bijvoorbeeld denken
`
`aan het gebruik van een infrarood afstandsbediening.
`
`De door de inrichting volgens de uitvinding gere—
`
`gistreerde, bewerkte en opgeslagen ritgegevens omvatten
`
`tenminste een ritnummer, datum en tijdstip van het begin
`
`van een voertuigrit, datum en tijdstip van het einde van
`
`een voertuigrit, de kilometerstand aan het begin en aan
`
`het einde van een voertuigrit, en een aanduiding van het
`
`Page 001452
`
`

`
`rittype. Onder de aanduiding van het
`
`rittype kan. men
`
`bijvoorbeeld privé, zakelijk of woon—werk verstaan.
`
`Via een elektronisch systeem in het voertuig, of in
`
`5
`
`de nabijheid van het voertuig, dat geschikt
`
`is en voor—
`
`zieningen omvat voor gegevensoverdracht tussen de inrich—
`
`ting volgens de uitvinding en bedoeld elektronisch sys-
`
`teem, kunnen aan de in de inrichting opgeslagen gegevens
`
`per voertuigrit, extra gegevens worden toegevoegd. Men
`
`10
`
`kan hierbij denken aan gegevens omtrent de zakelijke
`
`activiteit waarmee de betreffende rit verband houdt,
`
`zoals
`
`een bezoek aan een bepaalde client. Dergelijke
`
`gegevens kunnen worden toegevoegd via bijvoorbeeld een
`
`draagbare computer
`
`(laptops, notebooks, palmtops, perso-
`
`15 nal digital assistants etc.). Op deze wijze kan een con-
`
`sistente combinatie van kilometerregistratie en activi-
`
`teitenregistratie worden bewerkstelligd, hetgeen aanzien-
`
`lijke fiscale voordelen kan opleveren. Verder
`
`kunnen
`
`genoemde extra gegevens bijvoorbeeld bestaan uit de loca-
`
`20
`
`tie van het voertuig aan het begin en het einde van een
`
`rit, geleverd door bijvoorbeeld een in het voertuig aan-
`
`wezig G.P.S.—systeem (Global Positioning System). Genoem-
`
`de locatie van het voertuig zou eveneens kunnen worden
`
`bepaald door, bijvoorbeeld zmet behulp van een mobiele
`telefoon, automatisch te detecteren in welke cel van een
`
`25
`
`cellulair netwerk voor mobiele communicatie het voertuig
`
`zich bevindt,
`
`en vervolgens de geografische locatie van
`
`deze cel
`
`te gebruiken als benadering van de locatie van
`
`genoemd voertuig. Daarnaast zouden extra gegevens aan de
`
`30
`
`ritgegevens kunnen worden toegevoegd in de vorm van een
`
`elektronische representatie van gesproken woord. Hiervoor
`
`zou gebruik kunnen worden gemaakt van bijvoorbeeld een in
`
`de auto ingebouwde microfoon—installatie voor een mobiele
`
`telefoon, of van een microfoon/hoofdtelefoonset. Beiden
`
`1815,:
`
`Page 001453
`
`

`
`10
`
`worden tegenwoordig veelvuldig gebruikt. Hiermee Ver-
`
`schaft de inrichting volgens de uitvinding grote flexibi-
`
`liteit in het gebruik voor verschillende toepassingen,
`
`naast een eenvoudige wijze van gebruik.
`
`Voor het verschaffen van een basisfunctionaliteit
`
`volgens de uitvinding, omvat de inrichting ten minste de
`
`volgende delen:
`
`10
`
`15
`
`20
`
`25
`
`— een centrale besturings- en verwerkingseenheid,
`
`zoals
`
`een microprocessor,
`
`voorzien van een geschikte
`
`programmering voor de beoogde werking van de inrichting;
`
`- een elektronisch geheugen voor opslag van voer—
`
`tuigspecifieke gegevens, zoals een voertuigidentificatie—
`
`code en gegevens voor kalibratie van het elektronische
`
`signaal voor de kilometerteller in het voertuig.
`
`— een elektronisch geheugen voor opslag van door de
`
`inrichting geregistreerde en bewerkte ritgegevens.
`
`- elektronische voorzieningen voor het bijhouden
`
`van datum en tijd.
`
`—
`
`voorzieningen
`
`voor
`
`het
`
`detecteren
`
`of
`
`de
`
`contactschakelaar van het voertuig wordt bediend;
`
`- voorzieningen voor het registreren van het in het
`
`voertuig aanwezige elektronische signaal voor de kilome-
`terteller.
`
`— een aansluiting via welke datacommunicatie via
`een kabel kan plaatsvinden met elektronische systemen
`buiten de inrichting;
`
`— een uitvoervoorziening, geschikt voor het afgeven
`
`van een optische en/of akoestische waarschuwing aan een
`
`30
`
`gebruiker van de inrichting.
`
`De bovengenoemde delen kunnen alle worden gerea1i—
`
`seerd met behulp van algemeen verkrijgbare,
`
`relatief
`
`goedkope componenten.
`
`Page 001454
`
`

`
`ll
`
`Het genoemde elektronische signaal voor de kilome-
`
`terteller kan met voordeel worden betrokken via een ge-
`standaardiseerde stekkeraansluiting, welke in de meeste
`
`automobielen van recent bouwjaar aanwezig is ten behoeve
`
`van aansluiting van onder andere een autoradio. Door
`
`gebruik te maken van dit signaal, heeft men slechts reke—
`
`ning te houden met eenvoudige voertuigparameters, zoals
`de
`
`complexe
`
`elektronische
`
`wieldiameter,
`
`en niet met
`
`10
`
`15
`
`regel- en besturingssystemen in het voertuig, die boven—
`dien vrijwel altijd merk— en/of type—specifiek zijn. Dit
`heeft het voordeel dat de inrichting volgens de uitvin—
`ding op relatief eenvoudige wijze kan worden gereali—
`seerd,
`ingebouwd en gekalibreerd.
`
`Via de genoemde, gestandaardiseerde stekkeraans1ui—
`
`ting, kan men tevens op eenvoudige wijze detecteren of de
`
`contactschakelaar van het voertuig wordt bediend, door
`detectie van significante overgangen in de elektrische
`
`20
`
`spanning op de voedingsgeleider in genoemde stekkeraan-
`sluiting.
`
`25
`
`30
`
`Genoemde
`
`uitvoervoorziening,
`
`geschikt
`
`voor
`
`het
`
`afgeven van een optische en/of akoestische waarschuwing
`aan een gebruiker van de inrichting, geeft bij voorkeur
`een waarschuwing aan een gebruiker, wanneer de beschikba—
`
`tot
`re geheugencapaciteit voor opslag van ritgegevens
`beneden een bepaalde drempel is afgenomen. Laatstgenoemde
`
`situatie zou bijvoorbeeld kunnen optreden, wanneer wegens
`een storing in het elektronische systeem in het voertuig
`of in de nabijheid van het voertuig, via welke de inrich—
`
`ting volgens de uitvinding gegevens overdraagt naar een
`
`telecommunicatie- of datanetwerk buiten het voertuig,
`genoemde gegevensoverdracht gedurende een bepaalde perio-
`de niet kan plaatsvinden. Genoemde drempel
`in de geheu—
`
`CD 0)
`
`-...s. C0
`
`Page 001455
`
`

`
`10
`
`15
`
`20
`
`25
`
`30
`
`12
`
`gencapaciteit dient vanzelfsprekend zodanig te worden
`
`gekozen, dat bij normaal gebruik van de inrichting vol-
`de
`
`gens
`uitvinding,
`een gebruiker nog voldoende tijd
`heeft om technisch advies en ondersteuning in te roepen,
`
`alvorens er ritgegevens verloren zouden gaan.
`
`Met voordeel kan de inrichting volgens de uitvin—
`
`ding zodanig zijn uitgevoerd,
`
`dat door de
`
`inrichting
`
`periodiek gegevens omtrent de door het voertuig afgelegde
`
`afstand per tijdseenheid worden afgeleid uit het eerder
`
`genoemde, elektronische signaal voor de kilometerteller,
`
`waarna deze gegevens worden opgeslagen in een elektro-
`
`nisch geheugen in de
`
`inrichting. Wanneer nu genoemde
`
`gegevens omtrent de door het,voertuig afgelegde afstand
`
`per tijdseenhei